在歷史性的囚犯交換中，拜登將一些嚴重罪犯歸還給普京 - 彭博社
Supriya Singh
美國房主的野火和洪水風險每年保險不足287億美元。
攝影師：大衞·麥克紐/Getty Images
問候囚犯。
攝影師：米哈伊爾·沃斯克列先斯基/法新社
本田汽車公司預計在美國對混合動力車的強勁需求和亞洲對兩輪車的需求下，另一個創紀錄的利潤年。
日本第二大汽車製造商表示，預計截至2025年3月的財年運營利潤為1.42萬億日元（91億美元），大致與市場的共識1.43萬億日元一致，且高於其2月份的預測1.25萬億日元。
“本田發佈了保守的指引，可能公司會在稍後上調，”彭博情報分析師吉田達夫表示。
截至3月剛結束的財年，本田報告的運營利潤創紀錄，達到1.38萬億日元，比前一年增長77%。
彭博社超驅動特斯拉中國工廠的汽車出貨量在7月激增本田-日產聯盟鞏固日本汽車行業整合Mobileye股價暴跌，汽車製造商削減生產計劃中國消費支出下滑正在壓制全球汽車製造商利潤它還宣佈計劃回購多達3000億日元，或3.7%的股份，這是其有史以來支付的最多。 本田和其他日本公司一直面臨提高股東回報的壓力，公司表示這是管理層的優先事項。
與日本同行一樣，本田受益於對混合動力車需求的激增，因為更高的利率和逐漸減少的補貼對電動車的銷售造成了壓力。
本田表示，預計今年將銷售100萬輛混合動力車，並且這一類別應該會繼續為公司的利潤做出貢獻，即使在向更多電動車轉型的過程中。
“我們的目標是到2030年生產200萬輛混合動力車，並將這筆資金用於電氣化，”本田首席執行官三部敏宏在新聞發佈會上表示。“混合動力車是我們的原始武器，我們將繼續在我們的業務中使用它。”
本田正在努力追趕全球向電動車轉型的競爭對手，並計劃在加拿大投資150億加元（110億美元）來建立其電動車供應鏈。它還計劃在明年在俄亥俄州的瑪麗斯維爾開始生產首款美國製造的全電動車，並目標到2040年電氣化汽車佔銷售的100%。三部表示，最近電動車銷售的放緩不會影響其計劃。
本田在3月與競爭對手 日產汽車公司合作，共同開發基於電池的電動車的核心技術，包括軟件。三部表示，他與日產首席執行官內田誠進行了頻繁的討論，關於這一聯盟，雙方應該很快達成結論。他補充説，關於投資和電動車的更多信息將在下週的商業更新中公佈。
在中國，本田於四月推出了兩款電動車型，作為其新宣佈的Ye系列的一部分，以與當地電動車製造商如比亞迪競爭。這些車型將在今年晚些時候上市，作為這家日本公司計劃到2027年在中國推出總共10款電動車型的一部分。
日本汽車製造商在中國市場面臨着來自當地電動車製造商的激烈競爭。本田副總裁青山真司表示，公司將在本財年推出具有競爭力的電動車型，並與當地合資夥伴合作解決產能過剩問題。
本田將其假設的外匯匯率設定為140日元兑美元。日元近期的疲軟通常被認為對日本製造商有利，但首席財務官藤村英治表示，波動性“對公司來説並不理想”。他還表示，如果國內需求增加，本田可能會將更多生產轉移到日本，並補充説，國內公司將製造轉回本國理論上可能會提升日元的需求。
卡桑德拉很少有機會對兩場災難的預言正確。即使是原始的卡桑德拉在預測特洛伊的陷落後也沒有取得顯著的勝利。但是，當一位成功預言了一場災難的先知警告另一場災難即將來臨時，你可能會想要傾聽。
在金融危機發生的幾年之前，大衞·伯特看到了次貸危機的隱患，並開始押注於一場危機，為自己贏得了在大空頭中客串的機會，以及大量的金錢。現在，伯特經營着他創辦的研究公司DeltaTerra Capital，旨在警告投資者即將到來的下一個住房危機。這場危機將由氣候變化引發。
彭博社觀點印度信息技術公司為印度的税收網絡編碼，結果收到了一張40億美元的賬單日本準備好迎接“有利息的世界”了嗎？拜登讓普京面臨一些嚴重的惡棍哈里斯如何重置民主黨與商業的關係在上個月與記者的網絡研討會上，伯特指出，美國房主的野火和洪水風險每年被低估了287億美元。因此，超過1700萬套住房，幾乎佔美國總房產價值的19%，面臨着可能導致1.2萬億美元價值損失的風險。
