新加坡航空公司遭遇嚴重的顛簸，更多航空公司開始採用大數據程序 - 彭博社

航班SQ321於5月21日從倫敦飛往新加坡途中進入泰國領空時遭遇嚴重顛簸，緊急降落在曼谷。

攝影師：Valeria Mongelli/Bloomberg

新加坡航空公司上個月發生的事件導致一人死亡，多人受傷後，航空公司對國際航空運輸協會（IATA）的顛簸感知計劃表現出更大興趣，這是一個幫助飛行員實時導航複雜天氣的數據收集系統。

顛簸感知是IATA於2018年推出的，旨在幫助航空公司減輕顛簸帶來的影響，這是空中乘客和機組人員受傷的頭號原因。該計劃目前有21家航空公司向系統提供數據，IATA的目標是在2024年底前收集來自1.5億次航班的顛簸報告，領導航空公司安全、安全和運營工作的尼克·卡林説。

“目前有很多航空公司在進行交流。興趣有所增加，”卡林説。“更多信息和數據肯定會改善情況。”

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航班SQ321於5月21日從倫敦飛往新加坡途中進入泰國領空時遭遇嚴重顛簸。這架巨大的波音公司777噴氣式飛機緊急降落在曼谷。一名乘客死亡，許多人因頭部、頸部和脊柱受傷而住院。截至週一，機上的21名乘客仍在曼谷和新加坡的診所接受治療，新加坡航空在一份更新中表示。

5月21日，新加坡航空SQ321航班上部署了氧氣面罩。攝影師：託比·珀爾幾天後，卡塔爾航空一架飛機在土耳其上空遭遇嚴重氣流，造成機上12人受傷。

新加坡航空隨後在氣流中引入了更嚴格的機艙限制，儘管沒有要求乘客在整個航班中都繫好安全帶。現在，在安全帶指示燈亮起時，機上餐食服務將停止，熱飲也將暫停供應。機組人員還將返回座位並繫好安全帶。

安全帶拯救生命

當被問及最近的事件是否讓人們對飛行失去信心時，凱琳表示他認為並非如此。“這充分説明大多數人相信並知道這個行業是安全的。”

但他補充説，正如“安全帶在汽車中可以拯救生命一樣，為什麼航空公司會有所不同呢？”

氣流是否變得更加嚴重或更加頻繁，這也是本週在迪拜舉行的國際航空運輸協會年會上的一個更廣泛的討論話題。

國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什表示，他認為氣流問題並沒有加劇，而是航班更多了 —— 今年預計有3900萬架次，而2000年和2001年左右每年只有約2000萬架次。“我曾經是飛行員20年，氣流並不是最近才出現的，”他説。

儘管如此，鑑於所有令人擔憂的頭條新聞和社交媒體帖子，航空公司自然會審查程序並更加關注這個問題。

大韓航空公司確保機組有更多時間準備降落，這樣他們可以在“最關鍵的時刻坐在座位上，”首席執行官Cho Won-Tae説。

常識

阿聯酋航空總裁Tim Clark表示，“所有這些都受到更嚴格的監督”，“行業將開始更關注人們是否坐在座位上並繫好安全帶。”

與此同時，印度嘗試一些新軟件來幫助管理顛簸。“乘客被提醒在整個飛行過程中保持安全帶繫好的重要性，尤其是在顛簸期間，”這家印度航空公司表示。

不過，最好的建議還是常識。

“作為一個飛行了很多年的人，也是一名飛行員，我只能告訴你，你總是要繫好安全帶，”德國漢莎航空公司首席執行官Carsten Spohr説。“在飛行的任何時候去看看駕駛艙，飛行員都繫着安全帶。我建議我們所有人也這樣做。”

儘管如此，大量折扣俄羅斯商品，從頭髮產品到巧克力，仍然進入新加坡的虛擬超市貨架，儘管許多國家 — 以及公司 — 在兩年多前俄羅斯入侵烏克蘭後都拒絕與該國做生意。

訪問者可以在阿里巴巴集團控股有限公司的新加坡Lazada和Redmart網站上找到一些來自俄羅斯的產品，包括售價11新加坡元（8美元）的120克鮭魚子以及售價2.49新加坡元的460毫升護髮素。在其他新加坡雜貨網站上，同樣大小的魚子罐的價格在15.90新加坡元至44新加坡元之間。在Shopee，Sea有限公司的子公司，網上貨架上擺滿了俄羅斯製造的便宜華夫餅和榛子牛奶巧克力。