紐約市電動汽車充電需要創造性解決方案 - 彭博社

在澤西城，薩爾·卡梅利在廚房裏往外面的電動汽車上安裝了一根19英尺長的電纜。

攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg

在哥本哈根的一個六月的日子裏，咖啡館的顧客坐在外面。

攝影師：Carsten Snejbjerg/Bloomberg坐在她的灰色特斯拉Model Y方向盤後，布魯克林居民斯蒂芬妮·多巴使用手機輸入豐田凱美瑞的品牌、型號和車牌號碼到紐約市的在線舉報非法停車表格中。在被要求描述問題時，她用語音轉文字回答：“汽油車停在電動汽車充電站。”

多巴估計自從三年前紐約市在她位於帕克斯洛普的家附近設置路邊電動汽車充電樁以來，她至少已經提交了10份這樣的報告。多巴有些日子會走到裝有公共插座的綠樹成蔭的街道，只是為了檢查它們是否被內燃機車輛擋住 —— 電動汽車術語中所説的“ICEd”。她從不等待看她的投訴是否會導致罰單，但她相信足夠多的報告可能會説服市政府加強執法。

多巴的挫折感對紐約市地區的許多勇敢的電動汽車轉換者來説並不陌生。該市已宣佈計劃到2030年安裝40,000個Level 2插座，這些插座可以在大約四到八小時內為電動汽車充滿電，並安裝6,000個快速充電器。但是，如今全市範圍內只有大約2,200個公共插座，其中10%為快速充電器，根據美國能源部的數據。不均勻的分佈意味着即使是偶發的設備損壞或被擋住的位置問題也可能產生巨大影響。當市政府審查了100個Level 2充電器的使用數據時，發現今年迄今為止的平均利用率為72%。它還發現，在過去的18個月裏，汽油車擋住了充電器20%的時間。

“人們需要知道，當他們阻塞充電器時，他們實際上正在傷害到真實的人，” Doba説。“這就像你把車停在加油泵前然後走開一樣。”

紐約市的路邊電動汽車充電站正在佔用有限的停車位。攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg紐約市旨在減少車輛排放，作為其在2050年實現淨零排放目標的一部分，到那時，該市還希望電動汽車佔新車註冊量的20%。也希望電動汽車佔新車註冊量的20%。要實現這一目標，需要一個強大可靠的充電網絡：根據美國能源部的數據，80%的美國電動汽車車主在家充電，而紐約市約有一半的駕駛員依賴街邊停車位。

2021年，紐約市交通部與公用事業公司康Edison Inc.和加拿大電動汽車充電公司FLO Inc.合作，啓動了一個試點項目，在五個行政區安裝了100個路邊二級充電器。此後，私營公司包括特斯拉公司和EVgo公司安裝了數百個更多的公共充電器。然而，進展緩慢：電網限制、社區意見要求以及街邊空間的競爭性市政用途都影響了可以安裝多少充電器以及安裝位置。

“像紐約這樣的城市已經建設了100年或更長時間的基礎設施，因此並非所有地方都適合充電，” FLO公司首席法律和公共事務官Travis Allan説。

為了安裝路邊的充電樁，FLO必須避免干擾自行車道、裝卸區和消防栓。FLO的員工還與居民和市議會成員商討了最佳和最少干擾的位置。艾倫表示，公司已經收到了許多紐約人的負面反饋，他們認為充電站不夠多，但他為FLO目前在城市安裝的充電樁的99.9%正常運行時間感到自豪。

一輛內燃機的豐田凱美瑞擋住了斯蒂芬妮·多巴（Stephanie Doba）家附近的FLO電動汽車充電樁。攝影師：阿麗西亞·克蘭頓/彭博社EVgo的政策和外部事務執行副總裁莎拉·拉法爾森（Sara Rafalson）也將容量限制列為紐約的一個經常性挑戰。但她對地方政府激勵措施的潛力持樂觀態度，指出紐約州公共服務委員會最近將其電動汽車預算增加至12.4億美元，其中一部分資金將用於減輕充電站運營商的電費。去年，委員會還宣佈計劃將3.72億美元用於在弱勢社區安裝充電站。

“紐約的真正挑戰在於……很難完成任務，”Rafalson説。“但我認為整體而言，紐約市場真的很有吸引力，我會説政策活動確實有助於它變得更有吸引力。”

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隨着更多的充電樁進入更多的社區，找到紐約市內外的可用插座將變得更容易。市交通部表示，使用率的增加已經在減少充電樁被汽油車擋住的頻率。交通部還與警方合作，教育警官並加強對公共插座的執法。

