豐田汽車公司的首席執行官將面臨又一個動盪的一年 - 彭博社

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佐藤的充實首年

豐田汽車董事長豐田章男在本月早些時候的東京車展上發表了一次與常理相悖的講話，透露了開發新內燃機的計劃。

這位67歲的實用主義者堅稱，在電動汽車時代，發動機仍然有其作用。“一個發動機將有益於環境，一個將贏得比賽，”豐田章男對觀眾説道。

對於豐田章男認為電動汽車並非唯一的碳中和手段，輿論仍未定論。但有一點是清楚的：這次演講再次展示了首席執行官佐藤浩司需要幫助汽車購買者理解的信息混亂的另一個例子。

豐田汽車的佐藤浩司在本月早些時候於東京汽車製造商辦公室舉行的新聞發佈會上發言。攝影師：Toru Hanai/彭博就在一年前的同一舞台上，豐田章男 介紹了佐藤 —— 一位言談温和的工程師，他在汽車製造商度過了整個職業生涯 —— 給一羣聚集在一起討論賽車的人。兩週後，佐藤被宣佈為豐田章男的繼任者。他在四月正式成為全球最大汽車製造商的首席執行官。

Sato的升職正值關鍵時刻。在面臨淘汰化石燃料和消除有害二氧化碳排放的壓力下，全球汽車製造商正競相推出電池電動汽車。

對於54歲的Sato來説，這是相當具有啓蒙意義的。在電動汽車領域，中國巨頭比亞迪已經取代特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商，中國也超過日本成為全球乘用車出口的領頭羊。儘管豐田的高管們加大了努力來證明他們在電池電動汽車領域的實力，但他們也堅守着豐田多路徑的信息傳遞方式。

自Sato接任以來，豐田經歷了一次罕見的系統故障，導致其國內14家工廠停產，承諾將在美國的一個電池工廠的投資額超過兩倍，並帶頭組織了首屆日本移動性展，日本汽車製造商在那裏展示了未來幾年即將上路的電動汽車。

在工資上漲和日元疲軟、電動汽車快速增長以及來自國外的激烈競爭的背景下，巨大的期望壓力完全落在了Sato的肩上。如果2024年年初的情況是一個參考，那麼挑戰將不斷出現。

戴姆勃斯，豐田的全資子公司，進入新的一年陷入了一場安全醜聞，源自於數十年來其操縱碰撞測試規定。

去年初因多次召回不匹配的車門板和不穩定的氣囊而引發的內部調查發現，幾乎所有戴姆勃斯的汽車都沒有經過適當的碰撞安全測試。

戴姆勃斯主要銷售“轎車”——這種在日本非常受歡迎的小型車輛。它為包括馬自達和斯巴魯在內的其他主要製造商開發這些車型，併為一系列汽車製造商提供零部件和生產服務。

目前尚不清楚戴姆勃斯的問題有多深，以及這場危機將持續多久。

在滋賀縣對戴姆勃斯卡車進行的前碰撞測試。攝影師：Naoya Masuda/讀賣新聞日本政府在對戴姆勃斯大阪總部進行突擊檢查時發現了內部調查中未詳細披露的其他問題。上週，政府吊銷了三輛車的認證並下令召回另外兩輛。

調查人員表示，為了縮短生產時間並最大程度地在國外進行製造，加上管理層與工廠一線人員之間的分歧，造成了一種情況，使得工人們感到無法承認錯誤，選擇了走捷徑。

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