布什維克如何成為布魯克林的舞蹈俱樂部和深夜派對中心 - 彭博社

人們在布魯克林布什維克社區的Elsewhere，一個多房間的音樂場所、夜總會和藝術空間外排隊等候。

攝影師：大衞·卡布雷拉/彭博社

位於英國的鋁製斯勞巴士站，由bblur設計，於2011年開放，是一個旨在服務公交乘客的冒險建築的罕見例子。它在2022年遭遇火災，至今仍然關閉。

攝影師：View Pictures/Universal Images Group Editorial via Getty Images

當博文·高在十多年前的大學假期回到他出生的紐約市時，布什維克只有一個夜總會目的地：Bossa Nova Civic Club，一個位於Myrtle Avenue和Hart Street拐角的小型電子音樂場所，2012年開業。

自那以來，這個工業化的北布魯克林社區曾經 佈滿空置建築和空地迅速成為紐約市龐大夜生活生態系統的支柱，推動該地區的夜間繁榮，即使許多其他地方的夜生活場所 掙扎求生。

根據彭博社對Placer.ai數據的分析，自2017年以來，前往布什維克的週末夜間人流量已增加了一倍，自2020年低點以來增加了三倍，超過了熱門夜生活社區Greenpoint、South Williamsburg和Dimes Square。

布什維克的訪問量比其他紐約市熱點激增

週末晚間時段夜間人流的相對變化

來源：彭博社對Placer.ai提供的數據的分析

注意：Placer.ai使用匿名手機數據來估算人流。訪客在週五、週六和週日的午夜至凌晨3點之間進行測量。社區被定義為具有相當夜生活存在的20-30個街區區域。

戈和他的商業夥伴是這一激增的早期參與者。他們在2017年開設了Mood Ring，這是一家部分受香港導演王家衞的 花樣年華啓發的雞尾酒酒吧，位於Bossa Nova對面。兩個場所都位於一條穿過該社區部分的地鐵線路下方，火車定期經過時搖晃着街道。

博文·戈攝影師：大衞·卡布雷拉/彭博社該社區保留了許多工業特徵，使其成為大型娛樂場所和超級場館的理想家園。這使其與曼哈頓的其他夜間目的地區分開來，例如位於唐人街和下東區之間的緊湊街區Dimes Square，或東村，那裏有各種俱樂部和酒吧，空間更為緊湊。

在布什維克，有Avant Gardner，一個佔地80,000平方英尺（7,000平方米）的室內外倉庫空間，位於一個城市街區；Silo，一個因 側放的糧倉的感覺而命名的改建機庫；House of Yes，一個以空中舞者而聞名的前冰倉；以及其他俱樂部如Elsewhere和Nowadays，舉辦連續的DJ演出和電子音樂派對。在過去幾年中，他們共同舉辦了地下藝術家和一些在電子音樂領域最大的名字的演出。

“我看到在其他城市和國家被預定的很多表演者都在布什維克的場地演出，”紐約的記者和夜生活減害組織者佐伊·比瑞（Zoë Beery）説。

布什維克在2014年被《時尚》雜誌爭議性地列為“世界第七個最酷的鄰里”，其作為“如果你知道，你就知道”的熱點的聲譽已經醖釀了十多年。如今，這已不再是一個秘密。它已成為一種網絡現象，因吸引藝術家、狂歡者和年輕的“另類”白領而被製作成表情包。想想：我父母很富有，但我穿得像他們不富有。

像許多鄰里一樣，布什維克的定義和邊界是靈活的，許多街區有時被稱為東威廉斯堡，幾家俱樂部則跨越與皇后區的裏奇伍德的邊界，後者是另一個蓬勃發展的夜生活目的地。

Yes之家多功能夜總會和表演藝術空間曾是一個冰塊倉庫。攝影師：大衞·卡布雷拉（David Cabrera）/彭博社Bossa Nova Civic Club 於2012年開業。攝影師：David Cabrera/BloombergGoh表示，Mood Ring曾經有很多常客，但隨着附近更大場所的受歡迎程度增加，他注意到人們與社區夜生活互動的方式發生了變化。“越來越多的人來Mood Ring進行大型活動的前期或後期聚會，”Goh説。

