美國船隻短缺可以通過日本和韓國的幫助得到逆轉 - 彭博社
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大於200倍。
來源：STR/法新社
美國房主的野火和洪水風險每年缺乏保險達287億美元。
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摩斯拉説你好。
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喬·拜登總統對抗中國的努力在與盟友合作時最為有效，而在迎合國內遊説團體時效果最差。他應該記住這一點，因為他的政府正在進行一項明顯具有政治色彩的貿易調查，針對中國的造船業。
這項所謂的301條款調查始於4月中旬，是由於五個工會的投訴，指控中國利用補貼和其他不公平貿易行為主導全球造船業，以及全球的港口和物流基礎設施。他們希望對中國建造的船隻徵收停靠費——每艘可能高達100萬美元——並恢復一個補貼制度，該制度在1980年代被廢棄，曾支付美國建造船隻成本的一半。
毫無疑問，中國在造船方面投入了大量資金——1320億美元的直接補貼和國有銀行的融資，估計在2010年至2018年之間——並且通過税收優惠和低於市場價格的鋼材等優勢來支持該行業。同樣， 中國的主導地位也帶來了風險。它的港口起重機佔全球總量的70%，以及物流軟件理論上可以追蹤敏感貨物流動。在戰爭時期，中國造船廠的規模將是一個巨大的優勢：美國海軍表示，它們的能力是美國設施的200倍。與此同時，美國在建造潛艇和水面戰艦方面面臨着巨大的延誤，更不用説熟練工人和船員的短缺。
中國主導全球造船業
2022年建造的商船中幾乎一半來自中國造船廠
來源：聯合國貿易和發展會議
注意：包括100總噸及以上的海上推進商船。
然而，事實是，美國商業造船業在中國成為全球參與者之前就已經失去競爭力。1977年，在補貼政策下，美國生產了17艘船；而日本 生產了670艘。保護主義立法——特別是可憎的瓊斯法案，該法案限制國內航運只能使用由美國人建造、配備和註冊的船隻——已經 抑制了效率、創新、規模和專業化。僅靠從新碼頭費中獲得的補貼（彭博經濟學估計在航運商轉向使用日本和韓國建造的船隻後，每年僅能產生約10億美元）幾乎沒有影響。美國油輪的成本可能是 競爭對手的四倍，而集裝箱船的成本 是五倍。
為該行業注入更多競爭（並降低 所有美國人的成本）的第一步是廢除或至少改革瓊斯法案。如果無法做到，美國應直接解決最緊迫的安全風險，而不是通過浪費的補貼。
在這一努力中，擴大與盟友的關係將至關重要。五角大樓已經開始在日本 修復 美國軍艦。它還應該允許日本和韓國的造船廠 共同生產 一些軍艦模塊，並制定計劃在戰爭時期迅速增加民用生產，以替代沉沒的美國油輪和補給船。
如果，正如一些前官員所 估計，美國需要將其海運艦隊的規模翻倍甚至三倍——美國國旗和船員的商業船隻在危機中獲得津貼以支持軍事——那麼這些新船隻也必須來自日本或韓國， 如果不是來自中國。來自菲律賓等盟友的船員可以 幫助操作 其中一些。美國還應該討論如果美國船隻被調往太平洋衝突，夥伴們可能如何提供幫助。
美國應該繼續鼓勵日本和韓國公司在美國造船廠投資。美國造船商重新變得具有競爭力的唯一方法是專注於先進技術——比如核動力，或者無人系統。與外國合作伙伴合作只會有所幫助。五角大樓可以通過為以合理成本建造的美國船隻保留擴展的海運艦隊名額來鼓勵這種團隊合作。
拜登對工會的讓步在選舉年是可以理解的。但這可能會忽視或疏遠美國最需要的盟友。這是國家無法承受的權衡。
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卡桑德拉很少有機會在兩場災難中正確。即使是原始的卡桑德拉在預測特洛伊的陷落後也沒有取得顯著的勝利。但是，當一位成功預言了一場災難的先知警告另一場即將到來的災難時，你可能想要傾聽。
在金融危機發生的幾年之前，David Burt 看到次貸危機的隱患，並開始押注於危機，從而贏得了自己在 《大空頭》 中的客串角色，以及大量財富。現在，Burt 經營着 DeltaTerra Capital，這是一家他創辦的研究公司，旨在警告投資者關於下一個住房危機的到來。這一次將是由氣候變化引起的。
彭博社觀點哈里斯和民主黨達成了一個“奇怪”的信息，這個信息有效哈里斯贏得賓夕法尼亞州的關鍵措施現在遏制並懲罰普京的人質行為緊急的美聯儲降息將是一個錯誤在上個月與記者的網絡研討會上，Burt 認為美國房主面臨的野火和洪水風險每年被低估了287億美元。因此，超過1700萬套住房，幾乎佔美國總住房價值的19%，面臨着可能導致1.2萬億美元價值損失的風險。
