美國首個電動校車車隊還將為家庭供電 - 彭博社
Todd Woody
在奧克蘭統一學區的車庫裏，Zūm電動校車正在充電。
照片提供：Zūm
CenterPoint的協助人員正在德克薩斯州休斯頓恢復電力線路，日期為7月11日。攝影師：Danielle Villasana/Getty Images
一名巴黎2024年奧運會和殘奧會的志願者於7月22日在巴黎大皇宮外拍照。
攝影師：Emmanuel Dunand/AFP/Getty Images在奧克蘭的一個工業角落，被10車道高速公路和貨運站擠壓着，是加利福尼亞最新的可再生能源來源：一隊閃亮的黃色電動校車。這是美國主要學區首個全電動巴士車隊。從8月開始，這74輛車還將為舊金山灣區電網提供2.1千兆瓦時的電力，足夠供應300到400户家庭的能源。
預計這些校車每年將減少大約2.5萬噸二氧化碳排放，這是一個城市，72%的公立學校學生來自低收入家庭，這些家庭因奧克蘭繁忙的港口、卡車交通和製造設施的污染而受到不成比例的影響。根據美國肺協會本月發佈的一份報告，奧克蘭所在的阿拉米達縣擁有全國最嚴重的空氣污染之一。
彭博綠色意大利轉向法國核能以降低熱浪影響胡塞襲擊加劇航運污染，航程變得更長巴黎奧運會前熱浪襲城，希臘部分地區遭受火災安聯預計德國葡萄園損失數千萬歐元奧克蘭聯合學區之前的柴油校車車隊讓孩子們無法擺脱與哮喘等肺部疾病相關的污染物。駕駛校車已有23年的瑪喬麗·烏爾比納説：“我每天結束時會用手指沿着校車內部擦一下，手指會因柴油煙而變黑。”“如果它在校車裏，那就在我的肺裏。”
美國48萬輛校車中，大多數使用柴油燃料，而低收入學生佔每天運輸的2000萬兒童的60%，根據世界資源研究所的數據。重型卡車，包括校車在內的一類車輛，在美國僅佔車輛總數的6%，但卻排放了道路交通59%的污染物。
“校車電氣化可以在使我們的空氣更健康方面發揮重要作用，尤其是對兒童而言，”美國肺協會首席執行官哈羅德·威默在週三的一次有關電動校車的網絡研討會上表示。
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奧克蘭的電動校車由Zūm提供，這是一家硅谷初創公司，現在管理着該校區的車隊，以及美國其他城市的車隊，如芝加哥、達拉斯、洛杉磯、西雅圖等。Zūm從2022年開始向其車隊添加電動校車，公司3000輛校車中約有10%是零排放的。隨着Zūm將更多車輛轉為電池動力，奧克蘭為其他地區提供瞭如何放棄柴油並通過使用校車為電網提供電力來幫助支付電氣化的經驗教訓。
“電動校車是一種獨特的車隊，因為它們本質上是行駛很少、可預測里程的大型電池，可以支持電網，” Zūm 的聯合創始人兼首席運營官維韋克·加格（Vivek Garg）在 OUSD 車庫裏站在一排由南加州製造的校車旁邊説道，這些校車是由中國電動汽車巨頭比亞迪（BYD）製造的。
校車的班次與可再生能源生產和電力需求很好地匹配，使它們非常適合車輛對電網計劃。
當新學年在八月開始時，烏爾比納（Urbina）和其他 Zūm 司機將在早上離開車庫，準備好110英里的續航里程，接學生從家裏送到學校。司機們會在上午約10:30返回車庫，電池容量為68%。加利福尼亞州的太陽能生產在那個時候增加，因此司機們將把校車插入 Zūm 設計的雙向充電器，以利用更低的電價。
充滿電的電池，校車在下午1:30左右再次出發，接學生從學校送回家。它們在下午5:30回到車場，隨着太陽落山，可再生能源生產減少，電力需求和費率開始上升。校車重新插入充電器 —— 但現在它們在一天中的這個時間向電網發送綠色電力*，*而此時通常公用事業公司依賴化石燃料發電廠。在晚上9點後，需求和費率下降後，校車開始充電，以便第二天早上準備出發。