與此同時，Doba並不是唯一在尋找創造性解決方案的人。就在哈德遜河對岸的澤西城，Sal Cameli於2012年購買了他的第一輛電動汽車。如今，他擁有兩輛尼桑葉子，很少開，還有一輛特斯拉Model Y。但Cameli沒有車庫或車道可以充電。相反，他六年前僱了一名電工製作了一根19英尺長的電纜，插入他廚房的烘乾機插座。電纜穿過窗户伸向街道，固定在路牌上，以防止任何人絆倒。

Sal Cameli的電動汽車充電線從他的窗户通向街道。攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg充電器插在他廚房的烘乾機插座上。攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg“那時候這個社區里根本沒有充電器，”卡梅利説。“附近有澤西城市中心，但那有2.3英里遠。我不會去那裏充電然後步行回家。我可以打的士，但那太荒謬了，你知道嗎？”

在卡梅利需要使用充電器的晚上，他最大的挑戰是找到足夠靠近的停車位讓電纜夠得着。這就是尼桑車派上用場的地方 — 卡梅利稱它們為他的“交通錐”。一輛葉子車白天在路標旁佔位，而卡梅利則開着他的特斯拉去拜訪他自由職業IT業務的客户。另一輛葉子車停在第一輛車後面。當卡梅利回家時，他移開佔位車，然後把特斯拉停在那個位置，再把第二輛葉子車以一定角度停放，以保護突出的充電器插頭免受側面碰撞。

卡梅利説，充滿電要花費他13.65美元，夏天電價較高時為15美元。這與幾年前在他公寓附近安裝的充電站的18美元相比要便宜。他每四天給特斯拉充一次電，每年開大約12500英里（2010公里）；葉子車每六週充一次電。卡梅利估計他的年充電成本不到500美元。

卡梅利把家裏的電動車充電器從窗户繫到路標上。攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg他使用家庭安全系統監視他的電動汽車。攝影師：Sarah Blesener/Bloomberg“我是説，我尊重創新，”康Ed的電動出行創新項目經理Roy Rada説道，他聽説過城市周圍類似的DIY充電設置。“紐約人總會設法解決問題，”他説。“但我們希望為他們提供一個更安全的選擇。”

Rada建議居民諮詢公用事業公司的專家，以確定通過他們的公寓充電是否安全。如果不安全，電動汽車車主可以向物業經理提出申請，通過康Ed的Power Ready計劃，在建築物外安裝充電器可能會獲得折扣。

隨着越來越多的城市駕駛員採用電動汽車，像紐約這樣人口密集的地區將不得不實施自己的聰明解決方案。許多電動愛好者，包括Doba和Cameli，夢想未來有更多創意基礎設施，比如燈柱充電器或者路邊帶有無線充電內置在路面中。

“想象一下整個百老匯——從曼哈頓的尖端一直延伸到公園——每個停車位都有無線充電，”Cameli説。“那不是很棒嗎？”

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其他人正在想出方法，將需要充電插座的電動汽車駕駛員與擁有插座的人聯繫起來。2019年，皇后區居民詹姆斯·弗朗索瓦創立了一家名為“替代能源資源”的初創公司。弗朗索瓦計劃在9月進行beta版發佈，他設想了一個由社區支持的應用程序，將願意出租家庭充電空間給駕駛員的紐約人與否則必須依賴公共插座，尤其是共乘駕駛員的人聯繫起來。

“人們很感興趣，”弗朗索瓦説。“自從疫情爆發以來，人們更傾向於更多地進行協作消費，並希望幫助他們的鄰居。”

弗朗索瓦還將他的業務理念視為人們應對氣候變化的一種可行方式。這是許多電動汽車的早期採用者，包括多巴在內的許多人共享的動機。

“氣候問題是我關注的重點，幫助電動汽車過渡實際上是這種倡導和行動主義的一部分，”她説。“即使只是在非常非常小的地方規模上，也可以通過一些執行來保持我當地的電動汽車充電站的可訪問性。”

計劃前往歐洲的畢業旅行，耶格·拉耶夫斯基考慮了意大利的文藝復興建築和希臘的古代遺蹟。但由於這些地方比他的家鄉新澤西州更炎熱潮濕，他選擇了不那麼傳統的斯堪的納維亞。現在甚至更炎熱更潮濕。

