保時捷的電動汽車目標面臨投資者的反對，因為進展緩慢 - 彭博社

德國萊比錫保時捷工廠的一輛Macan 4電動車。攝影師：Ronny Hartmann/AFP/Getty Images

一輛比亞迪Co. Seal電動汽車交付到巴黎的比亞迪服務中心。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg保時捷AG的股東們呼籲這家豪華汽車製造商放慢其電動車推進步伐，因為全球技術放緩威脅到銷售和利潤。

在週五舉行的公司年度股東大會上，首席執行官Oliver Blume被問及為什麼要堅持讓插電式保時捷佔到明年銷售的一半以上。包括競爭對手梅賽德斯-奔馳集團在內的競爭對手由於需求不佳正在收縮他們的電動車雄心。

投資者還指出中國市場銷售緩慢以及在製造商試圖對其產品線進行重大改革之際，零部件供應問題。這些問題使保時捷股價下跌了逾三分之一。而法拉利NV的股價在此期間上漲了近40%。

“首次公開募股的狂熱已經褪去，” Deka Investment的Ingo Speich在股東大會上表示。保時捷旗艦Taycan電動汽車的交付在第一季度幾乎減半，因為“顧客更有可能抵制而不是購買它。”

豪華汽車表現分化

來源：彭博社

布盧默在週五指出，保時捷在中國面臨着一個具有挑戰性的局面，公司正在努力與不滿意電動汽車銷售的經銷商改善關係。保時捷還將受到與北京不斷升級的貿易衝突的影響，北京已表示如果歐盟對中國電動汽車徵收額外關税，將做好報復準備。該品牌去年在中國的交付量下降了15%，該市場仍佔其銷售額的四分之一。

“我們正在等待管理層對中國的一個令人信服的回應，”資產管理公司DWS的企業治理專家亨德里克·施密特在會議上説。

在向股東發表講話時，布盧默為公司計劃在一年內更新六款車型中的五款辯護，稱額外支出將在未來得到回報。

很大程度上將取決於保時捷的新款電動Macan — 交付將於下半年開始 — 能否與其燃油兄弟的受歡迎程度相匹敵，去年除了更大的卡宴外，每款保時捷都被其銷售。

布盧默表示，他預計這款緊湊型運動型多用途車，將與寶馬AG的iX和特斯拉公司的Model X競爭，成為“其所在細分市場中性能最高的車型”。該車由於軟件問題而延遲了大約兩年，但現在具備了包括將導航提示投射到駕駛員視野中的抬頭顯示技術。

今年將會是保時捷歷史上“最大規模的車型攻勢”，布盧默週五表示。“我們將在2025年再次全力以赴。”

保時捷計劃在本十年中期推出718 Boxster和Cayman車型的電池動力版本，隨後不久推出一款電動Cayenne。該製造商的目標是到2030年，全電動車型佔銷量的80%以上。

聯合投資公司的莫里茨·克羅內貝格表示，保時捷的電動車推出應該跟隨需求，他補充説，在電動車需求再次增加之前，銷售更多的燃油車型將提高利潤率並釋放現金流。

德卡的施派希對電動車需求表示懷疑，敦促布盧默接受較低的銷量，並避免降價，以免損害保時捷品牌。斯蒂費爾分析師丹尼爾·施瓦茨表示，Taycan的價值下降速度比標誌性的911跑車快，這一情況可能會讓買家失去興趣。

施瓦茨表示，投資者“希望看到在推出更多電池電動車方面有一些靈活性。”

中國和歐盟同意就歐盟計劃對從亞洲國家進口的電動車徵收關税展開談判。

中國商務部長王文濤和歐盟貿易專員瓦爾迪斯·多姆布羅夫斯基斯週六通過視頻會議進行了交談，北京商務部的一份聲明稱。聲明稱，他們同意開始談判，但未提供詳細信息。