東非洪水：大雨導致坦噶尼喀湖水位創紀錄 - 彭博社
Desire Nimubona
布隆迪布瓊布拉的加圖姆巴地區受洪水影響的區域，4月19日。
攝影師：Tchandrou Nitanga/法新社/蓋蒂圖片社
英國的鋁皮斯勞公交車站，由bblur設計，2011年開放，是一個面向公交乘客的冒險建築的罕見例子。它在2022年遭遇火災，現已關閉。
攝影師：View Pictures/環球圖片集團編輯部通過蓋蒂圖片社
一位生物學家在特斯科科的特斯科科生態公園附近觀察鳥類。
攝影師：Luis Antonio Rojas/彭博社世界第二大淡水湖的水位創紀錄，導致洪水使這個地球上最貧窮的國家的數千人流離失所，並威脅到其他三個非洲國家的人口和生計。
最新的 暴雨潮於4月和5月襲擊東非和中非 — 由厄爾尼諾氣候現象引發 — 已摧毀該地區的部分地區， 在肯尼亞造成至少260人死亡、在坦桑尼亞155人和在布隆迪29人，布隆迪的人均國內生產總值最低。
一户家庭在因洪水而被迫遷移後，暫時居住在他們的避難所內。攝影師：Tchandrou Nitanga/法新社/蓋蒂圖片社在雙重打擊下，降雨還加速了坦噶尼喀湖水位的上升，水位達到了創紀錄的776.72米（2,547英尺），使生活在布瓊布拉的數千人流離失所，布瓊布拉是位於湖岸的最大城市，湖泊跨越布隆迪、剛果民主共和國、坦桑尼亞和贊比亞。
這座城市是布隆迪的經濟首都，位於湖的東北岸，使其成為氣候危機的主要受害者。根據世界銀行的數據顯示，自2020年以來，該國每年因土壤退化損失5.2%的土地面積。
這對近1200萬公民來説是巨大的經濟打擊，其中86%的人從事農業，主要是作為自給自足的農民。
坦噶尼喀湖——長約670公里（416英里）——在面積和深度上僅次於西伯利亞的貝加爾湖。考慮到布瓊布拉還暴露於通過包括魯西齊河在內的支流流入湖泊的水量，布瓊布拉特別容易受到氣候變化的侵害。
人們在布瓊布拉的住宅區乘船。攝影師：Tchandrou Nitanga/法新社/蓋蒂圖片社自2023年初以來，布瓊布拉的降雨不斷，摧毀了房屋和企業。
帕斯卡爾·卡拉巴蓋加的家距離湖邊500米，他的兩層樓房在去年四月的降雨中被淹。
“我用銀行貸款建造的房子被毀了，什麼都沒有留下——只有魚和鱷魚生活在廢墟中，”他説。
然而，最近的洪水使布隆迪因氣候變化而流離失所的人數增加了25%，達到96,000人，聯合國表示。大多數受害者在布瓊布拉，這座以美麗海灘和許多被稱為collines的青翠山丘而聞名的城市，法語術語也是該國用來描述地方行政單位的名稱。
坦噶尼喀湖水位上升威脅城鎮和城市
布隆迪、剛果民主共和國、盧旺達和坦桑尼亞的地區面臨風險
來源：彭博社
洪水改變了城市的景觀：海灘沿線的道路被淹沒，無法使用，小船的船主通過帶遊客參觀他們被淹沒的房屋來賺取現金。房屋、汽車、企業甚至醫院都被持續的洪水淹沒，曾經可見的樹幹現在只有植物的頂部露出水面。在布瓊布拉的泥濘道路上看到河馬漫遊並不罕見，而在鄰近的加通巴鎮，鱷魚已侵入街道，當地當局稱至少有七人被這些動物殺死。
對於一些年輕而強壯的人來説，洪水創造了另一個商業機會。人們願意以1,000布隆迪法郎（$0.35）的價格將穿着得體的市民背在背上，以防他們踩到泥巴。
“我每天靠我的背賺50,000布隆迪法郎，”莫澤斯·卡加博説。“我就是這樣養活我的家人。”
