煉油商轉向生物噴氣燃料以緩解綠色柴油的痛苦-彭博社
Rachel Graham
一家瑞士初創公司正在押注一項新興技術，以生產合成噴氣燃料，據稱這將有一天降低使用更清潔燃料的成本。
Metafuels AG，其支持者包括Energy Impact Partners和Contrarian Ventures，表示甲醇轉化為噴氣技術提供了比替代可持續航空燃料更高的減排效益，減少了航空公司為達到監管機構設定的綠色目標而需購買的可持續航空燃料的數量。
氣候目標意味着歐洲航空公司將需要從2025年開始逐漸減少其使用來自原油的噴氣燃料。Metafuels希望甲醇轉化為噴氣技術將在明年初獲得認證，屆時它在瑞士建造的示範工廠將開始運營。上週與合作伙伴宣佈在丹麥建造一個更大的工廠是一個長期計劃。
BloombergGreen有爭議的碳信用電話觸發對SBTi的警告信貝里爾風暴向墨西哥尤卡坦半島推進，帶來颶風風力大型石油公司承諾控制甲烷面臨泰國灣的考驗颶風貝瑞爾襲擊開曼羣島，前往墨西哥的路徑“甲醇轉化為噴氣燃料是一個有前途的選擇，尤其是因為它與現有基礎設施兼容，因此可以快速集成，”丹麥工程公司Topsoe的首席商務官Elena Scaltritti説。不過，她表示，這些技術將需要“與可再生能源產能的顯著擴建相結合”，才能夠生產電動航空燃料。
歐盟設定了更清潔噴氣燃料的目標
合成電動煤油的生產進展要少得多
來源：歐盟三方會談結果，彭博社
目前，可持續航空燃料的成本是傳統石油衍生噴氣燃料的數倍。最近一次收益電話會議中，漢莎航空公司的首席執行官提到了更清潔類型的飛機燃料是明年面臨的成本壓力之一。
歐洲大部分可持續航空燃料的生產目前來自設施 — 有時是轉換的煉油廠 — 這些設施運行在植物油、廢食用油和其他生物質上。隨着產能擴大，人們對這些原料的可用性表示擔憂。
Metafuels正在研究的合成可持續航空燃料版本更為先進，使用所謂的綠色氫，這種氫氣是由水和可再生能源製成的。
Metafuels的聯合創始人Leigh Hackett預計，通過其Aerobrew工藝生產的燃料將比其他類型的可持續航空燃料（SAF）售價更高，這是因為其低生命週期分析（LCA）排放評級。但他表示，這最終將降低航空公司達到法規要求的成本，因為他們將需要更少的Aerobrew e-SAF升數來實現與目前市場上生物SAF相同的排放抵消量。
“低LCA數值是你需要達到的標準，”Hackett説。
一些美國燃料生產商正在改造設施，以便生產所謂的可持續航空燃料，因為可再生柴油的回報率下降。
Valero能源公司，Phillips 66和Calumet Specialty Products Partners LP是已經對可再生柴油工廠進行改造，以生產從食用油脂等物質中提取的SAF——噴氣燃料的生產商之一。預計針對減少航空業碳排放的政府激勵措施將有助於改善SAF的回報率，據BloombergNEF稱，SAF的生產成本明顯更高。