紐約市的MTA需要250億美元用於資本計劃，審計長表示 - 彭博社
Michelle Kaske
美國紐約的富爾頓街地鐵站的通勤者。攝影師：維克托·J·布魯/Bloomberg紐約大都會運輸署，是全國最大的公共交通提供者，面臨未來基礎設施升級可能出現的250億美元資金缺口，以改善地鐵服務並增強其系統抵禦極端天氣事件的能力，紐約市審計長表示。
大都會運輸署是一個州機構，負責運營紐約市的地鐵、公交車和兩條通勤鐵路，計劃在10月1日前發佈其2025—2029年的資本計劃。如果該支出計劃與大都會運輸署當前的515億美元資本預算規模相同——該機構表示很可能如此——那麼它將需要應對250億美元的缺口，因為某些收入來源已經被承諾，審計長托馬斯·迪納波利在他對大都會運輸署債務狀況的年度更新中表示。
大都會運輸署需要升級一個超過100年的系統，以幫助吸引更多乘客，併為紐約市830萬居民提供必要的服務。其多年資本預算用於地鐵站翻新、信號升級、無障礙改善和可持續發展項目，以防止洪水、暴雨和極端高温。大都會運輸署官員上個月表示，下一個資本預算需要包括60億美元以應對氣候變化。
2024年4月25日，星期四，美國紐約福爾頓街地鐵站的通勤者。攝影師：Victor J. Blue/BloombergMTA官員和州立法者需要為下一個資本計劃尋找新的資金來源。2019年，立法機構批准了一項新的擁堵定價倡議——該倡議尚未開始——以及對高端房地產銷售的徵税，以幫助為2020—2024年資本計劃籌集250億美元。
“MTA的資本計劃對於吸引乘客重返公共交通和增加票務收入至關重要。當資本項目被延遲時，維修和升級被推遲，導致系統的某些部分進一步惡化，”DiNapoli在一份聲明中説。
今年早些時候，MTA被迫擱置一些資本項目，因為與新澤西州就新的擁堵定價收費進行法律鬥爭，該收費將對大多數司機收取15美元以進入曼哈頓的中央商務區。預計該收費每年將帶來10億美元，MTA將以此為基礎融資150億美元用於其當前的資本計劃。
“我們很高興州審計長認識到資本投資對MTA未來的重要性，”MTA首席財務官Kevin Willens在一份聲明中説。“正如我們所説的那樣，資本預算必須有足夠的專用資源進行充分資助，以便MTA能夠繼續提供頻繁和可靠的服務，同時還能夠推進現代化交通系統的項目。”
截至4月24日，MTA的未償債務為467億美元，預計今年將支付約28億美元的債務服務費。DiNapoli估計，交通服務提供商的債務將在2028年增加到近600億美元。根據報告，主要和利息支付，包括通過鎖箱償還而非通過MTA的運營預算償還的債務，到2031年將達到50億美元。
“如果新的資本資金沒有到位，或者沒有通過增加乘客量或超出預期的税收補貼找到額外收入，MTA將不得不在維持其良好維修狀態資本項目所需的水平和平衡其運營預算之間做出選擇，”報告中指出。
根據MTA的數據，截至4月24日，MTA的未償債務為467億美元。今年將支付28億美元的本金和利息。
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