布隆迪起伏的地形，點綴着許多溪流和河流，使其特別容易受到侵蝕。該國有2,639個小山，其中大多數需要修復，以應對降雨引發的侵蝕和土地退化的影響。國家的氣候行動計劃估計，恢復每個小山的費用為150萬美元，總費用接近40億美元，而該國無法承擔，世界銀行表示。貸款機構建議布隆迪集中精力修復347個最危險的小山，這將把費用降低到5.35億美元。
一名男子在布瓊布拉的洪水區運輸他的部分財物。攝影師：Tchandrou Nitanga/AFP/Getty Images布隆迪每年通常經歷九個月的降雨，但過量降雨已使坦噶尼喀湖的水位自2021年初以來上升。儘管該國排放的温室氣體不到全球的0.02%，但根據世界銀行的説法，它在全球氣候變化脆弱性排名中位列第22位。它也是應對環境衝擊能力最差的國家之一，排名第173位，華盛頓的貸款機構表示。
在最近的洪災之後，聯合國和布隆迪聯合發出人道主義援助的呼籲，以補充世界糧食計劃署、世界銀行和布隆迪紅十字會提供的幫助。在此之前，大約540萬公民——佔總人口的41%——被歸類為糧食不安全。
布隆迪布瓊布拉加通巴地區的一座被淹沒的教堂，拍攝於4月19日。攝影師：Tchandrou Nitanga/法新社/蓋蒂圖片社鑑於沒有措施來阻止侵蝕，預測的更高温度將引發更多洪水——不僅來自坦噶尼喀湖，還來自該地區的河流，萊昂尼達斯·尼比吉拉，布隆迪城市規劃、住房和建設辦公室的總專員説。
“這有可能增加這一現象的幅度和頻率，”他説。
其結果是，坦噶尼喀湖及鄰近基伍湖的其他城鎮——如位於布瓊布拉以南的魯蒙熱和尼揚扎湖，以及坦桑尼亞的基戈馬和剛果基伍湖岸邊的戈馬——正面臨洪水的威脅。
“人們可以想象，温度的上升有可能加劇降雨量的增加，從而導致坦噶尼喀湖水位的上升，”尼比吉拉説。
你願意為在更美麗的公交車站等候而支付更多嗎？根據最近發佈的一項研究，你會願意。你甚至可能願意為了使用它而走更長的路程。
一組意大利研究人員在米蘭外的Lampugnano公交車站對乘客進行了調查，並向他們發放了虛擬現實頭盔，展示了一個改進版的簡陋郊區車站，配備了舒適的長椅、明亮的平台和高檔購物設施。結果是：大約300名受訪者願意每次出行多支付平均4.35歐元（4.71美元），或多花28.2分鐘的時間來使用更高質量的版本。
像許多公交車站一樣，目前米蘭外的Lampugnano車站並不太好看。攝影師：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images這項研究發表在期刊交通研究跨學科視角上，作者寫道，公交設施的“享樂質量”不應被低估。這個術語涵蓋了設計、服務、舒適度、熱情好客——簡而言之，就是一個讓人愉快的地方。
雖然機場和火車站的美學和設施常常引起關注和資源的投入，但公交乘客的終點站和候車區卻很少得到同樣的重視。在許多城市，地方公交車站可能僅僅是一個無遮蔽的長椅（或更糟糕），而曾經服務於美國城際公交線路的市中心車站正在消失。許多較新的私人公司，如FlixBus和Megabus根本沒有設施，因為他們的公交車直接在街上接載乘客。
阿拉巴馬州伯明翰的一處廢棄的灰狗巴士設施。攝影師：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images這是一個錯失的機會，研究的主要作者、那不勒斯坎帕尼亞路易吉·範維泰利大學的交通規劃教授阿曼多·卡特尼説。他對交通設施的享樂價值的研究表明，普通旅客願意額外支付25%到40%來享受舒適的乘車體驗。