“在太陽能高峯期供應過剩，這是我們可以將部分能源從白天的那個時間轉移到我們實際需要的時間的一種方式，”加利福尼亞州公用事業公司太平洋煤氣和電力公司的車輛-電網集成試點和分析產品經理魯迪·哈爾布賴特説。“有74輛公共汽車，這是很大的功率，所以對我們影響很大。這個試點專門設計為我們在大規模上實現這一目標鋪平道路。”
奧克蘭聯合學區交通執行主任金·雷尼在2019年與Zūm談判簽訂合同提供和管理校車運輸時，堅持要求到2025年8月前將車隊轉為電動。該學區僅為特殊教育學生提供校車服務，這些學生佔學校人口的17%至20%。“這些學生已經遭受學習障礙，他們不得不每天花一個小時在一個嘈雜、刺鼻的校車上，”雷尼説。“我們一半的孩子甚至都沒有見過電動汽車，更別説坐過了。所以對這些家庭來説，這將是一個改變遊戲規則的舉措。”
去年頒佈的法規要求2035年開始，加利福尼亞州所有新購買的校車必須是零排放。然而，使校車車隊電氣化對於資金緊張的學區來説是一個挑戰。即使是在奧克蘭部署的26座電動公共汽車，成本也可能達到35萬美元，是同等大小柴油車的三倍。
為了使數學成立，Zūm的電動公共汽車得到了美國環境保護局的清潔校車計劃的補助，以及來自州和地區空氣質量管理區的資金。雷尼和加爾格表示，太平洋煤氣和電力公司對項目的財務可行性至關重要。該公用事業公司支付了供應2.7兆瓦功率給校車充電器所需的輸電升級費用，還將為公共汽車返還給電網的電費支付給Zūm。
加利福尼亞州的2023年校車法案還將學區與私營運營商之間零排放校車合同的最長期限從五年延長至15年。加爾格表示，這種長期合同的保證將使融資電動校車變得更容易。
Zūm的技術還有助於降低電氣化成本。一款應用程序通過為司機提供每天需要接送的學生名單並規劃路線來提高車隊的效率。如果某個學生當天不上學，應用程序會重新規劃校車路線。鑑於車輛的可預測能源需求，它們可以以較低電壓充電，避免安裝昂貴的快速充電器。
在OUSD車庫，烏爾比納登上一輛電動校車，繞着院子短暫行駛。校車配有空調，因此窗户可以保持關閉，進一步減少兒童暴露在空氣污染中的時間。與柴油校車刺耳的噪音形成鮮明對比：電動校車是靜音的。
“我喜歡它很安靜，”烏爾比納説，“因為當校車很吵時，孩子們也會變得更吵。”
颶風貝瑞爾襲擊美國第四大城市休斯敦後，該地區仍有數千人在一週後仍未恢復電力。現在有兩個因素被認為是解釋這場強大但可預測的風暴造成如此大破壞的重要原因：休斯敦主要公用事業公司CenterPoint Energy Inc.的工人短缺，以及該公司對沿着電線杆和輸電線路生長的植被的管理有限。
採訪了近十幾位專家，包括電網可靠性顧問、監督機構和學者，以及來自維修人員的公開文件和報告，揭示了這家負責為美國第四大城市供電的公用事業公司面臨的挑戰。
BloombergGreen意大利轉向法國核能以緩解熱浪胡塞武裝襲擊加劇航運污染，航程變得更加漫長巴黎奧運會前熱浪襲城，希臘部分地區遭受火災安聯預計德國葡萄園損失數千萬歐元專家們一致指出，在風暴來臨之前，公司安排的工作人員數量太少，這延誤了恢復工作。與此同時，許多受訪者表示，公司近年來未能做足減少沿電力系統生長的樹木的工作 —— CenterPoint 公司現在也表示，倒下的樹木和樹枝是颶風貝瑞爾造成嚴重損害的根源。
這些問題，再加上與客户之間有限的溝通，造成了混亂局面，導致德克薩斯州居民抨擊該公司，讓家庭在酷熱中沒有空調。當一名塗鴉藝術家在高速公路一側塗寫“CenterPointle$$”時，這些字眼迅速在這座自稱“世界能源之都”的城市中引起共鳴。
