在蒙特利爾，SUV司機必須支付高額的新停車費-彭博社

蒙特利爾許多社區的街邊停車位很難找到，因為大多數這座城市獨特的複式和三層住宅都沒有車庫。

攝影師：Christinne Muschi/Bloomberg居民在塞納河中游泳，該河自1923年以來一直被官方關閉，7月17日。

攝影師：Julien de Rosa/AFP/Getty Images來源：芝加哥工人小屋倡議

在一個清爽的春日早晨，蒙特利爾市長弗朗索瓦·利莫熱（Francois Limoges）開始了一次穿越羅斯蒙-拉普蒂特帕特里區的步行之旅。利莫熱52歲，穿着運動鞋，圍着精心打結的圍巾，自豪地指出該地區的新便利店、雨水友好的“綠色小巷”，以及逆向單車道。然後，他停下來，皺着眉頭，指着我們旁邊靠路邊的一輛SUV。

“下午5點，這些車將無處不在，”他告訴我。“將沒有地方停車。”

停車是羅斯蒙的一個長期問題：根據利莫熱的説法，更多較大車輛的湧入至少使該區的路邊停車位減少了4,000個。因此，那些擁有較小車輛的人必須比以往更長時間地在社區裏搜尋停車位。

市長正在用他手頭上為數不多的工具之一進行反擊：停車費。

去年，羅斯蒙-拉普蒂特帕特里（Rosemont-La Petite-Patrie）徹底改革了其居民停車許可系統。現在，年費不再根據發動機功率而定，而是根據車輛重量，這與尺寸密切相關。擁有汽油車重量超過1,850公斤（4,079磅）的居民需支付205加元（150美元），而擁有最輕車輛的居民需支付115加元。（對於電動車或混合動力車，以及殘疾人或低收入者，無論駕駛什麼車都支付最低費率。）

弗朗索瓦·利莫熱（Francois Limoges）在蒙特利爾市內的羅斯蒙-拉普蒂特帕特里街頭。照片：大衞·齊珀（David Zipper）/彭博城市實驗室支付更多停車費可能看起來是一小步，但它傳達了一個明確的信息，即超大型車輛對其他人所帶來的社會成本。“如果你想要打造一個生氣勃勃、人類尺度的城市，這是一個合理的想法，”利莫熱説。“你無法對汽車尺寸如同二戰坦克這一事實無動於衷。”（順便説一句，他並沒有錯。）（他説得沒錯）。

車輛尺寸的持續擴大正在引起北美日益增長的不安。美國銷售的新車中，四分之四以上是SUV或皮卡車，而在邊境以北的情況也差不多。2022年，SUV成為加拿大註冊車輛的多數，福特的F系列卡車是該國最受歡迎的車型，就像在美國一樣。蒙特利爾的城市數據顯示，輕型卡車（主要是SUV和皮卡）在2021年佔所有註冊車輛的41%，比20年前的18%增加了。SUV和卡車的主導地位幫助加拿大獲得了一個可疑的榮譽：根據國際能源署2019年的一份報告，加拿大的汽車車隊是世界上燃油效率最低的。

車輛膨脹的其他缺點已經被充分確認。更重的車輛在碰撞中施加更大的力量，可能需要更長的時間才能停下來，危及其他道路使用者。較高的前端更有可能撞擊人的軀幹而不是腿部，它們可能掩蓋站在前面的兒童或個子較矮的人。除了它們揮霍地消耗燃料或電力，導致温室氣體排放增加，更重的車輛還消耗輪胎和剎車片，加劇可能污染空氣並破壞生態系統的顆粒污染。

擴大車輛尺寸給蒙特利爾的交通網絡增加了壓力，而這個網絡本來就已經承受着壓力。這座城市密集的內部社區裏到處都是為工薪階層居民建造的老式兩層和三層公寓（通常配有獨特蜿蜒的樓梯）。很少有房屋配有車庫，這讓有車的居民只能在街道上停車，而可用空間有限。儘管蒙特利爾擁有強大的公共交通系統和自行車共享網絡（北美第一個，名為Bixi），但蒙特利爾的汽車登記量在2001年至2021年間激增了21.7%，幾乎是成年人口增長速度的兩倍，後者增長了11.3%。

“我們有更多家庭的汽車數量等於駕駛員數量，”蒙特利爾理工學院的土木工程教授、蒙特利爾停車管理局董事會成員凱瑟琳·莫朗西告訴我。“這裏過去汽車是共享的，但現在不太是了。”