“在我看來，這是對交通運營商和規劃者的一個顛覆性結果，”卡特尼在一封電子郵件中説。“這意味着除了傳統的等待時間、旅行時間和票價等屬性外，還有其他屬性可以吸引用户使用公交交通。這就是我所稱的‘美麗品牌’。”
調查受訪者被展示了米蘭車站的虛擬現實渲染圖，改進了座位（上）和購物設施。來源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客滿意度和票務收入，建設更具吸引力的巴士設施將吸引更多乘客使用公共交通，從而減少與私家車使用相關的排放和擁堵。卡特尼表示，這項研究的實際意義在於，美觀應該成為交通服務的明確設計考慮，因為成本被收益所抵消。任何在美學、舒適性、個人安全或服務方面的改善都對旅客的支付意願產生積極影響。
這得到了早期研究的支持。大約十年前，卡特尼注意到他家鄉那不勒斯的兩條地鐵線路之間的差異：“藝術地鐵”線路——其車站 裝飾着大量當代藝術——似乎吸引了更多來自遠方的乘客，而另一條更實用的地鐵線路則沒有。在一項 研究中，他發現人們願意為使用更具視覺吸引力的交通系統支付大約40%的費用。
那不勒斯的托萊多地鐵站展示了藝術家奧斯卡·圖斯凱特·布蘭卡的作品。攝影師：馬里奧·拉波爾塔/法新社通過蓋蒂圖片社其他交通研究人員也探討了候車設施和便利設施在乘客體驗中的作用。一項 2016年的交通站點和車站研究發現，等待在配備有避雨棚和實時到達信息的站點的乘客，感知時間流逝得比在無遮擋站點的乘客更快。
需要考慮的一個因素是，並不是每位公交乘客對美學都有同樣的熱情。米蘭城際公交研究中的324名參與者是為了旅遊而旅行，而不是通勤；那些每天往返上班的人可能不太願意為吸引人的候車室支付更多費用。30歲以上的女性和有工作的人員表現出比男性或失業乘客更強的偏好。對公交車站視覺吸引力最感興趣的是高學歷、高收入的女性：她們對美的欣賞程度是其他乘客的四倍。這與其他關於交通服務偏好的研究一致，該研究發現女性“通常更喜歡使用高質量和舒適的設施，並且提供更強的個人安全感，”研究指出。
這項研究特別指出了幾個引人注目的火車站，作為高質量交通建築的典範，例如聖地亞哥·卡拉特拉瓦的 世貿中心穹頂、扎哈·哈迪德的 阿夫拉戈拉 高速鐵路站在意大利南部，以及約翰·麥克阿斯蘭 + 合作伙伴對 倫敦國王十字車站的改造。這些項目中的一些也因其高昂的成本而受到批評，特別是為創造卡拉特拉瓦的 40億美元的支出，用於建造卡拉特拉瓦的 高聳的紐約市交通樞紐。儘管如此，卡特尼仍然為穹頂辯護，稱其為“城市的象徵”，每週有一百萬名地鐵和PATH列車乘客得以體驗。
這座位於密西西比州傑克遜的修復前格雷哈德巴士站，如今是民權運動的一個保存標誌。攝影師：羅裏·多伊爾/彭博社公交乘客的收入往往低於其他交通方式的用户，他們很少能享受到這樣的展示設施。在20世紀30年代和40年代，城際運輸公司格雷哈德在美國眾多城市建造了一系列流線型現代風格的車站；在整個行業普遍關閉車站的趨勢中，今天仍在使用的車站寥寥無幾。車站關閉（儘管有幾個已被保存並且 成功翻新）。
對於當地城市公交的乘客來説，候車空間通常更加簡約。雖然 像波哥大這樣的快速公交系統 和雅加達擁有類似於鐵路車站的複雜上車設施，但典型的城市公交候車亭則顯得簡陋或完全缺失。
日本長崎的一個瓜形公交候車亭是系列水果主題公交基礎設施的一部分。攝影師：John S Lander/LightRocket via Getty Images儘管如此，即使是一個簡單的公交站，如果經過精心改進，也能提供一些享樂的好處。研究指出了幾個全球範圍內有趣的候車亭例子，從 長崎的水果形狀候車亭 到 哥倫比亞的書籍配備公交站圖書館。在新加坡，一些 特別設施齊全的候車亭 擁有屋頂花園、鞦韆和充電插座。但這些例子往往是例外。
