航運業碳排放：行業如何計劃在2050年實現零淨排放 - 彭博社

巴庫的火焰塔，阿塞拜疆。

攝影師：Emmanuel Dunand/AFP/Getty Images航運業的全球監管機構正在推動該行業在本世紀中葉實現淨零温室氣體排放。要實現這一目標，就意味着要轉變一個仍然主要依賴化石燃料、占人類二氧化碳排放量約3%的行業。

1. 目前的情況如何？

航運承載着超過80%的世界貿易量，2018年總共排放了超過十億噸二氧化碳，根據國際海事組織最近的温室氣體研究 —— 這是估算温室氣體排放的全球參考。雖然一些公司正在訂購可以使用甲醇等替代燃料的船隻，並嘗試使用風力和船體清潔機器人等減排技術，但絕大多數船隊仍在燃燒石油。胡塞武裝在紅海地區的襲擊也迫使排放碳的船隻走更長的航線，增加了數百萬噸的污染。對俄羅斯的制裁和巴拿馬運河的乾旱也迫使貨船航行更遠。

2. 什麼可以取代石油？

可能取代當今石油衍生燃料的燃料必須大幅減少排放，具有足夠的動力推動巨大船隻環球航行，並且具有價格競爭力。以下是主要候選人：

• 甲醇
  • 優點：
    • 清潔版本可以顯著地減少排放
    • 已經吸引了包括投資來自包括A.P. Moller-Maersk A/S在內的航運公司
    • 在常温下是液體，有助於相對容易地存儲和處理
    • 可以使用農業和食品廢物（生物甲醇）或通過將綠色氫與CO2（e-甲醇）結合製成清潔版本
  • 缺點：
    • 清潔版本供應有限
    • 比石油衍生燃料能量密度低
• 氨
  • 優點
    • 不會排放 二氧化碳 — 不含碳
    • 可以使用綠色氫氣製造，並從大氣中提取氮氣（電氨）
    • 也可以使用天然氣製造（藍色氨）
  • 缺點：
    • 潛在的氧化亞氮排放，是一種強大的温室氣體
    • 對人類和海洋生物極具毒性
• 生物燃料
  • 優點
    • 可以大幅降低温室氣體排放
    • 已經在生產和使用，並在航運中使用
    • 相對容易存儲和運輸
    • 可以用於驅動現有引擎
  • 缺點：
    • 供應是一個潛在的障礙，受到其他部門（包括航空）的競爭
• 液化天然氣
  • 優點：
    • 眾所周知，普遍可獲得，是比基於石油的燃料更低排放碳的替代品
    • 一些船舶已經在使用LNG
    • 還有潛力從所謂的生物液化天然氣和電液化天然氣中減少二氧化碳排放
  • 缺點：
    • 仍然是化石燃料，僅能將二氧化碳排放減少約20%與基於石油的船舶燃料相比
    • 它會導致甲烷排放，這是一種超級污染物

3. 監管機構如何推動脱碳？

2023年7月，IMO制定了一系列非約束性目標以削減排放。這是一個重要的進步，超越了早前的2018年計劃，但仍未明確與2015年巴黎協定將全球變暖限制在工業化前水平以上1.5攝氏度的目標保持一致。

彭博綠色休斯頓公用事業公司因對貝里爾停電事件應對不力而受到抨擊極端天氣襲擊中國部分地區，出現暴雨和熱浪歐洲將加強對中國生物柴油的關税管制斯泰蘭蒂斯公司在美國支付1.9億美元的燃油經濟罰款IMO正在制定新規則，以實現減排目標：船舶燃料温室氣體排放強度的逐步降低，以及全球首個強制性温室氣體排放費用，計劃於2027年生效。

與此同時，航運業現在受到歐盟排放交易體系的監管，要求支付碳排放費用。在綠色航運走廊方面也取得了進展——這是公私部門支持的零排放航運特定航線。

4. 行業還在做什麼？

根據Clarksons Research的數據，去年新訂船舶總噸位中不到一半能夠使用替代燃料（包括液化天然氣）。馬士基是幾家訂購甲醇船舶的航運公司之一。非營利基金會全球海事論壇跟蹤零排放項目，並協助制定波塞冬原則，該原則衡量金融機構對航運業的貸款是否符合温室氣體減排軌跡。在最近期的報告中，30家金融機構中有29家未達到IMO的目標。

行業的大客户開始發揮影響力：去年，包括亞馬遜公司和宜家在內的公司發佈了使用接近零排放燃料的集裝箱運輸服務招標，隨後被Hapag-Lloyd贏得。交易巨頭Trafigura將在一艘液化天然氣船上部署排放測量技術，而卡吉爾一直在嘗試帆船技術 ——所謂的由鋼鐵和複合玻璃製成的WindWings。還有將船舶配備碳捕捉技術的可能性。其中一套系統已經安裝在一艘東太平洋航運的油輪上。

這個行業仍有很長的路要走：根據去年船級社DNV的説法，全球船隊中超過93%的船舶使用傳統燃料 —— 幾乎全部是基於石油的 —— 以總噸位計算。

5. 未來的航運將會怎樣？

IMO將繼續努力制定減少排放的措施，其海事環境保護委員會計劃於9月30日開始為期一週的會議。與此同時，歐盟的FuelEU Maritime法規要求相對於能源使用的排放量減少，將於明年生效。該集團的ETS也將逐步加強，最終將包括甲烷和氧化亞氮。在大西洋的另一邊，華盛頓的通貨膨脹減少法案包括$30億的與海事相關的資金，去年美國參議員們還提出法案旨在減少航運污染。

參考書架

• 關於紅海襲擊的相關解釋，以及對航運的影響，為什麼供應鏈從大流行病中恢復花費了這麼長時間，氫作為燃料，以及歐洲計劃如何對CO2排放徵税。
• IMO關於其削減船舶排放工作的解釋。
• 下載船級社DNV的2050年海事預測的鏈接。
• 船級社勞氏船級社的海事脱碳中心的鏈接。
• 馬士基·麥金尼·莫勒零碳航運中心的替代燃料摘要。

阿塞拜疆，今年聯合國氣候峯會的主辦國，擱置了對化石燃料生產徵收計劃的舉措，轉而創建一個至少擁有10億美元的自願基金，用於發展中國家的減緩項目。

擬議的氣候融資行動基金將通過石油生產國和工業的自願捐款籌集資金。根據一份聲明，年度捐款將基於年度固定金額或捐贈者的化石燃料產量。