“我們想去一個稍微涼爽和温和一些的地方，”弗吉尼亞大學建築系的畢業生在前往斯德哥爾摩羣島的渡輪周圍徘徊時説。“去意大利、希臘或克羅地亞也會非常非常炎熱。我們想看到一些不同的東西。我們以前並沒有探索過歐洲這個地區。”

從森林大火到極端高温，全球變暖給歐洲頂級夏季目的地帶來了新的威脅。今年五月標誌着地球連續第12個月創紀錄的温度，全球平均温度比工業化前水平高出1.52攝氏度。今年希臘已經不得不在白天最炎熱的時候關閉其著名的衞城，以保護遊客免受致命高温的威脅。

Lajewski和他的朋友們並不是唯一放棄在南歐享受無盡陽光而選擇北方涼爽天氣的人。這一趨勢變得如此流行，以至於現在有一個專門的名詞，“涼爽假期”，在全球的生活雜誌和營銷人員中推廣。尋求擺脱難以忍受的高温的度假者有可能促進斯堪的納維亞旅遊業的發展，該行業在2023年為該地區經濟增加了約1240億美元，比前一年增長約6%。

2023年6月，挪威的魯坎（Rjukan）的哈丹格維達國家公園。攝影師：Marek Molnar/Anadolu Agency/Getty Images與彭博社交談的北歐企業——從旅行社到禮品店——預測這可能是一個豐收的一年。Virtuoso發言人Misty Belles表示，與去年夏天相比，斯堪的納維亞地區的預訂量增長了27%。她説，瑞典單獨看到了47%的增長。相比之下，意大利僅增長了3%。根據旅行搜索引擎KAYAK的數據，從英國機場到哥本哈根、挪威的卑爾根和瑞典的航班搜索量也增加了兩位數百分比。

歐盟委託的研究顯示，全球變暖有可能在歐洲旅遊業中引發地殼變動。在最令人擔憂的情景中，全球平均温度上升4攝氏度，希臘的旅遊需求可能比2019年下降超過7%。同樣地，瑞典、丹麥和芬蘭的需求將增長超過6%。

雖然斯堪的納維亞地區並非完全免疫全球變暖帶來的極端天氣，但令人嚴重受損的熱浪仍然非常罕見。温度往往至少比南歐低10攝氏度（18華氏度），涼爽的微風比南方更典型。

這有利於提供各種活動。雖然在丹麥的海灘上悠閒一週是完全可能的（最好的海灘與地中海的相媲美），但更多的外國人來這裏是為了徒步旅行，馴鹿和極光。或者探索奧斯陸、斯德哥爾摩和哥本哈根的時尚藝術、設計和文化場景。由於阿爾卑斯山地區缺乏雪，冬季旅遊也受到了推動，度假勝地正在升級以滿足國際客户的標準。

丹麥-冰島藝術家奧拉弗·埃利亞松（Olafur Eliasson）在奧胡斯的ARoS藝術博物館頂部的“你的彩虹全景”。攝影師：謝爾蓋·加潘/法新社/蓋蒂圖片社然而，令人不安的現實是氣候變化正在影響人們希望擺脱生活壓力的時光。丹麥旅遊局對歐洲七個國家的9000多人進行的一項調查發現，幾乎一半的人去年在假期中經歷了極端天氣，包括熱浪。三分之二的人表示他們會因此改變自己的行為。這可能意味着在其他時間或臨近出發時預訂旅行，選擇其他目的地，甚至限制出國旅行。

哥本哈根的蒂沃利遊樂園自1843年開業以來，仍然擁有一座木製過山車，工作人員表示，他們已經看到來自附近瑞典或挪威的遊客組成的常規混合羣體發生了變化。來自南歐、拉丁美洲、美國、英國和亞洲的更多客人正在通過大門進入。

在蒂沃利遊樂園觀光和乘坐遊樂設施的遊客中，有一羣來自新德里的遊客。他們在六月初預訂了他們的假期，當時哥本哈根的天氣多雲，氣温在10攝氏度到20攝氏度之間。

哥本哈根的蒂沃利遊樂園。攝影師：Ole Jensen/Getty Images“我們生活在炎熱中，我們生活在如此多的陽光中，所以我們想要一些更冷的天氣，”紡織商裏什·汗説。“在家裏是50攝氏度。有一天甚至達到了52度，所以我們決定來歐洲體驗更涼爽的氣温……丹麥是一個不錯的選擇。”

在斯德哥爾摩，六月下旬的一個陽光明媚的早晨，可以聽到各種外語在城市主要旅遊熱點周圍響起。英語、西班牙語、德語和法語的講者在穿越追溯到中世紀的城市最古老部分的狹窄小巷時交談。在瑞典君主的宮殿外，一羣巴西青少年正在觀看一場有馬匹和音樂的皇家衞兵遊行。