卡特尼表示，這種情況應該改變。他堅信，建設更具吸引力的候車場所將為交通機構和公交公司帶來豐厚的回報。
“投資美麗總是對私人運營商和公共管理部門來説是一個好的選擇，”他説。
清晨，納博爾·卡里略湖的岸邊異常安靜。距離墨西哥城市中心的喧囂僅30分鐘，這片寧靜的水域幾十年來一直缺乏遊客和關注。
但隨着太陽昇起，6萬隻鳥的晨曲也隨之響起，它們在這片被大城市閃爍的燈光環繞的地方安家。成羣的蒼鷺在煙霧瀰漫的粉色天空中顯得輪廓分明，它們從小島的棕櫚樹間的巢中飛出。不久之後，水邊則是一片水鳥和當地稱為“修女”的黑白 shorebirds 的忙碌身影，它們在岩石和植物間匆匆而過。
這幅湖泊、燈光和野生動物的景象將很快向公眾揭曉，成為龐大的特斯科科湖生態公園的中心景觀。（它也被稱為PEL T——特斯科科湖生態公園的西班牙語縮寫。）從湖岸可以看到這一地區的巨大規模。僅納博爾·卡里略湖就有紐約市中央公園的三倍大；它將佔據整個公園不到十分之一的面積，涵蓋14000公頃的恢復草地、濕地和森林，以及運動場和徒步小徑。公園將在八月開放，城市將獲得一個面積是曼哈頓兩倍的自然荒野。
美國黑翅鷗是棲息在特斯科科湖生態公園的60,000只鳥類之一。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社對於伊納基·埃切維里亞，這個大型項目的導演和建築師來説，這條海岸線是一個大膽的適應性再利用的首次試驗場。六年前，這片土地是一個 $130億美元國際機場 的建設工地，由國際建築師諾曼·福斯特設計。計劃成為 美洲最大的機場，該機場在2018年被 突然取消；其半建成的基礎設施成為特斯科科湖乾涸湖牀上眾多失敗的工業和開發項目中的最新一例，這些項目曾經 延伸數百英里，覆蓋現在的現代墨西哥城。
整個場地完成狀態的地圖；未完成的機場航站樓基礎設施可以在公園的頂部中央附近看到。來源：PEL如今，湖泊的面積僅為歷史範圍的5%。但埃切維里亞表示，一個濕地生態系統依然存在，當下雨時，湖泊會恢復。“自然是有韌性的，幸運的是。”
在他匹配的深色靴子、緊身牛仔褲和斗篷中，52歲的埃切維里亞看起來像個X世代搖滾歌手或硅谷神秘主義者。幾周以來，他一直在觀察他正在建設中的巨大公園隨着季節的變化而變化。估計有150,000只鳥在這裏遷徙，從南美洲飛往美國和加拿大——他表示，這是對那些渴望開發這塊房地產的開發商的反駁，他們聲稱湖牀是一個荒地，無法生存任何具有生態價值的東西。“所以這就是‘什麼都沒有’？”他説，指着鹹水海岸。“這就是‘什麼都沒有’的樣子？”
對於建築師伊納基·埃切維里亞來説，這個公園項目代表了一個長期以來的夢想。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社恢復該地點的努力是一項價值10億美元的賭博，處於一場環境挑戰的漩渦中心。在墨西哥城，超過2000萬人正在應對 極端高温 和 一個因地下含水層被抽乾而下沉的城市——但在5月至11月之間，當降雨來臨時，它也會 定期洪水氾濫。也許最緊迫的是，墨西哥谷——這個容納城市的巨大盆地——正在與 水危機 作鬥爭，這引發了人們對6月自來水可能會乾涸的擔憂。