休斯頓，得克薩斯州，7月10日，I-10西高速公路上看到塗鴉寫着“Centerpointle$$”。攝影師：Raquel Natalicchio/休斯頓紀事報/蓋蒂圖片社“這些風暴並不令人驚訝。我們為什麼會像對待新鮮事物一樣做出反應？”亞特蘭大諮詢公司Structure Energy Solutions首席執行官、長期從事電網可靠性方面工作的專家托馬斯·科爾曼説。“為什麼我們沒有做好準備？為什麼一個星期後，當我們知道七月份氣温將達到100華氏度時，仍然有數十萬人沒有電？”
在公共官員抨擊該公用事業公司的應對措施時，CenterPoint堅稱電力恢復工作迅速，尤其是與其他颶風后的恢復工作相比。該公用事業公司還不得不迅速加大準備工作，因為風暴的軌跡在襲擊休斯頓之前不斷變化。
在襲擊德克薩斯州之前，貝瑞爾已經創下了歷史記錄，成為了 有史以來最強的六月颶風，在六月底和七月初穿過加勒比海時，颶風迅速加強，帶來呼嘯的風和猛烈的降雨。七月四日假期快結束時，開始明顯地看出這場風暴將接下來襲擊休斯頓地區。
“當風暴穿過墨西哥灣時，我們一直在追蹤它的進展，一旦我們能夠意識到它會朝我們這個方向襲擊，我們就出去並獲得了互助資源，”CenterPoint的副總裁布拉德·圖通吉安在一次採訪中説。
公司在風暴來臨前幾天安排了3,000名工人。但這被證明遠遠不足以滿足需求。
當風暴貝瑞爾襲擊時，CenterPoint急忙召集增援，總共安排了10,000人。隨着工作人員面臨着大量的碎片、倒下的樹木和折斷的電線杆，這個數字不斷增加。最終，總人數將達到約14,000人 — 比最初計劃的要多幾倍。
“這是一場如此廣泛的事件，他們需要比預期更多的資源，”阿拉巴馬州ElectraGrid Solutions的首席執行官格倫達·托馬斯説，該公司派遣工作人員幫助CenterPoint進行恢復工作。
一名電線工在德克薩斯州休斯敦修理交通信號燈，日期為7月11日。攝影師：馬克·費利克斯/法新社/蓋蒂圖片社托馬斯説，她的工作人員專門負責修理和更換電線杆，他們面臨着進入需要完成工作的區域的挑戰，因為倒下的樹木、灌木和碎片都必須先清理出去。“因為沒有人認為風暴會襲擊休斯敦，他們沒有足夠的預先規劃工作人員，”她説。
反彈聲浪很猛烈。
一羣休斯敦的餐廳因停電數天提起了訴訟該公用事業公司。失去了家中電力的休斯敦市長約翰·惠特米爾表示將追究CenterPoint的責任。德克薩斯州州長格雷格·阿伯特要求對CenterPoint對風暴的準備和應對進行調查，威脅説如果公司不改革將受到懲罰。
“颶風貝瑞爾登陸後，CenterPoint 失去了德克薩斯人的信任和信心，” Abbott 在一封致 CenterPoint CEO Jason Wells 的信中寫道，要求他改善公司的嚴重天氣準備情況。
今年德克薩斯遭受了極端天氣的襲擊。僅在休斯敦，貝瑞爾是導致停電數天的第二次事件 — 五月的一場風暴打破了摩天大樓的窗户，幾乎讓100萬家庭和企業斷電。這一連串事件説明了一個因氣候變化而日益增多的現象：“複合事件”，即天氣在連續或重疊的時段內變得混亂。
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現在德克薩斯 — 而不是加利福尼亞或佛羅里達 — 已經成為美國極端天氣的中心，給已經廣為人知的不穩定電網增加了更多壓力。而此時，德克薩斯正經歷人口和企業激增的時期，從加密挖礦到數據中心等各種企業都在大量使用電力。埃隆·馬斯克週二表示他將把 X 公司和 SpaceX 的總部遷至德克薩斯。
