紐約市為更多地鐵“地獄”做準備，因為收費逆轉可能會影響修復工作 - 彭博社

紐約市4月25日在富爾頓街地鐵站的通勤者。

攝影師：Victor J. Blue/Bloomberg布魯克林-皇后區高速公路的“三重懸臂”經過幾十年的腐蝕急需維修。但修復工作並不容易。來源：紐約市交通局巴塞羅那的瓜爾公園的遊客。

攝影師：Josep Lago/AFP/Getty Images紐約州州長凱西·霍楚爾最後一刻決定無限期暫停擁堵收費計劃，可能會讓乘坐交通工具的乘客回到2017年臭名昭著的“地獄之夏”，當時持續的火車延誤讓憤怒的乘客被困在站台上數小時。

霍楚爾週三暫停了一個本月底將開始實施的計劃，該計劃將向駛入曼哈頓中央商務區的汽車收費，理由是擔心通貨膨脹和對工薪家庭的財務壓力。預計這項收入將為紐約市百年曆史的交通系統現代化帶來150億美元。

BloombergCityLab在西奧克蘭，職業棒球正在小規模復甦紐約市Amtrak、新澤西州交通乘客本週面臨多次延誤巴塞羅那計劃從2029年起禁止所有短期租賃給遊客紐約市監控技術在槍擊事件中誤報率高達87%，審計發現“我們可能會把2017年的地獄夏天視為一種生活方式，這不僅對乘坐交通工具的人是一個可怕的負擔，也對我們整個地區經濟是一個可怕的負擔，”Lisa Daglian説，她是永久市民諮詢委員會的執行董事，該委員會負責管理該市的地鐵、公交車和通勤鐵路。

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沒有新的收入，紐約市交通局有可能推遲信號升級、無障礙項目、將第二大道地鐵延伸至哈林區甚至保持美國最大的交通系統運行所需的重要維修工作。

這意味着乘客可能會面臨持續的延誤和服務暫停，因為紐約市交通局努力維護一個被極端天氣事件摧殘的老化系統。

紐約市的交通網絡正處於一個轉折點。它需要數十億美元來修復鐵路線和信號系統，並加固車站和軌道，以防止暴雨和洪水。這項工作，以及擴建項目和在車站增加更多電梯，可能會吸引更多乘客回來，並有助於增加紐約市交通局的票箱收入。

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霍庫爾的驚人舉動，部分受到政治考慮的驅使，將加深紐約大都會運輸局當前價值515億美元的多年資本計劃中的赤字。這還不包括根據紐約州審計長托馬斯·迪納波利的説法，該交通提供商在2025年至2029年的下一個資本預算中需要從市和州立法者那裏獲得約250億美元的新收入。

儘管許多司機對擁堵收費的延遲感到寬慰，但交通倡導者指出該地區仍然存在的問題：救護車被困在交通中，交通系統難以為每天數百萬乘客提供更好的服務。

“我們在中城和市中心有令人癱瘓的交通水平 —— 使急救響應時間延長，損害我們的氣候鬥爭，”曼哈頓區總統馬克·萊文在X上發表的一篇文章中説。“我們的地鐵急需資金 —— 車站需要翻新，信號過時等等。我們現在要如何解決這些問題？”

霍庫爾表示，官員們已經留出資金“支持紐約大都會運輸局的資本計劃”，她的政府正在研究其他資金來源。然而，由於一些項目已經被擱置數月，交通機構現在需要收入。由於擁堵收費計劃的法律挑戰阻止了該機構承諾工作，大都會運輸局在2月份暫停了新的建設合同。

據一位熟悉情況的人士透露，州長將尋求用對紐約市企業徵税來取代收費計劃，該人士要求匿名，因為該提議尚未公開。任何新税收都需要州立法機構的批准。

紐約大都會運輸署的一位發言人將所有問題轉至州長辦公室。

曼哈頓街道上幾乎所有的收費亭已經就位。根據大都會運輸署的文件，2019年，大都會運輸署與TransCore LP簽訂了一份價值5.07億美元的合同，用於設計、建造、安裝、後期運營和維護收費基礎設施。由於聯邦批准流程延遲，雙方在10月增加了該協議的4850萬美元。