沒有公園能解決所有這些問題，但州政府對前機場場地的奢侈支出被辯解為不僅會 拯救特斯科科湖，還將作為歷史公正的行為。這個湖牀曾是阿茲特克帝國的中心；現在它是現代城市與其農業腹地之間的戰線。一系列不同的反對者圍繞着這個問題：仍然渴望這塊房地產的開發商、對公園環境效益的批評者，以及——至關重要的是——該地區的土著居民，他們中的許多人表示該項目背叛了聲稱要幫助的人。
然而，埃切維里亞認為，要看到公園的真正影響，必須超越其邊界，超越墨西哥城。在公園中，你可以看到幾乎整個環繞墨西哥谷的山脈——通常在密集的城市街道中被遮蔽。“這是該項目的主要目標：讓這個山谷在未來80或100年內適宜居住，”他説。“而我們將面臨的最大挑戰之一無疑是水。”
在特斯科科湖生態公園沿湖的一個新步道。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社
特斯科科湖生態公園的一名苗圃工人在澆水。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社在其最廣泛的規模上，特斯科科公園——由墨西哥水務部Conagua監管——作為一個龐大的水利工程項目運作。
在這座城市700年的歷史中，特斯科科的淺水曾是城市生活的中心。這個湖泊孕育了特諾奇提特蘭，這座類似威尼斯的人工島嶼和運河城市，今天的首都建立在其廢墟之上。西班牙征服後，特斯科科及其四個相連的湖泊被排幹用於農業，隨後用於城市發展；為了滿足城市的用水需求，修建了數英里的水渠。現代墨西哥城依賴於這一系統的後代，一個複雜的隧道和泵站網絡，從墨西哥州和米卻肯州的水庫輸送水，同時排出廢水。
作為墨西哥谷的最低點，特斯科科湖是水歷史上彙集並滲透入土壤的地方。通過恢復湖泊、沼澤和短暫的池塘，公園旨在幫助補充提供城市70%供水的地下水層，並展示城市如何與水建立“更健康的關係”，埃切維里亞説。
自2022年以來，工作人員用紅色特宗特爾（從附近山丘開採的多孔火山岩）裝飾了鹹水湖牀，這些材料是由於停工的機場而遺留下來的。該材料被重新利用來建造一個水保持池塘和運河系統，這些池塘和運河將作為野生動物棲息地、雨水蓄水池和在致命炎熱城市中的涼爽島嶼。池塘的深度經過校準，以管理水的積累：雖然每年大約有一米的水因蒸發和土壤吸收而損失，但多保留一點水可以產生累積效應，埃切維里亞説：“我們的口號是儘可能多地帶回水。”
墨西哥城新國際機場（NAICM）第一航站樓在2018年建設期間。攝影師：佈雷特·岡德洛克/彭博社
未完成機場的結構已被重新利用於特斯科科湖生態公園。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社但該項目正與氣候變化進行一場軍備競賽。當我在五月初訪問時，微薄的降雨意味着新建的水池是乾的；納博爾·卡里略是唯一可見的水體。
當時的總統恩裏克·佩尼亞·尼託在2014年批准在此 建設一個六條跑道的國際機場時，特斯科科湖幾乎遭受致命打擊。為了準備該地點，工人們將從周圍山脈流出的九條河流引 diverted，封閉了海綿狀湖泊土壤的關鍵區域，並運入了層層玄武岩和特宗特爾。到2018年，130億美元項目中已花費30億美元，機場在安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾總統選舉前完成了30%。
新總統，亦稱AMLO，因腐敗問題攻擊該項目，並在全國公投後迅速 停止了建設。埃切維里亞——他為恢復特斯科科而競選了十多年——被任命為將未完成的基礎和周圍土地轉變為一個廣闊的公共公園。
