Koji Sato擔任豐田首席執行官的第一年的得與失 - 彭博社

Nicholas Takahashi

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高層動盪的一年

在擔任豐田首席執行官的第一年裏，佐藤浩經歷了許多起伏。

就在12個月前接任掌舵之後，他大膽承諾這家長期以來被批評為猶豫不決地接受電動汽車的日本汽車製造商將在未來幾年內推出數百萬輛電動汽車。幾個月後，隨着全球電動汽車需求放緩，豐田因堅持混合動力而受到讚揚。

隨着年底銷售、生產和股價達到歷史新高，政府開始調查豐田的兩家子公司，內部調查發現數十年的違規行為。

彭博社Hyperdrive電池製造商LG Energy的利潤在電動汽車增長放緩的情況下暴跌高額保險費是壓在中國電動汽車市場頭上的最新負擔特斯拉邀請蘋果證明事故中的司機正在玩遊戲加油站稀缺，加滿一箱油要花200美元：加利福尼亞“氫氣之路”上的生活“就高層工作的第一年而言，他的經歷極具挑戰性，”彭博智庫高級汽車分析師吉田辰雄説。

豐田首席執行官佐藤浩二。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg當54歲的佐藤在未來幾周登台討論豐田的財務表現和下一個財政期的展望時，找到積極性和謙遜之間的平衡將是關鍵。

在去年4月1日任命後首次亮相時，佐藤表示，到2026年，豐田將每年銷售150萬輛電池電動汽車。這在很大程度上是他的前任豐田章男的承諾的具體化，後者承諾到2030年銷售350萬輛電動汽車，到2035年將排放減半，並在2050年實現碳中和。

在很大程度上，佐藤堅持了“多路徑途徑”中的一切，這是豐田章男宣揚的一種哲學。作為豐田創始人的孫子，現任董事長的他長期以來一直警告説，全球電動汽車的轉變不會一蹴而就，與此同時，客户應該獲得廣泛的動力總成選擇，包括混合動力、氫燃料電池和內燃機。

對於許多人來説，佐藤首次舉行的新聞發佈會令人驚訝的是他提到豐田需要採取他所稱的“以電動汽車為先”的心態。計劃是將雷克薩斯——佐藤在成為首席執行官之前多年領導的品牌——定位為將豐田帶上趕上特斯拉等電動汽車領先者的道路的品牌。

佐藤詳細闡述了他發展下一代固態電池的戰略，以及追求“巨型鑄造”和其他革命性製造方法的細節。

“我把這看作是豐田對實現那些宏偉承諾的信心的體現，”Yoshida説。“如果有什麼的話，這可能意味着他們正在隱藏更具突破性的東西。”

閲讀更多： 豐田CEO將EV視為汽車製造商的‘缺失之處’

儘管中國市場的激烈競爭和全球供應短缺迫使豐田降低了2023年的EV生產目標，但它仍然生產並銷售了超過1100萬輛汽車，擊敗大眾，鞏固了其作為世界最暢銷汽車製造商的地位，連續第四年蟬聯冠軍。

這股勢頭在一月份出現了波動，當時迪哈茲和柴油發動機製造商豐田工業持續發生醜聞，迫使這兩家公司暫時停產幾款車型。佐藤表示，兩個部門的生產將減少，上層管理將接受再培訓，整個集團都在努力恢復公眾信任。

佐藤在調查發現迪哈茲數十年來一直操縱碰撞安全測試結果後鞠躬。攝影師：Toru Hanai/Bloomberg在許多方面都是輝煌的一年之後，投資者預計2024年對豐田來説將相對平淡。疫情後的繁榮將平息，供應鏈將穩定。佐藤希望通過重新聚焦企業文化，使集團遠離進一步的動盪。

隨着電動汽車需求減弱，投資者將密切關注北京是否會出台任何政策來刺激中國這個全球最大的電動汽車市場的需求，以及美國的政治週期。特朗普連任可能意味着更多關於進口汽車（無論是電動還是其他類型）的言論。美國是豐田的重要市場，約佔銷售額的35%。

當豐田宣佈一個新項目來開發一對引擎時，這家汽車製造商繼續保持其複合電氣化信息傳遞。豐田公司董事長最近在東京的一次活動中告訴觀眾，這則消息缺乏細節 — “一個引擎將有益於環境，另一個將贏得比賽” — 但再次，這個計劃似乎有點與電動汽車時代背道而馳。

在度過了他的第一個年頭並逐漸適應駕駛座之後，作為豐田在不斷變化的市場中航行的角色，將進一步考驗佐藤的能力。

特斯拉交付觀察

特斯拉共識趨勢朝錯誤方向發展

隨着季度接近，分析師們紛紛下調了預期

來源：彭博社

隨着第一季度接近尾聲，分析師們迅速下調了他們對特斯拉交付報告的預期。華爾街的一些人甚至為公司自疫情初期以來的首次銷售下滑做好了準備。據彭博社調查的分析師平均估計，特斯拉在本季度交付了449,080輛車。這將比公司在第四季度創下的紀錄銷售額下降超過7%。關鍵將是交付比2023年前三個月的422,875輛更多的汽車，並避免自2020年第二季度以來的首次同比下降。

新聞簡報

離開之前

小米的SU7電動汽車在上海展出。攝影師：祁來申/彭博社小米在香港股市大漲，因其首款電動汽車的需求 超出預期，並激發了對這家智能手機製造商在中國激烈的汽車市場取得成功的樂觀情緒。該公司表示，在頭24小時內收到了近9萬輛汽車的訂單。

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