全球股市崩盤只是經濟衰退擔憂上升的開始 - 彭博社

無論週一的劇烈波動是否標誌着上週開始的全球拋售的最終爆發，還是預示着一個漫長衰退的開始，目前都無法確定。

攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社歐洲和亞洲的汽車製造商警告稱，由於成本上升和對電動車的需求減弱，利潤受到壓力，面臨艱難的一年。

梅賽德斯-奔馳週三表示，鑑於電動車銷售數字令人失望，該公司將比計劃更長時間銷售內燃機汽車。豐田預計其本財年的營業利潤將下降五分之一，依靠混合動力汽車來彌補生產下降。寶馬儘管在電動車方面相對處於更好的位置，但仍提到生產成本上升等問題。

持續的通貨膨脹、歐洲大部分地區經濟增長乏力以及中國市場復甦緩慢——在中國，電動車的高折扣對製造商造成了傷害——給該行業帶來了額外的困擾。

“中國的價格競爭日益激烈，”豐田首席財務官宮崎洋一説。“我們還需要堅持幾年，才能提供更多的電池電動汽車。”

寶馬在第一季度遭遇了下滑，而豐田則給出了疲軟的盈利展望。彭博社的克雷格·特魯德爾報道。

梅賽德斯在四月份報告了由於車型更換和對電動車需求疲軟而導致的盈利下降， 大眾 和 斯泰蘭蒂斯 也報告了今年開局不佳。

儘管如此，大多數汽車行業公司仍確認了全年預測。汽車供應商 大陸 在週三表示，預計下半年由於提價和降本，業績將有所改善。寶馬的電動車銷量在第一季度增長了28%，因為慕尼黑品牌推出了一系列與其汽油車型非常相似的電池驅動模型。

寶馬在電動車轉型中超越德國競爭對手

全電動車在總銷量中的佔比（百分比）

來源：年報，第一季度銷量報告

梅賽德斯-奔馳的銷量數據基於批發交付，寶馬和奧迪的數據則是客户交付。

然而，許多汽車製造商感受到電動車的下滑，因為各國政府取消了對這一技術的豐厚補貼，使得本已昂貴的電動車變得更加不具吸引力。充電基礎設施的缺口也繼續讓潛在買家望而卻步。

“我們的一些客户普遍推遲了產品的市場推出，包括新的電動車領域，”大陸首席財務官卡佳·加西亞·維拉在與彭博社的電話採訪中表示。“這導致了我們生產 ramp-up 的延遲。”

梅賽德斯首席執行官奧拉·凱倫紐斯在週三對股東表示，製造商將在“2030年代初期”繼續生產內燃機和混合動力汽車，只要有需求。

大型內燃機車輛仍然帶來最大的利潤， 法拉利 和 保時捷 是最盈利的公司之一。由於中國計劃到2060年仍然使用內燃機，豪華汽車製造商仍然看到其傳統產品在全球最大汽車市場上的潛力。

儘管向電動車的轉型面臨挑戰，汽車製造商並不打算改變方向。

豐田表示，長期來看將專注於電動車，並將額外投資5000億日元（30億歐元）用於脱碳計劃和下一代軟件開發。

法拉利在意大利建設一座混合動力和電動車工廠，預計下個月完工——儘管週二的利潤令人失望，前景僅持平。寶馬和梅賽德斯也計劃在本十年中期推出新一代電動車，採用更先進的技術。

大眾核心品牌首席執行官托馬斯·舍費爾在週三由《金融時報》在倫敦舉辦的會議上表示，電動車的需求“略有放緩，但這並不是世界末日”。

文章原始標題：汽車製造商面臨成本壓力，電動車需求低迷的艱難一年 (1)

週一交易屏幕上閃爍的數字甚至讓市場老手感到震驚。

在東京，日經指數下跌了12%。在首爾，韓國綜合指數下跌了9%。當紐約開盤鈴聲響起時，納斯達克在幾秒鐘內暴跌6%。加密貨幣下跌；波動率指數（VIX）飆升；投資者湧入國債，這是一切資產中最安全的。