紐約市擁堵收費暫停：害怕15美元費用的紐約人慶祝 - 彭博社

紐約6月5日的第十大道交通。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg紐約時代廣場附近一輛車上貼着Uber標誌。

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg布魯克林人和曼哈頓人。民主黨人和共和黨人。司機和地鐵乘客。尤其是史泰登島居民。各種身份的紐約人都因為停止收取15美元的費用而歡呼。

他們正在慶祝凱西·霍庫爾州長驚人的決定，暫停了從6月30日開始向駛入曼哈頓的人收費的計劃。這項收費旨在減少交通擁堵，改善空氣質量，並每年籌集10億美元用於修復公共交通。

這是一個歷經17年的措施，本應是美國首個類似的措施。但隨着通貨膨脹在過去幾年中大幅推高紐約的生活成本，不少市民對於必須支付這筆費用感到不滿。

“我對這個計劃停滯感到高興，”住在中城的商業顧問蘇珊·斯威策説。“我們負擔不起每週開幾天車的費用。”她每週開車去皇后區幾次，並表示這項收費不應該適用於曼哈頓居民，因為她認為他們已經支付了高額的税費和停車費。

這一決定震驚了紐約人，包括交通倡導者和一些政客，比如曼哈頓區總統馬克·萊文，他抨擊這一舉措阻礙了用於修復地鐵的資金。

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霍庫爾（Hochul）暫停的時間引發了人們的猜測。她在週三表示，她的決定是為了保護工薪階層免受通貨膨脹的影響。但從食品到住房和保險的價格上漲已經持續壓迫着紐約人，以及全國各地的美國人已經超過一年。

據瞭解她的想法的人士稱，霍庫爾擔心實施這一不受歡迎的計劃會影響民主黨在今年11月全州眾議院選舉中的機會。這些競選預計將競爭激烈，國會的控制權岌岌可危。

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2022年，霍庫爾還因紐約民主黨在搖擺州失利而受到尖鋭批評，這實際上將眾議院的控制權交給了共和黨。

但這一定價計劃也引起了外圍區的民主黨人的擔憂，他們擔心對住在紐約最偏遠地區、往往遠離大眾交通的較不富裕居民的影響。一些官員支持霍庫爾的延遲決定。

“我要感謝凱西·霍庫爾州長聽取紐約人的關切並暫停擁堵收費的啓動，”皇后區市議會議員南塔莎·威廉姆斯説，她是皇后區東南部地區的民主黨人，該地區的大眾交通選擇比城市其他地區少。

費用預計將為幫助改造一個被暴雨和嚴重洪水摧毀的100多年曆史的交通系統提供資源。地鐵信號升級以減少列車延誤、新的電動公共汽車以及將第二大道地鐵延伸至哈林區，所有這些都是打算用這筆錢資助的。

Withlin Ward攝影師：Nacha Cattan/Bloomberg但布魯克林居民、造型師Withlin Ward對這些目標持懷疑態度。“他們總是這麼説，但什麼都沒發生，”他説，指出地鐵票價最近才剛剛上漲。

為紐約市交通局承包商High Rise Fire and Security修理火警器的Xavier Walker表示，15美元的通行費太高了，只會繼續上漲，損害已經很緊張的人們的預算。“幫助使紐約市交通局更易達是件好事，”他説。“這些傢伙已經通過提高地鐵票價賺了錢，”他説。

Xavier Walker攝影師：Nacha Cattan/Bloomberg皇后區區長唐諾萬·理查茲（Donovan Richards），也是一名民主黨人，表示他長期以來一直支持擁堵收費，但此前曾與霍庫爾進行過交談，並在大都會交通局面前就他對該計劃細節的擔憂作證 —— 具體來説是通行費的金額，這可能對住在遠離大眾交通併為工作駕車穿越曼哈頓的皇后區中產階級居民構成潛在困難。

“我已經和州長談過價格方案了，”理查茲説。“我們明確表示15美元是一個非常高的價格。”

理查茲還批評了MTA的信息傳遞，特別是對外圍區居民，他們將最直接地感受到擁堵收費的影響。

理查茲説，MTA“從來沒有告訴公眾他們將得到什麼好處”，指出官員們無法確定該計劃將資助哪些具體惠及皇后區東部和東南部居民的大眾運輸改進項目。

“對於城市邊緣地區的居民，他們並沒有為他們制定出一個戰略願景，説明這意味着什麼，這對他們有什麼好處？”理查茲説。

凱西·霍楚爾在2023年12月5日支持擁堵收費的集會上講話。攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg然而，並不是所有人都支持霍楚爾的決定。一些立法者和良政團體批評了州長，質疑州政府將如何資助MTA的資本需求。

“州長毫無顧忌地決定實際上廢除紐約市的擁堵收費，以及其他所有考慮效仿紐約的美國城市，這是一個令人震驚的錯誤，”代表曼哈頓中城和上東區部分地區的民主黨州參議員利茲·克魯格説。

“除了她正在製造的財政危機，這簡直是一個糟糕的政策決定，沒有商量的餘地，”克魯格説。

皇后區民主黨州參議員傑西卡·拉莫斯稱這一延遲“對依賴正常公共交通系統的鄰居來説是一個耳光。”

在奧爾巴尼，一羣立法者質疑霍庫爾的理由。

觀看：紐約州州長凱西·霍庫爾無限期推遲了一項計劃，該計劃旨在向駕駛進入曼哈頓大部分地區的汽車收費。米歇爾·卡斯克報道。

像伊麗莎白·亞當斯這樣的交通活動人士，她是交通替代方案公共事務執行董事，特別憤怒。

“下次你的火車晚點，你的公交車被困在交通擁堵中，你的地鐵站仍然沒有電梯，你知道該責怪誰：州長凱西·霍庫爾，”亞當斯説。

儘管如此，霍庫爾得到了廣泛政治利益的支持，這些利益很少一致：聯邦教師聯合會主席邁克爾·穆爾格魯，他曾加入訴訟以阻止該計劃的實施，紐約出租車工人聯盟主席巴伊拉維·德賽，以及代表數十萬市政僱員的市政勞資委員會主席哈里·內斯波利。

“我們需要解決中央商務區的擁堵問題，但對於處境困難的黃色出租車司機來説，另一項附加費從來不是正確的解決方案，”德賽説。

共和黨國會議員尼科爾·馬利奧塔基斯，她的選區包括史泰登島和布魯克林的部分地區，也感到高興。

優步科技公司已經開始在低需求時段將紐約市的司機排除在其應用程序之外，以應對最低工資規定，Lyft公司也在威脅要這樣做。因此，一些司機表示，他們的工資已經下降了多達50%。

在這一舉措的核心，這兩家公司表示，紐約有一個六年曆史的支付規則，其中包括要求像優步和Lyft這樣的公司支付司機在接客之間累積的空閒時間。這些封鎖措施始於上個月，旨在限制司機能夠記錄和獲得報酬的非乘客時間。與此同時，司機們表示他們需要工作更長的時間才能賺取與以前相同的金額。