汽車擁有量的激增讓蒙特利爾的領導人們感到擔憂，包括利莫熱。羅茲蒙-拉普蒂-帕特里是蒙特利爾19個區中較為進步的區之一，擁有14萬居民。利莫熱在這個社區漫步時指出了許多路緣伸出部分，這些路緣伸出部分使行人在十字路口更加顯眼。他還停下來和一位當地藝術家聊天，這位藝術家正在一個木製長椅上作畫，這個長椅就放在其中一個路緣伸出部分上。

利摩日在羅斯蒙-拉普蒂特帕特里展示了一個巷道綠化項目。照片：大衞·齊珀/彭博城市實驗室利摩日是這種基礎設施的忠實粉絲，他表示這可以美化一個社區，同時也使其更安全。但是，人行道延伸引起了爭議，一些車主抱怨街邊停車位的減少，這約佔該自治市總道路空間的四分之一。。

根據莫朗西的分析，提出此類投訴的居民在街邊停車位容量減少方面是正確的，但他們責怪了錯誤的罪魁禍首。在對附近蒙特利爾奧特蒙區的研究中，莫朗西和其他幾位合著者發現，將平均汽車長度從5米（16.4英尺）擴展到5.5米（18英尺）會導致街邊停車位減少9.3%，而將長度從5.5米擴展到6米（19.7英尺）會進一步減少7%。（作為背景，一輛F-150卡車和凱迪拉克凱雷德拉克SUV分別為5.3米和5.8米長。）因此，越來越多的大型車輛的份額導致許多街邊停車位實際上消失了。

與美國一樣，加拿大城市官員在對抗汽車膨脹方面的權力有限，因為國家和省級政府分別處理車輛安全和註冊問題。但地方領導人確實可以控制停車，Limoges決定將其作為對超大型車輛的武器。他將羅斯蒙-拉普蒂特帕特里區的新基於重量的許可制度作為有利於駕駛者、有利於地球和道路安全的措施，去年夏天開始實施。他説，反對意見微乎其微。

“這是奇怪的同牀異夢，”魁北克環保倡導組織Equiterre的執行主任Colleen Thorpe説。像Limoges這樣的地方領導人“種樹、開咖啡館，取消停車位。下一個合乎邏輯的步驟是提出公平問題：如果你佔用了太多停車位，就是在從別人那裏奪走。”

工程教授Morency強烈支持：“如果你坐飛機，如果你的行李太大，你就要多付錢，”她告訴我。“我不明白為什麼汽車會有所不同。”

儘管如此，每年額外的90加元是否足以改變許多車輛購買行為尚不清楚。Limoges承認他“無法説”新停車政策是否影響居民的駕駛選擇，但他説他的主要目標是激發關於超大型車輛社會成本的全國性辯論。“我們通過街道許可證在儘自己的一份力，”他告訴我。“如果魁北克省政府也對汽車註冊採取同樣的措施，如果聯邦政府對重型汽車徵收特別税，當然會改變人們的習慣。”

蒙特利爾Plateau Mont-Royal社區三層公寓的前陽台。攝影師：Christinne Muschi/Bloomberg人們似乎開始注意到了。在Rosemont-La Petite-Patrie的新政策實施幾個月後，另一個蒙特利爾的區也效仿其舉措。在Plateau Mont-Royal，駕駛最重型車輛的人現在需要支付482.90加拿大元的年度停車許可證費用，是輕型車輛的兩倍。Limoges説，他已經回答了魁北克各地好奇市長的問題。在鄰近的安大略省，上個月一羣倡導團體發佈了一份報告，旨在“解決皮卡和大型SUV對行人和騎行者的危險問題。”

Limoge的做法甚至引起了大西洋彼岸的關注：市長在回憶法國媒體如何引用Rosemont-La Petite-Patrie時，笑得合不攏嘴，當巴黎人在2月投票決定將SUV停車費用翻了三倍時。

Thorpe表示，她希望魁北克效仿該區的做法，開始向SUV車主收取更高的超大車輛註冊費。“我們需要在省級層面實施這一政策，”她説。“否則，這將看起來像是一羣住在蒙特利爾市中心的瘋狂人的瘋狂想法。”

