航運黃金時代即將到來，地緣政治推動價格上漲 - 彭博社
Alex Longley, Aine Quinn
一些人認為，目前利率非常優惠，航運業減碳的努力也可能放緩。
攝影師：Tim Rue/Bloomberg
位於巴西安格拉杜雷斯附近的巴西石油公司石油鑽井平台。
攝影師：Dado Galdieri/Bloomberg如果在本週世界航運之都雅典的各種聚會、演講和會議中有一個普遍主題，那就是逆境對生意有利。
這意味着地緣政治衝突和對新船供應的疑慮意味着船東們正在為持續的盈利繁榮做好準備。
摩根大通資產管理全球交通運輸集團董事總經理Andy Dacy —— 該集團的數十億美元投資包括對海運業的廣泛投資，最好地概括了這一點。
“考慮未來10-15年的航運，儘管我們面臨這些挑戰，但可以説我們正在進入一個黃金時代，儘管這是在困難的黑暗背景下。”他在Posidonia航運週期間由Capital Link組織的論壇上説。
根據世界最大船舶經紀公司的子公司Clarkson Research Services Ltd.的數據，到目前為止，2024年僱用船舶的成本比過去十年的平均水平高出約三分之一，部分原因是船隻為了避開紅海的襲擊而多航行數千英里。同樣，俄羅斯入侵烏克蘭導致了貿易中斷，迫使油輪進行比以往更長的航程。
在雅典舉辦的波塞冬尼亞會議的活動中發言，一些高管表示，他們正在關注一個潛在持續時間較長的更高收入時代，部分基於這樣一個賭注：全球地緣政治環境將在較長時間內保持更加危險，以及新船舶供應仍然相對較低。
在每一次私下談話中，這都是一個反覆出現的主題。一些人表示，動盪的地緣政治時代目前對業務有利，而另一些人則表示看不到當前的干擾何時會結束。
除了地緣政治風險上升，船東們還有另一個看漲的理由。
儘管隨着收入飆升，一些新船舶的訂購已經開始 —— 這引發了一些人對繁榮是否能夠真正持續的擔憂 —— 但從歷史標準來看，鑑於強勁的運費市場，購買的速度相對較慢。
這在很大程度上是因為船東們不確定將取代傳統石油推進的燃料是什麼，這意味着船舶訂單並沒有像在2008年航運業最後一個繁榮時期那樣積累。
“我們實際上還沒有看到任何可用的替代燃料，或者對未來非常有前途的燃料，”Okeanis Eco Tankers Corp.主席Ioannis Alafouzos説。“事實上，我們對替代燃料相當悲觀。坦率地説，我們不知道未來會怎樣，所以目前我們還是堅持使用傳統引擎。”
一些人認為，目前的利率非常優惠，使得航運業減少碳排放的努力也可能放緩。這是因為如此高的收入提供了很少的動力，讓船隻停靠在船塢上進行工作，以使它們準備好燃燒更清潔的燃料，根據DNV Maritime。
甚至在這周，當船東和經紀人討論地中海沿岸市場前景時，胡塞叛軍繼續向紅海的船隻發射導彈。
一位希臘船東表示，他預計該地區的襲擊對集裝箱和散貨船舶的影響在下半年會更加明顯，因為這些船隊會變得更加緊張。
這讓船東們為一個更加不穩定的世界做準備。
“黑天鵝何時不再是黑天鵝？”華光海運控股的執行主席Hing Chao在Capital Link Forum上説道。他擁有一支油輪和商品運輸船隊。“不幸的是，我們正在接近這一點。就航運而言，我認為在短期到中期內，任何形式的干擾對航運都是有利的，但在中長期內，對每個人都是不利的。”
巴西從石油產量驚人的崩潰中復甦，這將使歐佩克努力微觀管理全球供應和價格變得更加複雜。
這個南美強國的日均原油產量在年初達到了373萬桶，然後急劇下降了近25%，因為石油工人爬上巨大的海上平台進行維修和更換磨損的設備。