計劃中的墨西哥城機場的渲染圖，擁有一個巨大的玻璃和鋼鐵屋頂及牆體結構，包圍整個航站樓。來源：Foster + PartnersEcheverría曾領導過以場地修復為中心的重大公共委託項目，包括在蒙特雷的一個前鋼鐵廠建造的兒童博物館。作為賓夕法尼亞大學和哈佛設計研究生院的講師，他提出了“軟基礎設施”的願景，作為應對受擴張開發和環境退化影響的複雜場地的解決方案，這結合了他在景觀建築和城市設計方面的經驗。
在全球範圍內，其他城市項目涉及戲劇性的基礎設施再利用：紐約的高線是建造在 閒置的高架鐵路上；首爾的清溪川 將一條高速公路變成了城市河流。Echeverría表示，PEL T所嘗試的事情更為困難：邀請每年約870萬遊客探索城市防洪系統的一個活躍部分。“我們試圖逆勢而行，提出基礎設施可能是領土的一部分，而不是例外的論點，”他説。
納博爾·卡里略湖是一個靈感來源。今天的湖岸看起來很自然，但海岸外可見的巨大起重機般的泵暗示了它的起源。這個湖是一個人造的水文調節容器，開發於1970年代的特斯科科幹湖牀，用於儲存城市的徑流，形成池塘以限制蒸發造成的損失。從飛往墨西哥城的飛機窗户看，這個“湖”呈現出一個奇怪的矩形；其植被以兩種耐鹽植物為主，塔瑪裏克樹和斯皮卡塔草，都是非本地引進的植物，帶到這裏以平息曾經從特斯科科幹湖牀吹來的沙塵暴，導致全城的呼吸系統疾病。
在特斯科科湖牀進行的恢復工作將為周邊城市帶來環境益處，來自查平哥自治大學的博士後研究員胡里奧·塞薩爾·馬爾克斯·薩拉特表示，他研究了該地區的水文學。研究表明，特宗特爾障礙物有助於水分滲入地下——儘管目前幾乎沒有證據表明這能為含水層補充水源。他説，大多數現有研究集中在地表水及其對當地野生動物的影響。“但地下水水文學並沒有以同樣的方式被考慮。”
納博爾·卡里略湖看起來很自然，但它是1970年代建造的人造水體。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社
5月正在進行的新體育綜合體的建設。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社在大多數情況下，公園驕傲地展示着它的傷痕，擁抱自然與人造元素的混合。最初，場地的一小部分被一系列扭曲的鋼柱主導，這些柱子是為機場建造的——儘管在施工隊離開後不久，這些柱子就受到了鳥類的歡迎，現在已經被拖走作為廢料。（“我不能保證它們會保持直立，否則我會留下它們，”埃切維里亞説。）紅色特宗特爾的堤岸現在兼作自行車道和跑道。在巨大的體育綜合體附近（有滑板到美索美洲球類比賽的場地），埃切維里亞用廢棄的鑄造混凝土單元建造了一個迷宮，這些單元本來是用來容納機場的管道和電纜，現在上面長滿了灌木或仙人掌。“這在某種程度上是關於集體治癒。”
並不是每個皺紋都被撫平。在公園的小路上行駛時，我們看到一羣大型犬像獵物一樣散開——這提醒我們這裏並不是一個整齊修剪的城市野外。湖牀“危險且非常大”，埃切維里亞警告説，大部分區域對公眾關閉。後來，他把卡車停在一根管道旁，這根管道應該為這個濕地提供水源以幫助重新注水。今天，這條水流源自的水處理廠沒有運作，因此特斯科科湖正被刺鼻的廢水灌溉。
