日本汽車製造商尋求中國科技以奪回市場份額 - 彭博社

小米公司在2024年4月25日的北京車展上展示的SU7電動車。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg一座價值2500萬歐元（2700萬美元）的別墅，帶有無邊泳池，位於米科諾斯島，您可以擁有它。

攝影師：George Fakaros/Beauchamp Estates

日本的傳統汽車製造商正在追隨大型科技公司的步伐，爭相恢復中國消費者日益減弱的興趣。

最近幾周，豐田汽車公司表示將與中國科技巨頭騰訊控股有限公司在人工智能、雲計算、大數據和社交媒體連接等領域合作。與此同時，日產汽車公司將與百度公司在人工智能方面合作，包括智能駕駛艙。

這些合作關係突顯了外國汽車製造商面臨的壓力，他們必須奪回已失去的市場份額，而中國公司能夠迅速推出符合日益挑剔的當地消費者需求的科技中心產品。對於日本製造商來説，這意味着削減生產和員工，或者在三菱汽車公司的情況下，完全退出中國市場。

彭博社超驅動特斯拉從中國工廠的汽車出貨量在7月份激增本田-日產聯盟鞏固了日本汽車行業的整合Mobileye 股價暴跌，汽車製造商縮減生產計劃中國消費支出下滑正在壓制全球汽車製造商利潤因此，日本品牌的落後程度越來越大。根據彭博新聞對中國汽車技術與研究中心數據的分析，他們在第一季度佔中國市場的15%，五年前為21%。中國本土品牌現在佔據53%的市場份額，較之前的37%有所上升，BYD等品牌在滿足激增的電動車需求方面處於領先地位。

外國汽車製造商在中國失去市場份額

本土品牌現在佔中國汽車銷售的50%以上

來源：中國汽車技術與研究中心，彭博

“如今的熱點是軟件定義的車輛，”彭博智能分析師吉田達夫表示，中國汽車製造商在這一領域遙遙領先。他説，對於日本公司來説，“沒有時間可以浪費。”

不過，聯盟要見效可能需要數年，因為挑剔的中國消費者需要的不僅僅是對現有國際車型的小幅調整才能贏得他們的青睞。

而且，日本公司不僅在與中國汽車製造商競爭——以比亞迪為例，他們可以在短短24個月內將概念轉化為量產——他們現在還在與科技公司本身競爭。智能手機制造商小米公司的SU7配備了AI輔助的自動停車和座椅背部擴展功能，可以安裝兩個平板設備。到四月底，該公司已收到超過88,000個訂單。

一場由特斯拉公司和比亞迪主導的持續價格戰，試圖在增長放緩的情況下提升中國電動車需求，這也是一個逆風。

“我們將不得不繼續忍耐幾年，直到我們有更多的電池電動車可供提供，”豐田首席財務官宮崎洋一上週表示，指的是價格戰。首席執行官佐藤浩二表示，公司計劃擴大與人工智能相關的投資，今年將專注於為軟件定義車輛建立堅實基礎。

豐田首席執行官佐藤浩二在2024年5月8日東京的新聞發佈會上。攝影師：太田清志/彭博社豐田還希望增加其電動車產品。 在四月的北京車展上，它 展示了與中國合作伙伴共同開發的兩款新車型，包括與比亞迪的合資企業。這包括bZ3C，一款針對Z世代消費者的跨界電池電動車，以及面向家庭的bZ3X電動SUV。本田也在中國 推出了一系列新車型，名為Ye。

日產方面，計劃在中國推出八款新能源車，其中四款將以其自有品牌命名。首席執行官內田誠在三月表示，公司希望從2025年開始 出口在中國生產的汽車，目標是每年發運10萬輛。雖然他沒有説明這些汽車將被送往何處，但分析師預測，由於將中國製造的車輛送往 美國和 歐洲的挑戰，這些汽車可能會流向亞洲國家。

隨着對中國電動車需求沒有減緩的跡象，日本汽車製造商正尋求調整他們的策略，以贏得全球最大的汽車市場。

日產首席執行官內田誠在三月表示：“我們必須改變我們的方式，以與比亞迪等公司競爭。”

在2023年打破旅遊記錄後，希臘島嶼在這個夏天達到了熱潮，預計今年將有更多遊客到來。隨着遊客湧向其著名海灘，並在旺季排隊等候吃蘇瓦拉基，房地產經紀人忙於與尋找度假房產的富裕客户洽談，以便全年延續他們的島嶼悠閒生活。

希臘蘇富比國際房地產私人辦公室負責人德斯皮娜·勞表示，在夏季假期期間及之後，潛在買家的諮詢和興趣明顯增加。“這些諮詢在旺季過後幾個月內轉化為實際購買是很常見的，”她説，並指出大多數買家來自希臘、美國和瑞士。