根據董事會文件，大都會運輸署對TransCore至少負責2.81億美元。

週三，紐約第42街上的E-ZPass讀卡器和車牌掃描攝像頭。州長凱西·霍庫爾無限期推遲了一項計劃，該計劃原定於月底開始向許多曼哈頓地區的駕駛員收費。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg閲讀更多： 什麼是擁堵收費？為什麼紐約推遲了？：QuickTake

該收費計劃原本將向大多數駕駛員收取15美元，以進入從第60街到島嶼南端的曼哈頓中央商務區。旨在減少交通擁堵、改善空氣質量、增加公共交通乘客量，併為現代化大都會運輸署龐大系統提供資金。

但批評者表示，新的收費將傷害那些別無選擇只能開車的低收入家庭以及已經在努力從疫情中恢復的小企業。新澤西州提起訴訟阻止該計劃，稱需要進行更長時間的環境評估以更好地分析對花園州的潛在影響。

支持者們看到了一個修復紐約大都會運輸署財務和基礎設施困境的黃金機會，這一舉措最終將有助於該地區的經濟，因為交通系統將居民送往工作、學校、購物和娛樂場所。

“所有部門都應該為改善交通做出貢獻，包括司機，”獨立監督機構市民預算委員會的總裁安德魯·雷恩在一份聲明中表示。“此外，這是一個支撐該州經濟引擎的區域系統。分享投資成本是環境和經濟的最佳策略。”

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紐約市正在發佈一項新計劃，以修復一段日益惡化的布魯克林-皇后區高速公路，該高速公路每天承載130,000輛汽車和卡車，但狀況如此糟糕，以至於傳感器實時稱重通過甲板的卡車，以防止重型車輛使高速公路坍塌。

這一計劃是近20年來發展的最新進展，突顯了在大多數利益相關者認為有必要時，建設和修復重要基礎設施所面臨的政治和財政障礙。

彭博社CityLab在西奧克蘭，職業棒球正在小幅復甦紐約市Amtrak、新澤西州交通乘客本週面臨多次延誤巴塞羅那計劃從2029年起禁止所有短期租賃給遊客紐約市監控技術在槍擊事件中誤報率高達87％，審計發現該市的計劃將取代布魯克林大橋南部東河邊不到半英里長的75年曆史的BQE的一部分。被稱為“三重懸臂”，它將兩層甲板疊放在一起，都懸掛在街道上方，並由一個人行道覆蓋。

設計用於承載20世紀中葉較小、較輕的車輛，懸臂道路已經長時間承受更重交通的重量。工程師和市政府官員長期警告稱，如果不盡快進行維修，它將需要關閉對卡車的通行，或者永久關閉所有交通。

“它處於重症監護室，”交通顧問薩姆·施瓦茨説，他曾在上世紀80年代擔任紐約市交通專員。“情況很糟糕。就像一場非常緩慢的爆炸。”

數十年的道路鹽已經加寬了結構中的裂縫，混凝土內的鋼筋已經明顯腐蝕，降低了道路在重型卡車行駛時的彈性，施瓦茨説。他將BQE目前的狀態與1989年曼哈頓的富蘭克林·D·羅斯福大道相比，當時一塊重達500磅的混凝土塊掉落到下方的交通中，導致一名司機死亡。

該市的新計劃將保持當前的雙層設置，一個兩車道的甲板用於東行交通，另一個用於西行。道路寬度將增加20％，但是公路的佔地面積仍然會更小，因為甲板將直接疊放在一起，而不是錯開。

布魯克林-皇后區高速公路提議的重新設計效果圖。由紐約市交通局提供紐約市運營副市長米拉·喬希表示，施工工作將不得不穿越一個密集的現有基礎設施糾纏在一個狹窄的區域，包括下水道和地鐵設備。例如，為地鐵提供通風的風機房中的導管室將不得不移動。市政府官員表示，交通部正在與大都會運輸局合作，以找出未來的解決方案。成本估計約為50億美元。目前尚不清楚資金將從何處獲得。

紐約市申請美國交通部提供8億美元資助來修復BQE的部分在今年早些時候被拒絕；相反，市政府表示該項目的資金將來自城市税收、聯邦配額撥款和自由裁量撥款。紐約市交通局的資本計劃中還有17億美元可以用於新高速公路。