埃切維里亞強調，PEL T實際上是許多重疊的公園和項目的集合——這個綜合體包括再造林項目、一個體育中心、一個本土植物苗圃、一個博物館和遊客中心、鳥類觀察平台和自行車道。這確實是一個正在進行中的工程，其環境將在計劃於八月底開放後仍然處於恢復狀態，因為成千上萬的重新種植的樹木和植物需要紮根，池塘也需要時間重新填滿。公園的許多建築元素都是施工活動的蜂巢。而且更多的開發正在進行中——包括2023年宣佈的貝尼託·華雷斯大學校園（並非由埃切維里亞設計）。
批評者們幾乎沒有浪費時間就對尚未開放的公園表示譴責。
問題始於啓動該項目的總統。在過去六年中，AMLO“燒燬了與國家環境界的所有橋樑”，來自UNAM的生態學家路易斯·薩姆布拉諾説。他提到政府追求一個 新的石油精煉廠 和建設 瑪雅列車，旨在通過尤卡坦半島脆弱的雨林運送遊客。薩姆布拉諾曾領導成功的 墨西哥城南部濕地的恢復，他認為AMLO對公園的支持並不是出於環境考慮，而是出於埋葬其政治對手標誌性大型項目的願望。“總統發起這個項目的真正原因不是為了保護或基於自然的解決方案或綠色基礎設施，”他説。“這是出於政治原因。”
其他人對AMLO直接任命Echeverría為項目設計負責人表示反對，而不是像大型公共工程那樣邀請提案。“建築界的一些人批評沒有一個公開的過程，”墨西哥出生的建築師Jose Alfredo Ramirez説，他是倫敦建築協會的學者，最近在墨西哥城參觀了公園。“但是，正如[Inaki]多年來一直在提議這個項目，審查這個過程並從中學習是重要的，而不是關注個人。”
在特斯科科湖生態公園新種植的一棵樹。項目的生物特徵需要幾年時間才能建立。攝影師：Luis Antonio Rojas/Bloomberg隨着公園開幕的臨近，Echeverría預計媒體報道和社交媒體討論將不利地將公園的乾濕地或仍然粗糙的角落與城市本可以擁有的光滑機場進行比較。墨西哥評論員嘲笑“無用的特斯科科生態公園”因為 落後於計劃（原定於2021年開放）並保護一個“鹹水荒地”，而政府已削減 環境保護和 水利基礎設施的預算。
報紙還提醒讀者，這一切並不便宜：該項目的總體預算約為300億比索（17億美元），其中包括PELT迄今為止的55億比索（3億美元）支出，以及預計在31年內用於維護的約130億比索（7億美元），這兩項均來自Conagua資金。這一切還不包括與取消未完成機場相關的費用——根據墨西哥國家審計辦公室的説法，超過1000億比索（54億美元）。
但也許最嚴厲的批評者是公園的鄰居。
在公園的東邊，埃切維里亞對一片新燒過的草地和被石頭堵住的水道咒罵。當公園工作人員拆除石壩時，他解釋説，這是一場與生活在公園東邊的土地掠奪者的持續衝突。“我們每天清理這裏，而他們每天都堵住它，”他説。
阿布拉漢·布恩迪亞表示，這些地區的衝突不僅僅是土地掠奪者與環保主義者之間的衝突，他是當地社會運動“手向流域”的成員，該運動批評該項目缺乏社區參與。該組織支持保護該地區，但呼籲更廣泛地恢復特斯科科湖和墨西哥谷的生態。布恩迪亞表示，地區居民對該項目意見不一：一些鄰近的市鎮如阿滕科支持公園，但其他人希望對傳統生活方式提供更強的保護，並對開發設定更多限制。
儘管該地區自2022年以來一直是聯邦保護的濕地，但隨後的建設區域增加，例如大學校園，引發了人們對公園可能打開城市化大門的擔憂，埃迪斯·維拉塞諾爾説，她是墨西哥州自治大學的農業生態學和食品研究員，自2020年以來一直與這些社區合作。其中包括來自該谷的土著居民後裔的納瓦特爾語人，他們在這片土地上生活了幾個世紀，因在墨西哥革命期間作戰而獲得了集體ejidos制度下的權利。2001年，當機場計劃浮出水面時，一個名為“土地保護人民陣線”（FDPT）的抗議者集體封鎖了高速公路並綁架了政府官員，作為一場廣泛的社會運動的一部分，迫使政府退縮。衝突持續了多年，偶爾爆發為公開暴力，包括14歲男孩被殺和2006年警方對女性的多起性攻擊。