氣候變化並不是斯堪的納維亞旅遊業增長背後的全部故事。挪威和瑞典的貨幣貶值使這些國家對外國人更具吸引力。該地區在很多方面也受益於全球疫情後旅行的上升潮流。儘管極端温度帶來風險，但南歐今年夏天仍然吸引了更多遊客對人體構成的威脅。六月初，英國著名醫生邁克爾·莫斯利在希臘錫米島上因熱射病去世引起了恐慌性頭條新聞，但遊客們仍在湧入雅典機場。

遊客們在六月的一天從Skinnarviksberget眺望斯德哥爾摩的天際線。攝影師：Andrey Rudakov/Bloomberg北歐旅遊機構渴望將他們的地區推銷為一個安全探索夏季户外的地方。“當大陸上出現熱浪時，遊樂場對孩子們來説太熱了，景點關閉了，你最終不得不大部分時間呆在室內，”挪威旅遊局發言人Nina Kjonigsen説道。“人們想在夏季外出並享受自己——騎車、徒步、吃飯、玩耍——所以越來越多的人開始向北方看齊。”

在奧斯陸的Aker Brygge港口，來自沙特阿拉伯吉達的一家四口正在長椅上放鬆身心。太陽出來了，26攝氏度，異常温暖。孩子們向他們的母親Sara Batterjee要防曬霜，她是一名室內設計師。Batterjee説，他們家通常去南歐或中歐度過夏季假期，但由於對極端天氣越來越擔憂，他們第一次前往北歐。

“我們來這裏是為了壯麗的風景，當然也是為了天氣，”她説。“去年夏天我們去了瑞士，玩得很開心，但太熱了。所以我們想去北方探索更宜人的天氣。”

隨着2024年有望成為 有記錄以來最炎熱的一年，Batterjee表示，更温暖的天氣將影響他們未來的旅行方式。“我們肯定會再來挪威，”她説。“現在我們正在努力找到最佳路線，從吉達飛過來。”

丹麥西蘭島的蒂斯維爾德萊村，在春天。攝影師：Volha Shukaila/SOPA Images/LightRocket/Getty Images即使在北歐的邊緣，在大西洋的最北端，根據Virtuoso的數據，冰島今年夏天的預訂量增加了49%。遊輪在加拿大、格陵蘭和挪威之間的航線上停靠更加頻繁，這給當地經濟帶來了衝擊，負責冰島門户辦公室的Johanna Carlsen表示。

“作為出租車司機，我也接載了許多逃離家鄉炎熱氣候的人們，” Carlsen説道。“來自南美和美國炎熱州的遊客數量大幅增加。”

孟加拉裔的Shakhawat Hossain也表示贊同。他在斯德哥爾摩老城經營一家旅遊商店，銷售從連帽衫和帽子到冰箱磁鐵和杯子等各種商品。他經營這家店已經10年了，他表示，由於疫情導致的外國遊客減少，生意再次蓬勃發展。他預計今年夏天的銷售額將比去年增長約15%。

在這家瑞典手工藝品店的隔壁，銷售助理Nour，不願透露姓氏，表示今年旅遊旺季提前了很多，有很多外國遊客。這股繁榮始於美國人前往斯德哥爾摩觀看泰勒·斯威夫特的演唱會，並且一直持續下去。這位流行歌手於5月17日至19日在斯德哥爾摩舉行了三場演唱會，作為“The Eras Tour”歐洲巡演的一部分。

2023年4月，冰島維克的極光。攝影師：Athanasios Gioumpasis/Getty Images毫無疑問，度假可能有點名不副實。畢竟，夏天時，斯堪的納維亞城市可能會變得非常炎熱。當 Khan 和他的朋友參觀蒂沃利時，哥本哈根迎來了一年中最炎熱的一天，氣温超過30攝氏度。此外，氣候變化意味着各地的平均氣温都在上升 — 尤其是遠離赤道的緯度，這些地方的升温速度最快。與此同時，全球變暖不僅意味着高温，還意味着洪水和森林大火等自然災害風險增加。

在斯德哥爾摩，來自日本的機械工程師 Kazu Hirano 正在欣賞從皇宮俯瞰議會大廈的景色。他和伴侶在飛往歐洲炎熱中心之前在這座城市停留了五天。他原本期待參加的雅典會議已經不再吸引他。

“那裏會非常炎熱！”他説。“我很擔心。”