中國緊張局勢推動美國東海岸港口支出 - 彭博社

集裝箱船CMA CGM Marco Polo 在2021年駛過喬治亞州薩凡納的歷史悠久的河街和市政廳。

攝影師：Stephen B. Morton/AP照片插圖：Rui Pu為彭博商業週刊以一位近一個世紀前擔任喬治亞州種族隔離主義州長的名字命名的尤金·塔爾馬奇紀念橋橫跨薩凡納河，是吉姆·克勞時代的水泥遺蹟。它在美國基礎設施標準中只有33歲，算是年輕。但經濟進步和全球貿易的變化使這座橋變成了一個障礙。

這就是為什麼州官員計劃花費$189百萬來縮短懸索橋的懸索電纜並儘可能提高其橋面，此外還有其他升級。額外的淨空將允許越來越高的船隻到達薩凡納港口的擴展碼頭，該港口是美國第四繁忙的集裝箱交通港口。

彭博商業週刊垃圾食品的未來可能是健康食品零售商鎖住了他們的產品——並破壞了美國的購物華盛頓特區歡迎前OpenAI董事會成員，經過薩姆·阿爾特曼的戲劇曼徹斯特旅遊指南：住宿、活動、景點和美食提升塔爾馬奇是一個小而重要的步驟，因為喬治亞港務局在未來十年內推動45億美元的投資，直接挑戰美國前三大集裝箱港口。由於距離中國較近，洛杉磯及其鄰近的加州長灘港長期以來一直佔據領先地位，儘管在2022年的疫情干擾期間，紐約-新澤西港在第二名的位置上超越了長灘港。

美國最大的集裝箱港口

按集裝箱貿易量計算，以TEU為單位

來源：港口統計報告

注意：一個TEU相當於一個20英尺的集裝箱

競爭已經持續了幾十年，但新的力量正在重塑這一格局。隨着更多出口生產從中國遷移到南亞，地理優勢正向東海岸傾斜，東海岸通過蘇伊士運河和大西洋從印度和斯里蘭卡等國提供更快的交貨。

薩凡納也將受益於一系列國內因素，包括美國人口向陽光帶繁榮州的遷移、南方日益增長的汽車工業，以及那些擠滿了全國最大城市的港口所缺乏的：房地產，結合擴展的政治意願。

“中國在未來一段時間內仍將是一個重要的參與者，但正在發生變化，市場份額也在轉移，”喬治亞港務局主席格里夫·林奇説，該局負責薩凡納和喬治亞州布倫瑞克的一個主要汽車港口。“所有推動消費和集裝箱進出口增長的地區都在朝着有利於我們的方向發展，現在我們的任務是確保我們進行投資，以能夠應對隨之而來的增長。”

喬治亞州希望抓住經濟學家所稱的“再全球化”浪潮，像蘋果、特斯拉和沃爾瑪這樣的公司尋求將其供應鏈多樣化，遠離中國。目標是避免在太平洋一側的世界主要出口國與另一側的主要進口國之間的地緣政治對抗中被捲入關税和其他貿易武器的交火。

薩凡納港的集裝箱和起重機。攝影師：Elijah Nouvelage/Bloomberg在上個月的喬治亞國際貿易會議上，一個重點是印度，薩凡納與印度之間有幾條每週的航運服務。目前，船隻正在避開蘇伊士運河，擔心紅海遭到 胡塞叛軍的攻擊，而是繞過非洲南端航行。根據喬治亞港口官員的説法，從孟買、蒙德拉和皮帕瓦港等港口出發的航程仍比穿越太平洋到達美國西海岸短三到五天。

最大化這一機會還需要印度投資於更現代的物流基礎設施，而到目前為止，喬治亞州與這個世界上人口最多的國家的貿易一直不太順利。2022年，喬治亞州對印度的貨物運輸增長了43%，但去年下降了近25%。雙邊貿易總額在2022年增長了39%，達到62.4億美元，但去年下降了13%，降至54.3億美元。這樣的波動在新興市場中是可以預期的，“儘管有這些波動，我們正在追蹤一個積極的長期趨勢，”喬治亞州經濟發展部國際貿易副專員Lizann Grupalo説。“喬治亞州的成功在很大程度上歸功於對薩凡納和布倫瑞克深水港的持續投資和擴建。”

與喬治亞州的國際貿易

來源：美國人口普查局

港口管理局正在用自己的資金和過去幾年發行的約13億美元債券融資擴建，正在翻新薩凡納現有的集裝箱碼頭，並計劃在河對岸開發其擁有的400英畝土地，作為新的泊位和集裝箱堆場。為了騰出更多集裝箱的空間並緩解它們流向新的鐵路貨場，港口官員將一個一般貨物設施遷移到布倫瑞克，這是一個車輛和重型機械的中心。