這些大型場所，除了位於布魯克林-皇后區邊界附近的Nowadays，距離傑斐遜街地鐵站步行可達。這個L線站在深夜週末時段吸引了不成比例的乘客。

夜貓子乘地鐵前往布什維克

2023年平均週六早晨地鐵乘客量

來源：MTA地鐵小時乘客量

訪客的激增也伴隨着租金的上漲和人口結構的變化，該地區在二十年前曾是城市中貧困率最高的地區之一。

“與其説人們來自其他地區，比如威廉斯堡，不如説很多人現在就住在這裏，”Goh説。

這些新進入者中有些是被威廉斯堡擠出的居民，威廉斯堡是布什維克西邊的鄰居，或者是其他早期進行紳士化的社區的居民。但夜生活可能也發揮了作用。

“夜生活是最初的紳士化者，”城市前夜生活主任Ariel Palitz説。這個模式通常是這樣的：藝術家和其他創意人士搬到一個低收入社區尋求可負擔性。他們舉辦表演和派對——通常是在自助場所和無執照空間。隨着他們的受歡迎程度上升，資金往往隨之而來。

布什維克的傑斐遜街地鐵站在布魯克林的午夜後和黎明前乘客比例最高。攝影師：大衞·卡布雷拉/彭博社布什維克的一家咖啡店小跳躍因租金上漲被迫永久關閉。攝影師：大衞·卡布雷拉/彭博社後疫情時代的派對熱潮，標誌着在封鎖一年後少數夜生活場所的緩慢重開，吸引了大量人羣，並極大提升了布什維克作為夜生活熱點的聲譽。

“當夜生活在2021年重新開放時，湧入了大量似乎沒有在夜生活場所待過的人。這是一個非常激烈的夏天，”前如今員工比瑞説。

自2000年代初以來，布什維克經歷了重大變革，當時該社區的貧困率為38%，並且在布魯克林所有地區擁有最高的兒童公共援助人數。該比例已下降超過三分之一。

在1990年代初，布什維克的特勞特曼街因公開吸毒和賣淫而聞名。攝影師：安德魯·利希滕斯坦/科比斯/蓋蒂圖片社根據紐約大學的弗曼中心，2010年至2021年間，白人布什維克居民的比例翻了一番以上。2021年，24%的布什維克居民認同為白人，而2000年僅為3%。該地區的家庭中位收入在2010年至2021年間也增加了近57%。

該地區的受歡迎程度導致了對住房的更大需求。試圖將該地區重新劃分為更密集的住房開發和更多混合用途的計劃在2020年停滯不前。

在缺乏區域劃分改革的情況下，住房供應未能跟上。但布什維克也保留了一些獨特的工業走廊，俱樂部沒有受到附近居民的投訴，這些投訴通常會使其他正在改造的社區的夜生活場所陷入困境，布魯克林的DJ兼城市規劃師塔拉·杜維維爾表示。

在布什維克，最大的場所之一是一個大型城市垃圾處理設施和一個為鄰居服務的回收中心。走從一個俱樂部到另一個俱樂部的路可能會經過穿過該地區的舊鐵路軌道。

老布什維克的典型住宅。攝影師：大衞·卡布雷拉/彭博社時尚現代的公寓大樓在布什維克的德卡爾布大道上高聳於老舊建築之上。攝影師：大衞·卡布雷拉/彭博社杜維維爾將布什維克與布魯克林中心的其他社區進行對比，比如她自己的克林頓山。“我住在一個幾乎沒有聚集場所的地方，”她説。剩下的開放場所都是“人滿為患”，並且因為鄰居們對這些場所提出投訴而受到過度警察監管。

杜維維爾表示，布什維克現在是布魯克林為數不多的夜生活目的地之一。“人們希望不必總是去布什維克參加派對，但我們就是這樣。”

