梅賽德斯（MBG GY）撤退至油耗大户，電動汽車未能提升利潤 - 彭博社

梅賽德斯EQS 500。攝影師：Samsul Said/Bloomberg由於津巴布韋格倫代爾的乾旱導致玉米作物失敗。

攝影師：Cynthia R Matonhodze/Bloomberg梅賽德斯-奔馳集團由於銷售疲軟，正在放緩雄心勃勃的電動車目標，未來一段時間內將繼續依賴其經得起考驗的內燃機。

“轉型可能比預期的時間更長，”首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯將在公司週三的年度股東大會上告訴股東們，根據準備好的講話稿。

奧拉·凱倫尼烏斯攝影師：Krisztian Bocsi/BloombergBloombergGreen全球連續第11個月刷新熱記錄四十年來最嚴重的乾旱使津巴布韋玉米產量減少72%印尼一塊相當於拉斯維加斯規模的叢林地的碳爭奪升級澳大利亞加大資源開發力度，重點瞄準關鍵礦產閲讀更多： 梅賽德斯因車型更換和電動汽車銷量下滑而收入下降

這一轉變是由於其昂貴的電動車型如EQS和EQE轎車的訂單令人失望，這是卡倫尼烏斯（Källenius）提高利潤的關鍵策略的一部分。該公司的利潤率在第一季度下降到9%，是兩年多以來最低的水平，低於其長期範圍。

梅賽德斯並不是唯一一家感受到電動汽車需求疲軟痛苦的汽車製造商，因為政府取消了豐厚的補貼，充電基礎設施的缺口繼續使一些購買者望而卻步。但總部位於斯圖加特的公司在轉型方面落後於其豪華競爭對手：在第一季度，梅賽德斯的電動汽車交付量下降了8%，而寶馬旗下的同名品牌的全電動汽車銷量卻增長了41%。

寶馬在電動汽車轉型中超越德國豪華競爭對手

全電動汽車佔總汽車銷量的比例

來源：公司年度報告，第一季度交付聲明

注：梅賽德斯-奔馳的汽車銷售數據基於批發交付，寶馬和奧迪是客户交付

週三的目標大大降低，與兩年前卡倫尼烏斯在摩納哥介紹他的高端汽車計劃“慾望經濟學”時形成鮮明對比。那時，汽車製造商仍在經歷因大流行病導致的多年供應鏈中斷而產生的訂單過剩。

目標是到2026年將其最昂貴車型的銷量——AMG性能車型、邁巴赫豪華系列、G-Wagon SUV和EQS——提高60%，並將運營利潤率提高到約14%。然而，去年，汽車製造業的回報率下降到12.6%，梅賽德斯已經警告稱今年利潤率將進一步下降。

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對於汽車製造商來説，仍然以內燃機為動力的大型車輛仍然帶來最大的利潤，跑車製造商法拉利和保時捷AG是利潤最高的公司之一。而且由於中國直到2060年才停止銷售新的內燃機車輛，奢侈車製造商仍然看到他們的傳統產品在全球最大的汽車市場中的潛力。

梅賽德斯和寶馬錶示，在四月的北京車展上，中國超過90%的頂級S級和寶馬7系車型仍然使用內燃機。與此同時，即使在中國大幅降價，也未能激發對EQS的需求，這是S級的電動版本。

然而，堅持使用傳統引擎也可能對利潤和股息構成拖累，股東Union Investment的ESG資本市場和管理主管Janne Werning表示。該公司將延長在內燃機和電動汽車技術上的投資期限，從而轉移資源，他在會議前發表的準備好的講話中説。

自Källenius宣佈專注於高端汽車計劃以來的兩年時間裏，希望看到梅賽德斯的估值上升，該公司的市值幾乎沒有變化，目前為763億歐元，而之前為677億歐元。Stifel分析師Daniel Schwarz表示，這仍然是正確的策略，可以使梅賽德斯與特斯拉公司和比亞迪公司等公司區分開來。

“這個策略很有説服力，”他説。“梅賽德斯正在專注於其最大的優勢。”

根據政府的數據，津巴布韋的玉米產量今年將下降近四分之三，因為該國經歷了四十年來最嚴重的乾旱。

根據彭博社看到並得到農業部確認的最終作物評估，截至5月31日結束的2023-24季度的主糧產量估計為634,699噸，比去年下降了72%。這與之前預測的868,237噸相比。