“這不是一種‘全球金融危機’的事件，”Burt 説，並指出整個住房市場的價值約為45萬億美元。“但在受到影響的社區，這將感覺像是大蕭條。”
Burt 的估計實際上可能是保守的。氣候風險研究公司 First Street Foundation 去年估計，3900萬套美國住房——幾乎是全國所有獨棟住宅的一半——在自然災害面前保險不足，其中680萬套依賴於州支持的最後救助保險公司。
問題在於，在美國的許多地方，保險費並未反映氣候引發的災難風險，而隨着地球變暖，這種風險正在增加。根據國家海洋和大氣管理局的數據，去年美國發生了創紀錄的 28場天氣災害，造成了10億美元或更多的損失。今年的情況有望至少與這一紀錄持平，目前已經發生了15起此類事件——這一統計尚未包括可能造成 $300億損失的颶風貝里爾。
十億美元災難正在增加
在美國，造成10億美元或更多損失的自然災害變得越來越頻繁。2023年發生了創紀錄的28起，超過長期平均水平的三倍。
來源：NOAA
注意：已調整通貨膨脹。2024年數據截至7月9日。
全球範圍內，今年迄今自然災害造成的損失已超過 $1200億，再保險公司慕尼黑再保險本週估計。只有$620億的損失得到了保險覆蓋，這一數字比長期平均水平高出70%。大部分損失發生在美國，且大部分由房主承擔。
保險公司已在回應這些災難並覆蓋重建和通過慕尼黑再保險等公司購買自身保險的不斷上升的成本而提高保險費。根據S&P全球市場情報，2023年美國的房主保險 保費平均上漲了11%。在過去五年中，保費上漲了超過三分之一。在氣候變化前線的州，包括加利福尼亞州、佛羅里達州和德克薩斯州，漲幅甚至更高。
但保險費仍然不夠高，主要是因為幾乎沒有人希望它們變得更高。房主不喜歡支付過高的保險費，他們傾向於懲罰那些讓保險費上漲過多的政治家。更高的保險費也會影響房產價值，威脅到税收收入。結果就是像加利福尼亞州的提案103這樣的市場操控，它嚴格限制了保險公司可以提高保險費的幅度。即使保險公司可以隨意提高費率，他們也可能會考慮到客户的流失——尤其是在法律和法規旨在阻止房主因未覆蓋的損失而起訴保險公司的情況下。
“我們金融和法律系統的每一個部分此刻都致力於，單一地致力於維持現狀，”哈佛法學院教授蘇珊·克勞福德在網絡研討會上説。“我們將很難適應。”
First Street使用一個假設的加利福尼亞州房屋來説明在某些地方保險費用可以與現實相去多遠。假設我們想象中的加州人在2010年開始支付每年$2,000的房屋保險費。如果每年增加7%——這是州政府允許的絕對最高限額，而且在任何情況下都極不可能——那麼到2023年，這個保險費將達到$4,820。哎呀！然而，這仍然比應該的價格低$2,900，First Street估計，考慮到氣候變化、通貨膨脹、再保險和其他成本，Hypothetical Insurance Inc.所面臨的風險。
難怪保險公司紛紛逃離加利福尼亞、佛羅里達和其他高風險地區，導致現實中的房主只能依賴州政府的最後保險人。這些政策費用高昂且往往不夠充分。提供者也面臨着持續的破產風險。加利福尼亞的公平計劃在最後一次統計時面臨$3110億的潛在損失，而佛羅里達的公民財產保險公司可能面臨$5250億的打擊。聯邦國家洪水保險計劃是美國最大的洪水保險公司，始終處於虧損狀態。如果這些計劃失敗，誰會為其提供支持？看看鏡子裏的自己。
合理的解決方案是準確定價氣候風險，正如國家洪水保險計劃開始嘗試做的那樣，最終結束對過時洪水地圖的依賴。我們將不再補貼在最容易受到極端天氣影響的地區建造和重建房屋。但一下子這樣做的結果將是住房市場的突然、尷尬的價格發現，巴特的$1.2萬億損失將成為現實。
我們必須找到一個折中方案，既要阻止在氣候變化前線的定居，又要避免經濟災難。但正如那些最終處於加利福尼亞野火或佛羅里達洪水路徑上的房主所證明的，有時災難發生時你並沒有準備好。
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東京市場以巨大的戲劇性開啓了這一週——最好將其視為 混沌理論 的運作。一隻在華爾街扇動翅膀的蝴蝶（在沃倫·巴菲特、美聯儲和無數散户投資者的幫助下）創造了東京的颱風（或者變成了一個巨大的、摧毀市場的 摩斯拉，如果您是 日本怪獸經典的粉絲）。要解釋原因，我們必須從價格開始波動之前的預期入手。美國銀行公司進行的七月全球基金經理調查顯示，對全球經濟軟着陸的信心很高（預期為68%）。硬着陸的可能性僅為11%，儘管這確實比年初有所上升：