在美國，華盛頓特區的市政領導人採取了這種方法，調整了車輛註冊費用，使其與重量成比例增加。現在，特區擁有最龐大車輛的車主支付的費用是小型車型車主的七倍。但特區在北美市政當中是個反常現象；作為一個城市國家，它控制着自己的機動車管理局。其他地方的車輛註冊由州官員監督，他們的利益可能與城市優先事項不一致。像紐約和科羅拉多這樣的州考慮效仿華盛頓特區，將註冊費與車輛重量掛鈎，但目前還沒有州批准這樣的舉措。

即使州拒絕採取措施來對抗車輛膨脹，而聯邦監管機構繼續袖手旁觀，美國城市仍然可以通過停車來對抗這種現象，停車政策領域在蒙特利爾等地基本上在他們的控制範圍內。但我不知道有哪個美國城市的地方官員這樣做了，也許是因為擔心激起超大型車輛車主的憤怒。

如果是這樣，羅斯蒙-拉普蒂特帕特里的經驗表明這種擔憂可能是誇大的；通過正確的方法，至少一些車主會積極響應這樣的信息：駕駛龐大SUV的司機給其他人留下的空間更少。活動人士和改革領導者可能希望嘗試一種新的論點：不必要的巨型汽車不僅傷害人們和環境，而且還使找到停車位更加困難。

David Zipper 是麻省理工學院移動性倡議的高級研究員，他研究交通政策、技術和社會之間的相互作用。

巴黎市官員決定徹底清理塞納河八年後，該市宣佈擊敗了長達幾個世紀使不幸的游泳者感染大腸桿菌、腸球菌和其他各種微生物的問題。為展示河水的新鮮清澈，塞納河被選為舉辦奧運會公開游泳比賽的場地 — 這是自1896年奧運會復興以來，首次有城市河流被用於奧運會游泳比賽。這是一個冒險的舉動：塞納河長期以來一直有骯髒的名聲，自1923年以來游泳在河中被禁止 — 至少官方上是這樣。預計會有十億人觀看比賽，只需要一個嘔吐的奧運選手就能玷污河水的新形象。比賽組織者表明他們不敢冒險，當他們在週二推遲了男子鐵人三項比賽，稱水質不夠清潔。

市長安妮·伊達爾戈於7月17日在塞納河中游泳。攝影師：Amaury Cornu/AFP/Getty Images然而，奧運會只是個開始。到明年夏天，一般公眾也應該可以在指定地點下水。

人們在清澈的水中嬉戲，埃菲爾鐵塔或巴黎聖母院的尖頂在他們上方屹立，這將標誌着社會主義市長安妮·伊達爾戈和她富有戰鬥精神的環保議程取得了勝利。但清理的成本很高，尚不清楚這些修改是否能使塞納河長期可游泳，批評者已經開始質疑這一切是否真的值得這麼大的開支。

為了清理塞納河，已經做了什麼？

塞納河經常有惡臭，特別是在大雨期間，當系統不堪重負時，髒水被排放到河中。為了阻止這種情況發生，巴黎已經引入了：

• 在奧斯特利茨火車站下面建造了一個大教堂大小的徑流池，能夠接收多達5萬立方米的暴雨溢流水，一旦水位下降，這些水就可以被抽回到下水道中。
• 對整個地區的污水處理進行了全面改造，以確保水在抵達巴黎之前就處於更清潔的狀態。其中最重要的是在城市南部建造了一條長8.8公里（5.7英里）的超級下水道。
• 提供財政激勵措施和宣傳活動，鼓勵至少1萬個位於巴黎上游的農村家庭和船屋主停止直接將廁所廢物排放到河中，而是將其轉移到下水道系統中。

如果大雨使新的水處理系統不堪重負，河流仍然容易受到偶發的污水溢流影響。這似乎是在奧運會的第一週發生的情況，開幕式的一部分在傾盆大雨中舉行，一些比賽因雨水延遲舉行。

二月份正在建設中的尾水池。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg### 這一切花費了多少錢？

14億歐元（15億美元）。清理貫穿歐洲人口最多的大都市區的水系被證明是非常昂貴的，僅南部的超級下水道就涉及了3億歐元的支出。

清理塞納河是一個新主意嗎？

一點也不。早在1988年，當時的市長雅克·希拉剋首次承諾清理這條河流時，巴黎就嚴肅討論了讓塞納河可供游泳的想法。那個計劃擱置了幾十年。作為巴黎申辦奧運會的一部分，提出了全面清理塞納河的建議，這是城市領導人展示舉辦奧運會將“確保我們的申辦對巴黎市民有益”的方式。工作本身始於2016年。2017年，巴黎在新清理的東部運河鏈沿岸開設了開放水域游泳場所，這些運河流入塞納河。

