美國汽車製造商受關税和膽怯所困 - 彭博社

消費者將受損。

攝影師：Angus Mordant/Bloomberg打造蓬勃發展的綠色技術供應鏈。

攝影師：Valeria Mongelli/Bloomberg面對21世紀最大的挑戰，美國正在放棄。

僅僅18個月前，喬·拜登總統正在慶祝通行《通脹削減法案》（IRA），這是一項價值5000億美元的法律，旨在振興美國經濟並啓動向零排放汽車和電力行業的過渡。

“我們將採取有史以來最激進的行動，來應對氣候危機，增加我們的能源安全，” 拜登 當時説。“美國汽車公司和美國勞工正在投入數十億美元和大量辛勤工作和創造力，製造電動汽車和電池。”

Bloomberg觀點Z世代能教給資產管理者一些東西保守黨叛逃者正在逃離一個明顯正在下沉的船隻如果人工智能毀了民主，我們可能永遠不會知道越南曾是加一，現在是一個問號那種充滿樂觀主義的積極精神現在感覺是一個遙遠的記憶。

Ford Motor Co.正在減少來自電池供應商的訂單作為一項計劃的一部分，以削減其在電動汽車上的支出120億美元，彭博新聞週六報道。一位未透露姓名的人士引用了每輛車10萬美元的損失 - 這是一個可疑的，但被廣泛重複的數字。通用汽車公司已連續兩年未達到其電氣化目標。曾經立志在全球每五輛車中生產一輛的公司去年只轉移了不到76,000輛電動汽車，相當於全球銷售的1400萬輛中的200輛。

特斯拉公司正在裁減其10%的員工並解散了一個全行業都依賴於提供移動加油選項的超級充電團隊。其股價今年迄今已下跌32%。第一季度美國電動汽車銷量僅比去年同期增長了2.6%，遠遠低於2022年和2023年同期的81%和46%的增長率。汽車分析師對每一次遠離電池動力的舉措都表示讚賞。

與此同時，地球上似乎唯一一個正在順利過渡到電動汽車的地方，擁有不到10,000美元的緊湊型汽車和閃亮的售價不到30,000美元的運動轎車，正在被切斷與關鍵出口市場的聯繫。彭博新聞週五報道拜登計劃宣佈對中國清潔技術的新關税，據《華爾街日報》稱，重點將是將對電動汽車的徵税提高到100%。

我們正在目睹一個國家的驚人失去勇氣，這個國家曾經的資本主義熱情曾經創造了現代汽車工業。

底特律在從2008年金融危機中長期復甦過程中，逐漸退出了使其成為世界領導者的國際業務。福特在2008年，北美以外的部門佔其資產的三分之一。去年，這一比例已經減少到15%以下。通用汽車將自上世紀20年代以來擁有的歐洲品牌賣給了Stellantis NV不斷增長的品牌系列。在一個受距離和關税保護的市場中，許多高管寧願相信整個能源轉型只是一個噩夢，他們害怕電氣化和中國競爭所需的巨大變革。

那些被廣泛討論的每輛電動汽車損失10萬美元或更多的數字就是一個很好的例子。這個數字是虛假的，依賴於美國會計準則的一個怪現象，即將一個世紀以來首次重新思考汽車動力系統的一次性費用視為持續的年度費用，然後除以2024年乏善可陳的電動汽車銷售額。（想深入瞭解這個問題的人可以閲讀這個X線程，其中更深入地解釋了這個問題。）這是荒謬的，就好像這一輪的研發支出不會為未來幾十年將被銷售的數千萬輛電動汽車提供任何好處。1

一些汽車高管濫用這些虛假數字的熱情，不應被視為電動汽車有多昂貴的跡象，而是美國許多汽車公司內部對變革的深刻文化厭惡。

如果你一直在引擎部門工作，而現在這個部門被剝奪了研發和資本，以便為新出爐的大學畢業生在電動汽車團隊中充當搖錢樹，這些數字是遊説C級高管改變方向的一種方式。如果你是一位高管，對即將由中國競爭對手開發的新電動汽車模型的質量感到恐懼，那麼這些數字是説服政客進一步提高關税的有效方式 — 至少在你度過每家汽車製造商似乎都要經歷的“生產地獄”階段之前。

危險在於保護主義和企業膽怯比關閉更容易實現，尤其是在特朗普總統即將上台的情況下。

就像孤立島上的鳥類一樣，美國的汽車製造商正在進化，以適應一個奇怪的宜人環境 —— 在那裏，他們可以在沒有來自飢餓競爭對手的競爭的情況下變得龐大和臃腫。逐漸地，他們將失去飛翔的能力。

希望能夠獲得價格實惠、清潔和創新汽車的消費者將成為受害者。“美國人贏了，特殊利益輸了，”拜登在宣佈IRA時宣佈。越來越看起來，情況正朝着相反的方向發展。

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如果你聽中國國家主席習近平和匈牙利總理歐爾班的話，你可能會認為廉價電動汽車和威權主義是相輔相成的。富裕民主國家需要證明他們錯了。習近平正在訪問匈牙利 在他歐洲之行的最後一天。這樣做，他正在回報布達佩斯近年來向北京支付的恭維，模仿中國的發展模式和對民主的蔑視，以在歐盟核心打造一個蓬勃發展的綠色技術供應鏈。

“在中國式現代化和發展的道路上，我們將匈牙利視為同行伴侶，”習近平在馬雜誌的一篇專欄文章中寫道，這是執政黨菲德斯黨的報紙。