根據 Whisker Labs Inc. 在四月編制的數據，CenterPoint 擁有全國最不穩定的城市電網之一，數據顯示。德克薩斯監管機構對該公用事業公司處以罰款，因其未能達到服務和可靠性標準。連鎖超市 H-E-B 幾年前告訴監管機構，CenterPoint 的系統如此不可靠，以至於不得不為其商店購買備用發電機以防止食物變質。
休斯頓，得克薩斯州7月9日停電的一家雜貨店。攝影師：馬克·費利克斯/彭博社在颶風貝瑞爾引發的停電高峯期，7月8日清晨颶風登陸得克薩斯州海岸後，超過220萬CenterPoint客户失去了電力。兩天後，即7月10日上午，該數字仍然超過100萬，當時該市正處於熱帶氣旋警報之下。數天後，這個數字仍保持在數十萬的範圍內。與此同時，整個星期的氣温都在華氏90多度（約32攝氏度），加上濕度因素，體感温度接近106華氏度（約41攝氏度）。
“休斯頓每年都會經歷一兩次極端天氣事件，”電力可靠性顧問艾莉森·席爾弗斯坦説。“制定工作訂單並最大限度地利用它們以便快速讓客户恢復供電應該是CenterPoint擅長的事情。這應該是他們的強項。”
到7月19日下午，根據PowerOutage.us的數據，CenterPoint的停電數量終於降至不到4,000户。
CenterPoint為其恢復速度辯護，稱此前從未在颶風過後的短短兩天內恢復超過100萬客户。
“我在CenterPoint能源公司的26年職業生涯中一直從事颶風應對工作。我從未見過如此迅速的情況，”圖通吉安説。“在麗塔颶風期間，當我在德克薩斯東南部時，那是32天沒有電。艾克颶風是18天。”
2005年襲擊的麗塔颶風是墨西哥灣有史以來最強烈的颶風，根據國家氣象局的數據。 艾克，於2007年登陸時是一級颶風。貝瑞爾在襲擊得克薩斯時是一級颶風。儘管如此，休斯頓國際機場在貝瑞爾颶風期間受到的風速略高於艾克颶風期間。
在為工人制定計劃時，圖通吉安表示：“當我們提前九天觀察到風暴來襲時，我們已經做好了充分的準備”，他補充説，一旦風暴破壞的程度變得明顯，公司迅速行動，召集了額外的工作人員。
他説：“在完全檢查電力系統的電路之前，我們無法確定損壞的程度，這大約有9000英里。”
圖通吉安説：“讓你的工作人員坐在這裏，首先是沒有效率的。其次，這是不安全的。” 這項工作涉及將“人們派往樹木倒塌到房屋的地方 —— 那裏有破壞和碎片。我們不能讓他們的生命處於危險之中。”
冬季凍結是CenterPoint最近持續停電最嚴重的事件
CenterPoint在選擇的極端天氣事件後的恢復時間（以小時計）
來源：CenterPoint能源
還需要基礎設施來為工人提供臨時工作區。工作人員需要得到伙食，接受安全簡報，併發放裝備，所有這些都必須在工作完全開始之前完成。
“召集實質上一個完整的軍事師的人員是一項巨大的工作，”休斯頓大學的能源研究員埃德·赫斯説。“他們必須熟悉這裏的系統 —— 規則和佈線。這是一個後勤噩夢。”
與此同時，隨着燈光熄滅，CenterPoint的停電地圖也消失了。客户發現公司的網站沒有停電恢復跟蹤器。居民抱怨，公用事業公司沒有以任何其他方式提供有用的更新信息，而他們在酷熱中煎熬。
沒有中心點跟蹤器可用，一條社交媒體帖子建議使用Whataburger 應用程序查看這家快餐連鎖店在營業時間內關閉的餐廳 —— 可能是由於缺乏電力。
“我們看到的溝通方式絕對太低了，”得克薩斯州公民公共事務辦公室的氣候和清潔能源助理卡米爾·庫克在上週的一次監管聽證會上説。
庫克補充説，颶風貝瑞“是一場本可以避免的災難”。“中心點有幾天的時間準備迎接，以及數月甚至數年的薄弱韌性證據。”
中心點承認其在向客户溝通有關風暴恢復工作方面存在改進空間。該公用事業公司的停電地圖自五月以來一直無法使用風暴。該公司在上週末末上線了一張新地圖，但居民抱怨難以理解。
