豐田首席執行官佐藤浩示意2026年前推出10款新電動車模型-彭博社
Nicholas Takahashi, Supriya Singh
加藤浩在東京的新聞發佈會上，4月7日。
攝影師：Akio Kon/Bloomberg豐田汽車公司的新首席執行官加藤浩在他的第一次新聞發佈會上揭開了期待已久的電動汽車計劃的序幕，但沒有具體説明公司將如何與海外的電動汽車競爭對手匹敵。
這家日本汽車製造商經常將自己描述為一家希望改變汽車未來的移動公司，週五表示，到2026年將推出10款新的電動汽車型號，並每年銷售150萬輛電池電動汽車，同時“加強混合動力車和插電混合動力車”，以兑現其承諾到2035年將排放減半，並在2050年實現碳中和的承諾。
“我們必須先盡力而為，從電動化開始，”加藤在4月1日成為首席執行官和總裁以來的首次公開露面中説。 但他並沒有像許多其他汽車製造商那樣完全擁抱100%的電動未來，在週五的演示中，幾張幻燈片強調了豐田採取多途徑實現碳中和的策略。
在發達市場，豐田的計劃是提升其bZ系列電動汽車的性能，在北美，到2025年推出一款當地生產的電池SUV，並增加電池工廠的產能。在中國，計劃到2024年推出兩款當地開發的電動車型。在亞洲更廣泛地區，豐田還將專注於電池皮卡和緊湊型電動汽車。
在應對持續存在的疫情措施、供應鏈問題和半導體短缺的同時，從零開始建立專用的電動汽車生產平台是豐田的首要任務，佐藤希望引領這家日本汽車製造商，今年預計生產多達1060萬輛汽車，進入一個新的電氣化和智能化車輛時代。
“我以為他們會以一種一般性的方式談論豐田的價值觀、製造和改善，但很高興知道公司在電氣化、智能化和多元化方面的立場，”彭博智庫分析師吉田辰男説，他指的是日本的持續改進哲學。“他們出人意料地談到了一些他們可能一直在計劃和思考的事情，但從未真正透露過。”
作為全球最大的汽車製造商，全球約37萬名員工，以及日本最大的僱主，實現豐田的脱碳對於這個島國的減排、淘汰化石燃料和減緩氣候變化的使命至關重要。在這場為時90分鐘的新聞發佈會上，豐田不遺餘力地指出，雖然他們將碳視為敵人，但在轉向更綠色的未來時，不要讓任何人掉隊是很重要的。
這位53歲的佐藤浩二，此前曾領導豐田的豪華品牌雷克薩斯和其賽車部門Gazoo Racing，他在2月份表示將採取“電動優先”策略，誓言到2026年徹底改革電池生產和製造平台，以雷克薩斯作為計劃的核心。當整個調整計劃公佈時，豐田很可能會與全球電動汽車領域的兩大巨頭——埃隆·馬斯克的特斯拉公司和中國的比亞迪公司——展開更直接的競爭。
關於總統喬·拜登的歷史性氣候法案，該法案鼓勵在美國生產電動汽車並在中國以外採購電動汽車供應鏈零部件，豐田汽車執行副總裁宮崎洋一表示，如果需求需要，豐田將考慮進一步在北美生產，但沒有詳細説明。
2021年12月，豐田承諾到2030年每年銷售350萬輛電動汽車，然而電池電動汽車僅佔其在截至2022年3月的財政年度銷售的950萬輛汽車中的16,000輛。現任董事長豐田章男多年來一直捍衞公司應繼續為客户提供一系列車輛選擇，包括混合動力電動汽車或傳統內燃發動機。
“我們不應該偏離我們的多路徑戰略，這一點很重要，”豐田汽車執行副總裁中島宏樹週五表示。
去年，豐田推出了首款電動汽車bZ4X，市場對此寄予厚望。然而，對於客户來説，這一切以失望告終，因為成千上萬輛汽車因輪胎可能鬆脱而被召回，原因是車輪未擰緊。
在東京交易中，豐田股價略有下跌，下跌了0.4%。