在今年第四季度，兩港口應該會得到提振，當現代汽車公司開始在其76億美元的電動車和電池“Metaplant”進行生產時。它距離薩凡納約30英里，距離布倫瑞克約80英里。

薩凡納港的翻新計劃

來源：薩凡納港，彭博社

到2030年，如果喬治亞州的計劃順利進行，薩凡納的年處理能力將從今年的約700萬個20英尺集裝箱單位提高到超過1200萬個。這將允許的貨量超過洛杉磯或長灘港在任何一個日曆年中所能處理的量，即使在疫情高峯期它們的滿負荷運轉時也是如此。這意味着薩凡納在下一個十年中有潛力成為美國第一。

“洛杉磯-長灘和紐約在擴展能力上受到限制，”林奇説。“它們是內陸港。”洛杉磯港的執行董事基因·塞羅卡似乎並不擔心。他今年已經三次前往亞洲，與香港、印度、印度尼西亞、新加坡和越南的貨主和承運人在研討會上進行了交流。

洛杉磯和長灘去年失去了市場份額，轉向東部和墨 Gulf 港口，如休斯頓，因為進口商在擔心西海岸 碼頭工人罷工的情況下尋找替代路線。隨着這一威脅的消除，塞羅卡表示，這些份額損失的4個百分點已經迴歸，洛杉磯的貨運量在第一季度比去年增長了30%。他説，即使美中貿易減少，它仍將是一個關鍵因素。根據 美國人口普查局的數據，中國去年對美國的商品出口總額為4270億美元，而印度的總額約為840億美元。

今年輪到東海岸和墨 Gulf 海岸應對碼頭工人可能出現的勞工問題，他們的合同將於9月30日到期。林奇表示，談判正在進行中，在與國際長岸工人協會（ILA）保持了半個世紀的良好關係後，“我非常有信心我們會和平解決這個問題。”

雙方週一表示，高層談判將於下週開始，他們預計將在截止日期之前達成新的六年合同，而不會對貨物操作造成干擾，儘管ILA的主席去年秋天警告成員們要為10月份可能發生的罷工做好準備。

西海岸港口

美國進口集裝箱量的份額

來源：麥考恩報告/藍色阿爾法資本

塞羅卡表示，保持洛杉磯的領先地位取決於提高現有資源的效率。洛杉磯正在投資數字技術，並試圖在一個以高商業成本而聞名的州保持低成本。為了培訓卡車司機、倉庫工作人員和軟件編碼員——這些工人通常供不應求——洛杉磯和長灘正在共同開發一個計劃於2029年開放的20英畝設施，該設施將模擬一個實時海事終端。

在洛杉磯港，首席執行官馬里奧·科爾德羅表示，他看到了越南作為美國頂級出口國的崛起所帶來的好處。他表示，洛杉磯港的增長將得到計劃在未來十年內投資20億美元的支持，主要用於鐵路連接。“我並不太擔心我們未來會失去競爭力，”他説。

南加州兩個港口的領導人，其周邊社區多年來一直抱怨交通擁堵和污染，似乎更加關注一個新的指標，而不僅僅是集裝箱的數量：零排放目標。“無論是薩凡納還是其他港口，隨着它們的持續增長，我預測它們將面臨相同的挑戰，”科爾德羅説。“也就是説，如何在不影響周邊社區的擁堵走廊、污染和健康問題的情況下增長貨運量？” —與 克洛伊·懷特克

幾周前，百事公司——美國最大的雜貨店食品製造商——公佈了其季度收益。坦率地説：它們並不好。經過幾年的價格上漲，消費者購買百事公司的食品和飲料的數量減少，包括樂事薯片、多力多滋和山露。北美的下降尤其明顯，飲料和鹹味零食的銷量都在下降。當然，美元銷售額略有上升，但在這些通貨膨脹嚴重的時期，銷售量更能反映一個企業的健康狀況。

首席執行官拉蒙·拉瓜爾塔指責掙扎中的美國消費者，他將嘗試通過折扣和廣告來吸引他們。“顯然，有一部分消費者面臨更多挑戰，他們在我們產品組合的特定部分告訴我們，他們想要更多的價值，”他在7月11日的電話會議上説。但也許如今的價值不僅僅是關於成本——也關乎質量。包裝食品行業的大部分領域都在看到同樣的情況：人們購買的垃圾食品減少了。