“我們理解客户在過去幾周無法使用我們的停電跟蹤器而感到沮喪。我們承諾將在八月初推出基於雲的解決方案，客户可以依賴它作為最佳信息來源，”該公司在給彭博新聞的一封電子郵件聲明中説。“我們也決心做好幫助客户計劃何時獲得有關何時恢復家庭和企業電力的信息的工作。”
貝里相關停電的絕大部分是由於樹木和樹枝被吹入配電線路造成的，該公用事業公司表示。
CenterPoint在過去五年中將其電力系統的投資翻了一番，包括電網強化、現代化和抗災能力，該公司在一份聲明中表示。從2022年到2023年，該公用事業公司將在植被管理方面的支出增加了32%。
2023年Centerpoint修剪了4.6千英里的植被
Centerpoint Energy每年管理的植被估計英里數
來源：德克薩斯州公用事業委員會
公開文件顯示，該公司在積極清除和管理威脅電力線路的危險樹木方面的總支出確實有所增加，年度成本在2023年達到了創紀錄的366萬美元。這在一定程度上是因為乾旱條件一直延續到前一年夏天。
但這些支出所覆蓋的面積卻從之前的高峯下降。該公用事業公司在2023年覆蓋了約4600英里，這個數字是在前兩年創紀錄低點之後出現的。
“他們做得還不夠，”格里德可靠性專家科爾曼在談到植被管理時説。“你知道在休斯敦有這些高大的活橡樹，每場風暴都會掉下樹枝。”
在休斯敦的人口激增之際，根據文件顯示，CenterPoint看到了需要更多維護的快速生長樹木的激增。該城市每年的樹木市場價值達到10億美元，開發商更青睞榆樹或柳樹等品種，這些樹木可能比電線杆更高，更容易在大風中受損，休斯敦樹木協會執行董事巴里·沃德説，該協會是最大的城市樹木種植者，也與CenterPoint合作。
德克薩斯州不像佛羅里達州那樣，在其電力公用事業上強制實施防颶風要求，後者在該州遭受一系列重大颶風襲擊近20年後便實施了這些要求。
“如果我們希望在一個相當人口密集的地區經歷1級或更嚴重風暴時擁有更具彈性的系統，我們將加固電網，我們需要在經濟活動損失和生命損失之前花費資金，”德克薩斯大學奧斯汀分校的電力專家和研究科學家約書亞·羅茲説。“我們要麼現在付錢，要麼以後付錢。”
法國首都預計在下週奧運會全面展開時將出現超過35攝氏度（95華氏度）的高温，而熱浪將繼續席捲地中海。
據氣象服務國際公司稱，巴黎將在週五開幕式當天接近30攝氏度，然後在下週初進一步升温。隨着更炎熱的天氣席捲歐洲，温度不會降至20攝氏度以下。
氣候變化正在增加熱浪的頻率和強度，帶來從洪水到森林大火等極端天氣事件。儘管希臘和巴爾幹半島是歐洲今年夏季受災最嚴重的地區，但西班牙的許多地區在未來幾天也將經歷42攝氏度的高温。
在希臘，截至週日下午6點，24小時內發生了30起森林大火。該國大部分地區，包括雅典和塞薩洛尼基，都處於高火災警報狀態，南部伯羅奔尼撒半島地區的部分地區處於極高警戒狀態。
彭博社綠色意大利轉向法國核能以降低熱浪影響胡塞武裝襲擊加劇航運污染，航程變得更長安聯預計德國葡萄園損失數千萬歐元哈里斯及其潛在競選搭檔在氣候變化問題上的立場這是二十年來最困難的森林大火季節，但根據民防部長瓦西利斯·基基利亞斯稱，更積極的飛機和直升機滅火戰術已經取得了成效。當局還放寬了森林對消防車的通行，下令清理易燃植被的空地。在雅典周邊，使用紅外攝像頭的無人機被用來及早發現火災。
“在盛夏時節，我們不能犯任何錯誤，”基基利亞斯在週日接受國家電視台採訪時説。“七月的剩餘日子和整個八月，以及我們不知道天氣將如何變化的秋天。”
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