在特斯科科湖生態公園的仙人掌苗圃。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社埃切維里亞表示，公園的恢復工作已與支持“手握流域”倡議的FPDT協調進行，此外還有國家保護區委員會、Conagua和墨西哥水技術研究所。但在七月發佈的一份聲明中，FDPT表示這次社區諮詢失敗了：“總統承諾這個項目（PELT）將與捍衞這個地區數十年的社區共同參與和全面參與執行，”聲明中説。“然而，公園主任在決策中並沒有考慮到這些社區。”
對於這些社區中的許多人來説，用一個大型公園取代佩納·涅託的機場更像是將一個法老式項目換成另一個。“這些城鎮將PELT視為一個霸權的城市恢復項目，”維爾森諾説——這個項目忽視了他們的迫切需求，比如修復不可靠的水供應，而是為了城市的便利設施。
手握流域已為該地區制定了自己的100年計劃：一個自下而上的社區管理自然保護區模型，包括重新造林附近的山脈，並呼籲歸還超過2000公頃為機場建設而徵用的土地。布恩迪亞表示，公園項目決定保留機場周圍部分土地的圍欄特別具有啓示性：“機場的圍牆就是公園的圍牆。這非常象徵着這個過程。”
埃切維里亞希望在六月份的總統選舉之前開放公園，以便選民有時間看到其進展，在可能會破壞這一進程的繼任者到來之前。一些反對派領導人仍然願意重新啓動 機場建設。AMLO的接班人、前氣候科學家和墨西哥市市長克勞迪婭·謝因鮑姆的勝利緩解了這些擔憂；在她的競選中，她承諾 不復興機場，並稱其為“生態上荒謬”，同時在 特斯科科的集會上宣傳公園的開放作為一項重要的免費公共設施。在她擔任市長期間，謝因鮑姆還 優先考慮水危機，而公園正是為了解決這一問題而設計的，但她是否將特斯科科的恢復視為城市水戰略的關鍵部分仍然是一個懸而未決的問題。（謝因鮑姆沒有回應彭博城市實驗室的評論請求。）
埃切維里亞和他的批評者都同意，這些集體土地是特斯科科湖仍然有生命的主要原因；他們的支持對公園的成功至關重要。如果當地的支持更多，埃切維里亞可能就不會那麼擔心下一個政府是否會取消該項目，拉米雷斯説。“這些社區將會在下一個總統任期和下一個之後繼續生存——這就是他們世代相傳所做的。”
UNAM生態學家Zambrano表示，持續的政治支持對於這個未完成的項目也將是至關重要的。如果沒有來自上層的保護，經濟因素將壓倒保護主義者的意願：“市場力量將決定這個巨大區域的未來。”
在這個階段，對項目的搖擺支持使其處於懸崖邊緣——祈求公眾立即熱情的反應，就像這些濕地祈求雨水一樣。回想起來，在動工之前建立共識是否更好？是的和不是，Echeverría説；他懷疑一些社區成員僅憑更好的宣傳就能被説服。建築師指出，居民對使用tezontle堤壩引導水流的想法“非常牴觸”。“而且一旦他們看到這些堤壩在運作，他們實際上在農業用地上模仿了它們。”
面對這片巨大的、難以馴服的灌木叢，Echeverría是否期望公園的參與者也能被説服？“通過觀察它？不。我認為即使是專家也對此感到困惑。”但他相信，如果公園能夠實現其再生使命，居民和遊客將會接受它。
“我有點相信人們，”建築師説。“一旦我們開放它——一旦人們看到我們為大家所做的——他們會對這個地方感到興奮。”