與此同時，租金持續上漲。自2010年以來，布什維克的租金漲幅在布魯克林中排名第二，僅次於弗拉特布什。根據彭博社對StreetEasy數據的分析，該地區的中位租金在2010年至2023年間上漲了108%。

自2010年以來租金已翻倍

布什維克的租賃中位要價

來源：StreetEasy

如果沒有政策確保住房保持可負擔性並且當地夜生活場所能夠蓬勃發展，像布什維克這樣的社區面臨失去“根基和使其本身有趣的事物”的風險，夜生活諮詢公司VibeLab的聯合創始人盧茨·萊希森林説。

在布什維克，變化尚未回過頭來影響戈和他的同齡人。但它對其他小型企業如五金店和咖啡店產生了影響，他説。Little Skips，一家距離Mood Ring一個街區的布什維克老字號咖啡店，幾年前因租金上漲而被迫關閉。

Duvivier 是支持政策的倡導者，這些政策將允許場所在人口更多的社區中蓬勃發展。但她擔心，如果他們被迫離開布什維克周圍的地區，“我們可能無處可去。”

Mood Ring，成立於2017年，靈感來自香港導演王家衞的*花樣年華。*攝影師：David Cabrera/Bloomberg到目前為止，該社區的場所比曼哈頓的同類場所保持了更隨意和包容的聲譽，Duvivier説，在俱樂部的夜晚可能會伴隨昂貴的瓶裝服務。

但隨着布什維克的受歡迎程度上升，白人和富裕人羣也隨之增加，這在紐約的電視節目中有所體現，如高維護、寬城和女孩。

對於許多布魯克林居民，特別是那些邊緣化和酷兒社區的人來説，這些俱樂部仍然發揮着非同尋常的作用。

“這裏是人們建立社區的地方，”Duvivier説。“這是我們的生命線。”

你願意為在更漂亮的公交車站等候而支付更多嗎？根據最近發佈的一項研究，你會願意。你甚至可能願意花更長的時間去使用它。

一組意大利研究人員在米蘭外的Lampugnano公交車站對乘客進行了調查，並給他們提供了虛擬現實頭盔，展示了一個改進版的簡陋郊區車站，配備了舒適的長椅、明亮的平台和高檔購物設施。結果是：大約300名受訪者願意每次旅行多支付平均4.35歐元（4.71美元），或願意多花28.2分鐘的時間使用更高質量的版本。

像許多公交車站一樣，位於米蘭外的當前Lampugnano車庫並不算好看。攝影師：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images這項研究發表在期刊交通研究跨學科視角上，作者寫道，公交設施的“享樂質量”不應被低估。這個術語涵蓋了設計、服務、舒適度、熱情好客——簡而言之，就是一個讓人樂於逗留的地方。

雖然機場和火車站的美學和設施常常引人注目並獲得資源，但公交乘客的終點站和候車區卻很少受到同樣的關注。在許多城市，地方公交車站可能僅僅是一個無遮蔽的長椅（或更糟糕的），而曾經服務於美國城際公交線路的市中心車站正在消失。許多較新的私人公司，如FlixBus和Megabus，根本沒有設施，因為他們的公交車直接在街上接載乘客。

阿拉巴馬州伯明翰的一處廢棄的灰狗公交設施。攝影師：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images這是一個錯失的機會，研究的主要作者、那不勒斯附近坎帕尼亞路易吉·範維泰利大學的交通規劃教授阿曼多·卡特尼説。他對交通設施享樂價值的研究表明，普通旅客願意額外支付25%到40%來享受舒適的乘車體驗。

“在我看來，這是對交通運營商和規劃者的一個顛覆性結果，”卡特尼在一封電子郵件中説。“這意味着除了傳統的等待時間、旅行時間和票價之外，還有其他屬性可以吸引用户使用公交交通。這就是我所稱的‘美麗品牌’。”

調查受訪者被展示了米蘭車站的虛擬現實渲染圖，改進了座位（上）和購物設施。來源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客滿意度和票務收入，建設更具吸引力的公交設施將吸引更多乘客使用公共交通，從而減少與私家車使用相關的排放和擁堵。卡特尼表示，這項研究的實際意義在於，美觀應該成為交通服務的明確設計考慮，因為成本被收益所抵消。任何在美學、舒適性、個人安全或服務方面的改善都積極影響旅客的支付意願。