該計劃還必須經過公眾評論期和徹底的環境分析 — 這意味着最早要到2029年中期才能動工。

這個日期是一個嚴重的問題：近10年前，顧問告訴交通部，如果這個結構在2026年之前沒有修復，可能需要增加更多的重量限制並禁止卡車通行。“我會説，在2029年之前，三重懸臂上很可能會發生緊急事件，”施瓦茨説。“可能是甲板上的一個洞。可能是混凝土掉落下來。但我會説這是一個很高的概率。”

1950年開放時的布魯克林高地長廊，下面是未完成的高速公路兩層。照片：UPI/Bettmann Archive/Getty Images週四的公告開啓了布魯克林-皇后區高速公路飽受困擾的故事的新篇章，這條大部分在1940年代和50年代 建造 的高速公路 是公園專員羅伯特·莫西斯為了汽車導向的發展運動而建造的，迫使成千上萬的居民搬遷，在兩個行政區之間的12英里路程上摧毀了房屋和企業。

但是，導致今天工程問題的懸臂結構是通過妥協產生的。在看到布魯克林高地富裕居民區被BQE切割的計劃後，房主們聯合起來敦促市政府將其重新規劃至靠近海濱，從而創造了受歡迎的步行長廊。

紐約建築師亞當·保羅·蘇賽內克表示，這種讓步是著名的總建築師在面對社區反對時改變計劃的罕見例子，他在自己的項目 《設計中的隔離》 和一部 新紀錄片 中記錄了那個時代城市高速公路帶來的破壞。像紅鈎和卡布爾山這樣的社區發出的類似請求，當時並沒有得到同等的傾聽。

堆疊式道路的懸臂排列，由景觀設計師邁克爾·拉普亞諾（Michael Rapuano）和吉爾莫·克拉克（Gilmore Clarke）設計，為城市帶來了備受喜愛的人行道，但也給城市帶來了持續的維護難題。多年來，建築師、交通規劃者和城市官員一直在忙於想出如何處理這條日益老化的動脈，而這個新計劃只是一系列提案中的最新一環。提案。

2018年，城市提出了兩個不受歡迎的想法來重建破敗的懸臂——其中一個想法是在施工期間將高速公路暫時轉移到人行道上，而這兩個想法的成本都可能高達40億美元。那一年，建築公司Bjarke Ingels Group還發布了一個更具突破界限的項目，名為BQP，或布魯克林-皇后區公園，該項目將把汽車交通推到地面，並將懸臂的所有三個層次都改造成綠地。然而，這些計劃都沒有取得進展。

2020年，市議會考慮了一項價值110億美元的提案，將完全拆除懸臂，並在布魯克林市中心下方建造一個隧道；與此同時，前任審計長斯科特·斯特林格（Scott Stringer）推動了一個計劃，將其中一個層次替換為高架公園，並將另一個層次限制為卡車交通。

當前形勢的緊急性不應阻止城市進行廣泛思考，新城市主義大會的傳播經理勞倫·邁耶表示，該倡導團體已經呼籲在美國多地拆除幾條城市高速公路。邁耶説：“它需要維修。這並不僅僅意味着照常營業。” 邁耶表示，她尚未審查過該市的新計劃。她説：“這意味着進行修復性工作 — 這可能意味着拆除、道路節食，以及其他各種措施。”

2020年的BQE。攝影：洛克曼·沃拉爾·埃利博爾/安納多盧通訊社通過蓋蒂圖片社一些團體推動對整個BQE走廊進行更廣泛的重新構想。許多受到這條道路污染和噪音影響最嚴重的社區是有色人種的低收入社區；該市將優先考慮與布魯克林一段富裕地帶相鄰的這半英里長的區域，而BQE的危害遠不止於此，這一事實令一些環境正義活動人士感到沮喪。感到沮喪。

例如，在南威廉斯堡，一個名為BQGreen的提案最早在2010年提出，仍得到許多當地人的支持。該提案將覆蓋高速公路，並連接兩個相鄰的公園，增加綠地，並減輕一些導致該社區哮喘率在城市中居高不下的污染。“當時我們有我們的聯邦、州、市代表支持這一提案 — 但資金並沒有得到優先考慮，”曾是紐約市議會議員和副布魯克林區長的黛安娜·雷納説。現在不在市政府工作，她仍在努力確保任何懸臂計劃都會帶來對她社區的投資。