“這不是一種‘全球金融危機’事件，”伯特説，並指出整個住房市場的價值約為45萬億美元。“但在受到影響的社區，這將感覺像是大蕭條。”
伯特的估計可能實際上是保守的。氣候風險研究公司First Street Foundation去年估計，3900萬美國住房——幾乎是全國所有獨棟住宅的一半——在自然災害面前保險不足，其中680萬依賴於州支持的最後救助保險公司。
問題在於，在美國的許多地方，保險費並未反映氣候引發的災難風險，而這一風險隨着地球變暖而增加。根據國家海洋和大氣管理局的數據，去年美國創紀錄的28場天氣災害造成了10億美元或更多的損失。今年的情況有望至少與這一紀錄持平，目前已有15起此類事件——這一統計尚未包括可能造成300億美元損失的颶風貝里爾。
十億美元災難正在上升
在美國，造成10億美元或更多損失的自然災害變得越來越頻繁。2023年創紀錄地發生了28起，超過長期平均水平的三倍。
來源：NOAA
注意：已調整通貨膨脹。2024年數據截至7月9日。
全球範圍內，今年迄今為止自然災害造成的損失已超過1200億美元，再保險公司慕尼黑再保險本週估計。只有620億美元得到了保險覆蓋，這一數字比長期平均水平高出70%。大部分損失發生在美國，且大部分由房主承擔。
保險公司已在應對這些災難的同時提高保費，以覆蓋重建和通過慕尼黑再保險等公司購買自身保險的不斷上升的成本。根據S&P全球市場情報，2023年美國的房主保險保費平均上漲了11%。在過去五年中，保費上漲了超過三分之一。在氣候變化前線的州，包括加利福尼亞州、佛羅里達州和德克薩斯州，漲幅甚至更高。
但保費仍然不夠高，主要是因為幾乎沒有人希望它們上漲。房主不喜歡支付過高的保險費，他們往往會懲罰那些讓保費上漲過多的政治家。更高的保費也會影響房產價值，威脅到税收收入。結果是市場操控，比如加利福尼亞州的提案103，該提案嚴格限制保險公司提高保費的幅度。即使保險公司可以隨意提高費率，他們也可能會重新考慮驅趕客户，尤其是在法律和法規旨在阻止房主因未覆蓋損失而起訴保險公司的情況下。
“我們目前金融和法律系統的每一個部分都專注於維持現狀，”哈佛法學院教授蘇珊·克勞福德在網絡研討會上説。“我們將很難適應。”
第一街使用一個假設的加州住宅來説明保險費用在某些地方是多麼脱離現實。假設我們想象中的加州人在2010年開始支付每年2000美元的房屋保險費。如果每年增加7%——這是州政府允許的絕對最高限額，而且在任何情況下都不太可能——那麼到2023年，這個保費將達到4820美元。哎呀！然而，這仍然比應該的價格少2900美元，第一街估計，考慮到氣候變化、通貨膨脹、再保險和其他成本，真正反映假設保險公司面臨的風險。
難怪保險公司紛紛逃離加州、佛羅里達和其他高風險地區，讓現實中的房主不得不依賴州政府的最後保險選擇。這些政策費用高昂且往往不夠充分。提供者也面臨着持續的破產風險。加州的公平計劃在最後一次統計中面臨3110億美元的潛在損失，而佛羅里達的公民財產保險公司則面臨可能的5250億美元的損失。聯邦國家洪水保險計劃是美國最大的洪水保險公司，始終處於虧損狀態。如果這些計劃失敗，誰會為其提供支持？看看鏡子裏的自己。
邏輯解決方案是準確定價氣候風險，因為NFIP已經開始嘗試這樣做，最終結束對過時洪水地圖的依賴。我們將不再補貼在最容易受到混亂天氣影響的地區建造和重建房屋。但這樣一次性做的結果將是住房市場突然、尷尬的價格發現，巴特的1.2萬億美元損失將成為現實。
我們必須找到一個快樂的中間地帶，既要阻止在氣候變化前線的定居，又要避免經濟災難。但正如那些最終處於加州野火或佛羅里達洪水路徑上的房主所證明的，有時災難在你沒有準備好的時候就來了。
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