歐洲航行的船隻將面臨鉅額排放賬單 - 彭博社

船舶運輸佔據了世界貿易的80%以上，是排放的主要來源。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg從消費品到食品和燃料，進出歐盟的船舶將很快面臨沉重的排放費用。

航運業將於一月加入該集團的排放交易系統，這意味着大型船舶將開始為碳排放付費。根據BloombergNEF的數據，一些主要的貨運公司，如地中海航運公司MSC和丹尼爾·斯科爾·馬斯克的A.P.穆勒-馬士基公司，可能會面臨數億美元的費用。

船舶運輸佔據了世界貿易的80%以上，是排放的主要來源，2018年排放約10億噸二氧化碳進入大氣層。這項即將實施的系統是全球首個針對國際航運的大規模碳收費措施，也是該集團應對氣候變化的綠色推動的一部分。然而，儘管規模龐大，這些費用不太可能高到足以迫使立即轉向更清潔的船舶燃料。

“歐盟排放交易系統將提高貨運費率，”船舶分類協會脱碳主管託雷·隆格瓦説DNV。但船舶供需可能對運費產生更大影響，他説。

對於一艘在歐洲和亞洲之間航行的集裝箱船，明年的排放成本可能達到約810,000歐元（864,500美元），假設碳市場價格為每噸90歐元，根據DNV的説法。公司將不得不在接下來的兩年中承擔更大比例的排放，這意味着成本可能會進一步上升。

程序真正減少排放可能需要一段時間。Longva説，在大約90歐元的碳價格下，使用污染的基於石油的燃料並支付排放費用仍然比使用更昂貴的海洋生物燃料便宜。使用更昂貴的海洋生物燃料便宜。

儘管額外成本顯著，但船東近年來燃料價格大幅波動，遠遠超過即將到來的碳收費。

例如，90歐元的碳價格相當於每噸燃燒基於石油燃料的費用不到300歐元。然而，鹿特丹的超低硫燃料油（一種常見的推進劑）價格在不到兩年的時間裏飆升了大約850美元一噸，直至2022年初。

更嚴格的規定

儘管如此，排放系統將鼓勵船東更加節能。隨着用於覆蓋排放的配額數量的減少，這將推高碳價格並使系統更加有效。未來幾年，航運排放的甲烷和氧化亞氮也將被納入其中。

歐盟還有一項名為FuelEU Maritime的單獨法規將於2025年生效，這也將推動船東轉向更清潔的燃料。該法規規定船舶使用的能源的年温室氣體強度的最大限值，並隨着時間的推移目標變得更加嚴格。