寶馬第一季度因汽車製造成本上升而盈利下降 - 彭博社

維戈維。

攝影師：喬治·弗雷/彭博社歐洲和亞洲的汽車製造商警告稱，由於成本上升和電動車需求減弱，利潤面臨挑戰。

梅賽德斯-奔馳集團在週三表示，它將比預期更長時間銷售內燃機汽車，因為電動車銷售令人失望。豐田汽車公司預計本財年的營業收入將下降五分之一，依靠混合動力車來應對產量下降。寶馬集團雖然在電動車方面表現較好，但也指出了包括製造成本上升在內的問題。

持續的通貨膨脹、歐洲大部分地區經濟增長乏力以及中國的長期復甦——過度的電動車折扣正在傷害製造商——都在加重行業的困擾。

“中國的價格戰每天都在加劇，”豐田首席財務官宮崎洋一表示。“我們將不得不繼續忍耐幾年，直到我們有更多的電池電動車可供提供。”

梅賽德斯在四月報告了由於車型更換和電動車需求疲軟而導致的收益下降，同時大眾汽車集團和斯特蘭蒂斯公司也指出了年初的緩慢開局。

可以肯定的是，大多數汽車行業公司確認了其全年指導，德國零部件製造商 大陸集團在週三表示，它 預計下半年收益將改善，這得益於價格上漲和成本削減。寶馬的電動車銷售在第一季度激增28%，因為該德國品牌推出了一系列與其汽油車型非常相似的電池驅動模型。

寶馬在電動車轉型中超越德國奢侈品牌競爭對手

完全電動車在總汽車銷售中所佔的百分比

來源：公司年報，第一季度交付聲明

注：梅賽德斯-奔馳的汽車銷售數據基於批發交付，寶馬和奧迪則是客户交付

但許多汽車製造商在政府結束對該技術的豐厚補貼後，感受到了電動車放緩的痛苦，這使得已經更昂貴的電動車變得更加不具吸引力。充電基礎設施的缺口也繼續讓潛在買家失去興趣。

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大陸集團首席財務官卡佳·加西亞·維拉在接受彭博社電話採訪時表示：“我們的一些客户普遍推遲了產品發佈，包括新的電動車領域。” “這導致我們的生產 ramp up 延遲。”

梅賽德斯首席執行官奧拉·凱倫紐斯在週三對股東表示，如果需求存在，S級轎車製造商將繼續生產內燃機和混合動力汽車“直到2030年代”。

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大型內燃機車輛仍然佔據最大的利潤，法拉利公司和保時捷公司是其中利潤最高的公司。由於中國直到2060年才停止銷售新的內燃機汽車，豪華車製造商仍然看到其傳統產品在全球最大汽車市場的潛力。

儘管電動車轉型風險偏離軌道，汽車製造商並沒有掉頭。

豐田表示，它長期致力於電動車，並將額外投資5000億日元（32億美元）用於脱碳和開發下一代軟件的計劃。

法拉利週二報告了令人失望的收益，並未提高其前景，正在意大利建設一座工廠，以生產下個月準備好的混合動力和電動車。寶馬和梅賽德斯計劃在本十年中期推出新一代電動車，配備改進的技術。

大眾汽車品牌負責人托馬斯·舍費爾在倫敦金融時報組織的會議上表示，電動車的需求“稍微放緩了一些，但這並不是世界末日。”

諾和諾德公司報告了其暢銷減肥藥物Wegovy的銷售令人失望，這是這家丹麥製藥公司在蓬勃發展的市場中面臨更多競爭時的罕見挫折。

該藥物的收入受到高於預期的價格讓步影響，影響了最新季度的業績，首席財務官卡斯滕·克努森在與記者的電話會議中表示。他稱這是一個一次性因素，但短缺的規模引發了投資者對艾利·利利公司及其競爭產品施加的日益增長的價格壓力的擔憂。