豐田押注替代燃料發動機在電動未來 - 彭博社

土耳其的梅里赫·德米拉爾被裁判阿圖爾·索阿雷斯·迪亞斯對話。

攝影師：斯圖·福斯特/蓋蒂圖片社豐田汽車公司展示了能夠使用氫氣、汽油和其他燃料運行的內燃機原型，旨在推廣替代技術以減少碳排放。

全球最大的汽車製造商與馬自達汽車公司和斯巴魯公司表示，他們正在取得進展，開發出更小、更高效的引擎，可以與電動汽車製造平台配合，並能夠滿足未來嚴格的排放法規。

在強勁的混合動力汽車銷售的推動下，豐田及其合作伙伴表示，燃燒燃料的發動機在全球推動碳減排的過程中仍然發揮作用。儘管日本製造商長期以來一直被批評遲遲不願完全擁抱電氣化，而比亞迪股份有限公司和埃隆·馬斯克的特斯拉公司在電池電動汽車領域處於領先地位。

彭博社超驅動特斯拉股價有望在2024年實現正收益，市值增加2000億美元特斯拉汽車進入中國某省採購清單吉利計劃在2026年初在韓國推出Zeekr電動汽車品牌隨着馬斯克停止聯繫，印度對特斯拉投資的希望減弱“要實現碳中和，最重要的是減少排放量，”豐田首席執行官佐藤浩二在週二與馬自達和斯巴魯首席執行官共同舉行的新聞發佈會上表示。“我們需要一種能夠高效利用各種燃料的發動機。”

斯巴魯、豐田和馬自達的高管在內燃機原型發佈會上攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg閲讀更多： 豐田啓動項目，開發電動汽車時代的新發動機

豐田首席技術官中島宏樹拒絕透露豐田新發動機何時會出現在其車輛中，但表示該汽車製造商將確保在更嚴格的排放規定實施之前將其投放市場。他沒有具體説明任何地理位置。

豐田週一表示，正在與石油公司 出光舍安株式會社、重型機械製造商 三菱重工業株式會社 和煉油商 伊勢能株式會社 進行研究，計劃到2030年在日本推出碳中和燃料。

儘管去年是創紀錄的產量、營業收入和股價的標誌性一年，但豐田已經獲得了推動力和資金，以實現未來幾年內推出數百萬輛電池電動汽車的承諾。去年，佐藤承諾，到2026年，豐田將每年銷售150萬輛電池電動汽車，到2030年將達到350萬輛。

同時，豐田長期以來一直主張需要多種選擇來應對電氣化轉型 — 這種方法被稱為“多路徑”戰略，為客户提供了廣泛的動力總成選擇，包括混合動力、氫燃料電池和內燃機，以及電池電動汽車。

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豐田、馬自達和斯巴魯吹捧比現有技術更緊湊的發動機原型，稱這將允許在設計上更具靈活性和創造力。

斯巴魯表示將堅持其標誌性的水平對置發動機，以保持與消費者的認同，但會改用替代燃料進行燃燒。豐田展示了更短更小但更強大的1.5升和2.5升發動機。

“發動機無法以目前的形式生存下去。它需要改變，”佐藤説。

儘管有詳細的新發動機開發計劃，豐田表示仍致力於電動汽車。本月早些時候，該公司表示將額外投入5000億日元（32億美元）用於研發以減碳和開發下一代軟件。

最終，汽車製造商表示，是否開發具有替代燃料的發動機將取決於技術在商業上是否合理。

“更多關乎商業可行性，是否經濟上合理，”斯巴魯首席技術官藤仁基説。

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