一羣科布爾山居民還提議封頂他們稱之為BQE“有毒、噴射有害氣體的開放式溝渠”，並將其改建為公共綠地，同時，公共建築研究所已經召集設計師調查“完全或部分移除的可能性。”

“這不僅僅是關於減少車道或拆除高速公路 — 還包括你引入的內容，以使這些區域重新連接起來，” CNU的梅耶説。

保留現有高速公路的佈局也代表了與其他由市政府領導的努力相比的某種倒退，這些努力旨在減少車輛排放和卡車交通，從“藍色高速公路”計劃，該計劃旨在發展海上運輸選項，到最近對電動貨車在城市街道上投放的授權。

最引人注目的是，紐約市BQE的公告發布僅僅幾周後，紐約州州長凱西·霍庫爾（Kathy Hochul）出人意料地停止了一項旨在減少排放併為交通改善籌集資金的長期計劃的擁堵收費政策，該政策通過向私家車駕駛員收取進入曼哈頓部分地區的費用。根據2019年區域計劃協會報告，擁堵收費可能會減少BQE上的交通量13% — 可能延長其安全使用壽命併為未來重構提供其他選擇。

Joshi承認，重建BQE這一段會加劇車輛交通。但BQE不僅僅是通勤工具 - 它也是一個貨運走廊，每天有約13,000輛卡車使用。為它們找到替代方案比讓人們搭乘公交車或地鐵更棘手，可能包括投資於利用河流和鐵路的區域交通方式。

“交通擁堵和汽車交通是我們的現實，”Joshi説。“我們必須對紐約市所有的交通和卡車不會一夜之間消失這一事實保持現實。”

巴塞羅那計劃實施全市範圍內禁止所有短期租賃，以解決旅遊業被指責導致當地住房危機和租金飆升的問題。

這座地中海城市將停止發放新許可證，也不會續簽現有許可證，以便在2029年沒有房屋被允許作為旅遊住宿出租，巴塞羅那市長在週五的新聞發佈會上表示。目前已有約10,000套房屋註冊為旅遊出租。

“需要提供更多的住房供應，我們今天提出的措施是為了提供更多的住房供應，這樣工薪中產階級就不必因為無法負擔住房而離開這座城市，”Collboni説。“這項措施不會立刻改變情況。這些問題需要時間。但通過這項措施，我們正在標誌着一個轉折點。”

BloombergCityLab在西奧克蘭，職業棒球正在小幅復甦紐約市Amtrak，新澤西州交通乘客本週面臨多次延誤紐約市監控技術在槍擊事件中發出虛假警報的時間為87%，審計發現紐約市承擔了繁重的任務：修復布魯克林-皇后區高速公路儘管世界各地許多城市都面臨類似的壓力，但巴塞羅那的舉措可能標誌着世界對短期住宿公寓採取最激進立場，這些公寓經常在在線平台上列出，如Airbnb Inc。

Jaume Collboni攝影師：Angel Garcia/Bloomberg包括紐約、温哥華和東京在內的城市現在堅持主人必須住在他們租的公寓裏，而舊金山和西雅圖限制單個主人可以列出的物業數量。達拉斯已經禁止在某些社區出租短期住宿公寓，而許多其他城市——倫敦、阿姆斯特丹和巴黎在其中——對公寓每年可以在市場上出租的夜晚數量設限。

到目前為止，柏林在限制方面走得最遠，2016年引入了對整套住宅短期出租的禁令。然而，由於這項全面禁令難以實施，該市於2018年廢除了該法律，取而代之的是更寬鬆的限制和更高的罰款以防止違規。

巴塞羅那已經禁止了向遊客出租房間，該市城市規劃部發言人表示。租金一直在上漲。

Collboni週五表示，巴塞羅那目前的“租金價格飆升，每天都在變得更加昂貴。”

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根據西班牙最大的房地產網站Idealista的數據，巴塞羅那每平方米的租金在截至4月的12個月內增長了14%，是西班牙各城市中最高的。

2023年，巴塞羅那接待了1600萬遊客，根據 巴塞羅那旅遊觀測站的數據。

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