豐田已將電動汽車置於首位，應更大膽地表明立場 - 彭博社

一輛豐田FT-Se電動汽車在東京舉行的日本移動性展覽上展出。

攝影師：Shoko Takayasu/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*

豐田的電動演進

豐田為剛剛結束的日本移動性展覽的大約一百萬名參觀者提供了一個簡單的口號：找到你的未來。

低矮的跑車，到一個笨重的貨車，再到一輛時尚的三排座SUV和一輛緊湊型皮卡。但儘管它們各不相同，但這些特定的車輛有一個共同點：它們都是電池電動的。

陸地巡洋艦Se，越野傳奇的電動版本；以及EPU，可能是福特Maverick的競爭者，都是展會上豐田將電動汽車放在首位的明證 — 即使其首席執行官似乎比今年早些時候更謹慎地表達這一點。

一輛豐田FT-3e電動汽車在日本移動性展覽上展出。攝影師：Shoko Takayasu/Bloomberg在一次採訪中，首席執行官佐藤浩二表示，當他在二月宣佈豐田需要採用“以電動汽車為先導思維”並徹底改變業務方式——從製造到銷售和服務時，他並沒有偏離其前任豊田章男所倡導的碳中和的多途徑方法。

豊田可能正在享受一些新聞媒體所稱的“我早就告訴過你”的時刻，隨着電動汽車經歷他長期預測的成長陣痛，他一直警告行業不要把所有雞蛋放在僅限於電池的籃子裏。但他和佐藤現在肯定已經看到，電動汽車將是未來豐田客户越來越多地購買的車輛。他們應該開始像對待多途徑教條一樣強調電池電動汽車的優點。

對於豊田的論點，即全面轉向電動汽車，正如全球各地監管機構日益要求的那樣，將是一項昂貴且具有破壞性的努力，是有道理的。但在某些關鍵方面，沒有哪家汽車製造商比豐田更有能力應對這些挑戰，降低成本並在這個充滿挑戰的轉型過程中照顧好其供應商基礎。

當演出進行時，該公司發佈了驚人的收益結果，將本財年營業收入預測提高了50%，達到4.5萬億日元（300億美元）。儘管加大了對潛在電池電池突破的研發投入，並在新的美國電池工廠上籤下了鉅額支票，但其現金及等價物達到了創紀錄的11.42萬億日元。

“實際上，豐田正在做很多人們認為我們不會做的事情，”於4月接替佐藤成為首席品牌官並於6月加入公司董事會的西蒙·漢弗萊斯在一次採訪中表示。“我們正在生產多樣化的產品，滿足很多人的需求。”

一方面，這是無可辯駁的——豐田預計本財年全球銷售創紀錄的1138萬輛車。然而，該公司預計其中只有約12.3萬輛將是電池電動車，這一預測幾乎被削減了三分之一。

豐田首席執行官佐藤浩二在日本移動性展上講話。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg佐藤已經採取了一些重要措施來解決這一不足，設立了所謂的BEV工廠組織，負責打破豐田傳統的開發和製造方式。

在展會場外詳細説明他關於首選BEV的評論時，佐藤承認他們是豐田多路徑戰略中的“缺失的一環”。在他的新聞發佈會上，他強調了電動車將具有與能源網絡共享電力的能力以及寬敞內部空間的吸引力。

“我們希望移動性繼續成為這個世界的中心，”Sato告訴了一羣擠滿的人羣。

這是一個值得追求的目標，豐田需要像25年前的普鋭斯混合動力車一樣，以一種證明懷疑者錯誤的心態去追求電動汽車。

考慮到這家公司，隨時都會在路上投放其第2,500萬輛電動車，其中絕大多數是混合動力車，它有能力在其他公司最近遇到困難的地方取得成功。使命的清晰度將是關鍵。

最新罷工

藍橢圓SK在田納西州斯坦頓正在建設的電動汽車電池製造工廠。攝影師：彭博社/彭博社美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩預測未來將會有更多衝突，以組織工人蔘與福特公司共同擁有的電動汽車電池工廠，因為該公司拒絕加入其競爭對手同意簡化工會組織流程的行列。“斯泰蘭蒂斯和通用汽車同意這些條款，實際上為他們買到了勞資和平，而我們繼續前進，”費恩在接受彭博新聞採訪時説。他説，在福特公司，“情況可能會變得很醜陋。”

• 通用汽車的協議包括130億美元的美國投資。
• 美國汽車工人聯合會為參加罷工的工人追回工資。

新聞簡報

• 通用汽車和福特 重新考慮電動汽車投資。
• 特斯拉 脱穎而出，成為美國市值滯後者。
• Nio 裁員10%，可能拆分業務。

您離開之前

ZiGGY是一款機器人充電器，駕駛員可以通過應用程序預訂。來源：EV Safe Charge美國約有5萬個公共電動汽車充電站，而購買汽油的零售地點約有14.5萬個。這是充電焦慮的主要原因 — 擔心在旅途中用盡電力。一大批初創公司正試圖通過開發移動充電器來解決這個問題，從笨重的金屬箱到時尚的機器人，準備在停車場巡邏。雖然初創公司看到了車隊的初步興趣 — 通常停放在充電基礎設施不可用的地方 — 但這項技術將來可能會更廣泛地普及到普通駕駛員身上。