這得到了早期研究的支持。大約十年前，卡特尼注意到他家鄉那不勒斯的兩條地鐵線路之間的差異：“藝術地鐵”線路——其車站 大量裝飾着當代藝術——似乎吸引了更多來自更遠地方的乘客，而另一條更實用的地鐵線路則沒有。在一項 研究中，他發現人們願意為使用更具視覺吸引力的交通系統支付大約40%的費用。

那不勒斯的托萊多地鐵站展示了藝術家奧斯卡·圖斯凱特·布蘭卡的作品。攝影師：馬里奧·拉波爾塔/法新社通過Getty Images其他交通研究人員也深入探討了候車設施和便利設施在乘客體驗中的作用。一項 2016年關於交通站點和車站的研究發現，等待在配備有避雨棚和實時到達信息的站點的乘客，感知時間流逝得比在無遮擋站點的乘客更快。

需要考慮的一個因素是，並非每位公交乘客對美學都有同樣的熱情。米蘭城際公交研究中的324名參與者是為了旅遊而旅行，而不是通勤；那些每天往返工作的人可能不太願意為吸引人的候車室支付更多費用。30歲以上的女性和有工作的人表現出比男性或失業乘客更強的偏好。對公交車站的視覺吸引力最感興趣的是高學歷、高收入的女性：她們對美的欣賞程度比其他乘客高出四倍。這與其他關於交通服務偏好的研究一致，該研究發現女性“通常更喜歡使用高質量和舒適的設施，並且提供更強的個人安全感，”研究指出。

這項研究特別指出了幾個引人注目的火車站，作為高質量交通建築的典範，例如聖地亞哥·卡拉特拉瓦的 世貿中心穹頂、扎哈·哈迪德的 阿夫拉戈拉 高速鐵路站在意大利南部，以及約翰·麥克阿斯蘭 + 合作伙伴對 倫敦國王十字車站的改造。這些項目中的一些也因其高昂的成本而受到批評，特別是為創造卡拉特拉瓦的 40億美元的支出而受到關注，旨在建立卡拉特拉瓦的 紐約市交通樞紐。儘管如此，卡特尼仍然為穹頂辯護，稱其為“城市的象徵”，每週有一百萬名地鐵和PATH列車乘客得以體驗。

這座位於密西西比州傑克遜的恢復後的前灰狗巴士站，現在是民權運動的一個保存標誌。攝影師：羅裏·道爾/彭博社巴士乘客的收入往往低於其他交通方式的用户，他們很少能享受到這樣的展示設施。在20世紀30年代和40年代，城際運輸公司灰狗在美國眾多城市建造了一系列流線型現代風格的車站；如今，隨着整個行業的 車站關閉（儘管有幾個已被保存和 成功翻新），很少有車站仍在使用。

對於當地城市公交的乘客來説，候車空間通常更加簡約。雖然 像波哥大這樣的快速公交系統 和雅加達擁有類似鐵路車站的複雜上車設施，但典型的城市公交候車亭則顯得簡陋或完全缺失。

日本長崎的一個瓜形公交候車亭是系列水果主題公交基礎設施的一部分。攝影師：John S Lander/LightRocket via Getty Images儘管如此，即使是一個簡單的公交站，如果經過精心改進，也能提供一些享樂的好處。這項研究指出了幾個全球範圍內有趣的候車亭例子，從 長崎的水果形狀候車亭 到 哥倫比亞的書籍配備公交站圖書館。在新加坡，一些 特別設施齊全的候車亭 擁有屋頂花園、鞦韆和充電插座。但這些例子往往是例外。

卡特尼表示，這種情況應該改變。他堅信，建設更具吸引力的候車場所將為交通機構和公交公司帶來豐厚的回報。

“投資美麗對於私人運營商和公共管理者來説總是一個好的選擇，”他説。