自2007年以來，在選定的地點建立了臨時“沙灘”。攝影師：Andrea Mantovani/Bloomberg與此同時，巴黎一直在努力重新奪回被稱為“les quais”的河岸，將其打造成城市的一種露天客廳。自2007年以來，每年夏天在選定的地點鋪設沙灘和躺椅，創造了臨時“沙灘”。2016年，它將河岸下段——自20世紀60年代以來一直是右岸的主要交通路線——改造成了一條無機動車的長廊。讓日光浴者可以從長廊上踏入河水中降温，可以説是一個合乎邏輯的下一步。

觀看：巴黎市長在奧運會前游泳塞納河

清理工作有效嗎？

是的 - 但僅僅如此。巴黎已經有過保持開放水域清潔的艱難經驗：新的運河游泳場地曾因水中細菌而不得不暫時關閉幾次，儘管它們大多數時候保持開放。在奧運會前，由於連續的大雨，河流主體的水質有點不穩定，新的基礎設施還不足以防止在7月初檢測到不良細菌。

運動員在2023年8月17日巴黎舉行的2024年奧運會女子鐵人三項測試賽中跳入塞納河。攝影師：Miguel Medina/AFP/Getty Images### 如果出現問題會發生什麼？

非常大的雨仍然會導致一些污水流入河流，這意味着游泳者可能會暴露於導致噁心和腹瀉的細菌 - 最嚴重的症狀可能需要就醫。週二的天氣預報指出，開放水域比賽的時間仍存在風險。如果水質沒有恢復到足夠清潔的水平，一些比賽將轉移到郊區的水上運動場館 Vaires-sur-Marne，該場館還將舉辦奧運會划船和皮划艇比賽。

清理工作是否值得？

如果目標只是為了獲得一個新的河邊游泳場地，那麼可能不會。沿着世界上最美麗的城市河岸之一遊泳將是一次愉快的體驗，但如果那是城市的唯一目標，那麼其成本似乎會顯得 astronomical。從另一個角度來看，這個項目是一個狡猾的策略 - 利用奧運會帶來的關注來推動一項對一些乏味但至關重要的基礎設施進行重大升級的舉措，否則這些基礎設施可能會被其他支出優先考慮而被擱置。

1946年人們在塞納河伊納橋附近沐浴。來源：法新社/蓋蒂圖片社清理塞納河還有助於提升巴黎作為一個新的可持續發展之都的形象 - 一個汽車和柏油正在為自行車、行人和樹木讓出空間的地方 - 此時所有的目光都在它身上。歐洲可能不是唯一提供市中心遊泳設施的地方：蘇黎世、哥本哈根、斯德哥爾摩和奧斯陸已經有一些設施。但巴黎迄今是唯一一個在一個相對狹窄的河流（而不是港口或湖泊）上嘗試這種做法的地方，這條河流流經一個人口密集的大都市。

奧運會的哪些比賽將在塞納河舉行？

最引人注目的事件是7月26日的開幕式，首次在漂浮在城市下游的船隻和駁船上舉行。塞納河計劃於7月30日、7月31日和8月5日舉辦鐵人三項賽的游泳比賽，以及8月8日和9日的馬拉松游泳比賽。男子鐵人三項賽推遲了一天，預計將於當地時間7月31日上午10:45舉行，緊隨女子鐵人三項賽之後。比賽將從亞歷山大三世橋開始，該橋提供了從榮軍院到香榭麗舍大街底部花園之間的過河點。

在塞納河的哪裏可以游泳？

該市正在為2025年準備三個游泳場所，這些場所將由浮標標出，並由救生員監督。它們將位於聖路易島的北側（靠近Pont Marie和Sully-Morland地鐵站），緊靠埃菲爾鐵塔沿着塞納河的格勒內爾支流（Bir-Hakeim地鐵站）以及在城市東南部的貝西和托爾比亞克橋之間（貝西或Quai de la Gare地鐵站）。

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由於其陡峭的山牆和簡單的細節，芝加哥的工人小屋今天看起來像是另一個時代的古雅遺蹟。然而，這些小屋在許多方面是該市現代性的基石，是20世紀和21世紀郊區建設熱潮的先驅。