中國工廠活動再次收縮，向經濟發出警告-彭博社

Alex Longley, Aine Quinn

2024-06-03

世界上偉大的全球大國之間的緊張局勢加劇之際，希臘船東仍然找到了一種蓬勃發展的方式。

在未來五天，希臘海運業將在雅典及周邊的酒店和海灘俱樂部與來自世界各地的訪客會面、交流和聚會。他們將在一個持續繁榮的時期聚集在一起——部分受到衝突的推動——以及一個未來，被應該建造哪種船隻所蒙上陰影。

希臘擁有的船隻運送各種貨物。原油及其衍生燃料、發電廠用的天然氣、成品、推動全球經濟的煤炭和礦石。他們與中國公司齊頭並進，成為幾乎所有全球貿易運輸量最大的船隻所有者。

在各個市場上，收入都不錯。俄羅斯入侵烏克蘭導致油輪運費飆升。在紅海，胡塞武裝對商船的襲擊——作為對以色列在加沙的行動的回應——迫使絕大多數集裝箱船隻避開蘇伊士運河，再次提高了收入，因為航程增加。巨型煤炭和鐵礦石船隻創下了至少自2015年以來的最佳開局。

“我們更多地受商業利益而非政治支配，”總部位於雅典的航運研究機構Petrofin Research的創始人、希臘船舶金融領域的知名人士泰德·佩特羅普洛斯説。“我們能夠適應不斷變化的環境，這也是我們能夠存活幾個世紀的原因之一，我們非常靈活、機智且能夠調整。”

這並不是説希臘船東，他們參與航運已有幾個世紀的歷史，沒有受到批評。

烏克蘭官員強調了他們在運輸大量俄羅斯石油方面的作用，從而幫助將石油美元輸送到莫斯科。希臘船東則指出，他們正是按照美國政府要求的方式行事：遵循七國集團制定的規則，以保持石油的流動。

在過去的十年裏，航運為希臘經濟貢獻了1480億歐元，去年對國內生產總值的貢獻率高達8%。

在運輸能力方面，希臘僅次於中國，是世界上最大的船東國，而在總噸位方面——另一個備受關注的指標——它排名第二。根據世界最大船舶經紀公司的子公司Clarkson Research Services Ltd.的估計，希臘艦隊的總價值約為1800億美元。

然而，除了地緣政治之外，全球各地的船東還面臨着其他重要挑戰，這些挑戰將成為本週雅典舉行的Posidonia展會的重要議題。

當收入上漲時，通常會引發船舶訂單的激增，進而創造額外的運輸能力，最終壓低運價。這就是該行業長期以來的繁榮與蕭條週期。但這一次，船東對新船舶容量的訂購相對保守，可能會推遲這一衰退。

儘管航運業蓬勃發展，但船舶訂單並沒有大幅增加

來源：Clarksons

能源轉型已經引發了對未來主導燃料的不確定性。監管機構正推動到2050年使該行業脱碳化，這理論上應該加快依賴化石燃料的船隻過時的速度。

儘管如此，Clarkson的數據顯示，到目前為止，2024年下單的新船中超過一半是使用化石燃料的船隻。這是一個明顯的指標，顯示船東們對未來的看法，考慮到這些貨船中許多在接近預計轉型時間時仍可能在運營。

“到目前為止，我們沒有足夠的數據來確定未來會使用哪種燃料，”希臘海事事務部長克里斯托斯·斯提利安尼德斯在週一雅典Capital Link會議的間隙表示。“我們對即將到來的燃料仍然感到困惑。我們必須繼續這場科學探險，找到燃料，並看看如何建立港口基礎設施。這是另一個挑戰。”

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根據國際能源署的數據，去年船舶燃燒了大約2億噸化石燃料。這個行業的碳排放量比德國還要多。

儘管有許多替代燃料被吹捧，但目前尚不清楚哪種燃料將在足以取代今天的碳氫化合物種類的規模上佔據主導地位。整個供應鏈和基礎設施系統都需要進行建設，以適應這些新燃料。

“最佳替代燃料仍然是一個爭論的話題，”沃森法利律事務所(Watson Farley & Williams)的全球航運主管喬治·馬赫拉斯(George Macheras)説。“能夠押注以確定哪種燃料效果最好是一個昂貴的選擇，不是很多人都能負擔得起的。”

他説，在希臘尤其困難，那裏的行業包括許多較小的參與者，他們傾向於追隨較大的同行的領先地位。

根據Fearnley Securities的董事總經理尼古拉斯·杜蘭(Nicolas Duran)的説法，有限的造船能力使船隻價格高得令人難以承受，而廉價的高槓杆債務不那麼容易獲得，因為銀行比上一個超級週期更不願意放貸。

“通常，每次繁榮的終結都是因為市場急轉直下，因為船東們把所有利潤都投入到建造新船上，”他説。“有一次船東們正在獲得持久的風險回報，這一次他們似乎吸取了教訓。他們並沒有把所有利潤都用來訂購船隻。他們已經開始多元化。”

不願購買新船意味着船隊變老，散貨船的平均年齡是十多年來最高的。

相反，一些船東正在搶購二手船隻，以便能夠從當前市場中獲利。杜蘭説，這意味着他們不必擔心他們的船隻在未來幾年變得過時。波羅的海交易所的數據顯示，五年齡的巨型散貨船和超級油輪的價格是十多年來最高的。

一切都在延遲向更環保的船舶過渡，這意味着艦隊增長速度不會那麼快。

“這些因素的總和可能讓我們看到一個更長的繁榮期，”杜蘭説。

中國的工廠活動在6月份連續第二個月收縮，表明北京押注的推動經濟增長的領域存在疲軟跡象。

官方製造業採購經理人指數為49.5，國家統計局表示週日。這與五月份的數據相同，與彭博調查中經濟學家的預測一致。50以上的數字表示擴張。