美國聯邦航空局採取措施加強對JSX等公共包機航空公司的安全規定 - 彭博社

達拉斯拉夫菲爾德機場的JSX飛機。

攝影師：Shelby Tauber/Bloomberg當飛機以超過100英里/小時的速度起飛和降落時，每一秒都很重要。

攝影師：Wikus de Wet/AFP/Getty Images

美國聯邦航空管理局計劃對達拉斯總部的JSX等公共包機航空公司實施更嚴格的安全要求，這是為了關閉批評者所稱的美國航空規則中的漏洞。

美國聯邦航空管理局在週一的一份聲明中表示，新規定旨在確保像典型商業航空公司一樣有效運營的公共包機公司遵守相同的安全規定。JSX將自己推銷為“終極旅行黑科技”，因為乘客可以避開機場人羣和安檢排隊。

美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克在聲明中表示：“如果一家公司有效地像定期航空公司一樣運營，美國聯邦航空管理局需要確定這些運營是否應該遵循與定期航空公司相同嚴格的規定。”

JSX等運營的普及以及它們是否存在任何安全或安全風險已經分裂了這個行業。批評者稱JSX和其他類似公司利用了當前規則中的漏洞，允許它們以較少嚴格的標準運營像大型航空公司一樣的定期航班，這些標準原本是用來管理私人包機運營的。

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週一宣佈的舉措是在監管機構在8月徵求潛在規則變更意見後，其他航空公司、工會、機場、城市和旅行者提出了約6萬條評論。

像JSX等公共包機運營商提供定期航班，從較小的私人航站樓出發。雖然每次航班只能搭載30名乘客，但它們不受要求飛行員必須擁有最少1,500小時飛行經驗和強制退休年齡為65歲的規定。

他們的乘客也不必經過商業航空公司乘客所需的安全檢查。JSX會對行李進行爆炸物檢測，乘客會通過武器探測器，但沒有像商業航空公司那樣有交通安全管理局的工作人員。

“作為美國最大的公共包機航空公司，JSX已經為安全、可靠的區域運營樹立了榜樣，”JSX在一份聲明中表示。“我們急切期待與監管機構合作，鞏固公共包機的重要性，並在未來擴大對重要航空連接的訪問。”

JSX發起了一場宣傳活動，指責批評者美國航空集團公司和西南航空公司施壓政府打擊其商業模式，否認飛行公眾更多選擇。

這兩家較大的航空公司否認有任何反競爭動機，稱他們只是尋求定期公共航班運營商的統一標準。

聯邦航空管理局（FAA）和交通安全管理局（TSA）去年開始審查公共包機運營商的標準是否應該修訂，因為FAA表示，如果不加以控制，它們的快速擴張將“增加安全風險。”

FAA表示計劃“迅速”發佈新規定，並提出建議，以徵求對於一個能夠給予行業足夠時間來適應的有效日期的意見。

在1960年代和1970年代，客機經常撞上山坡和地面，事故率令人震驚。如今很少聽到這類事故，因為飛機都配備了地面接近警告系統，當飛行員飛行過低時會發出警報。

快進到今天，所謂的跑道侵入，即飛機或車輛在停機坪上錯位，是導致事故和近距離接近的安全問題。在正常年份，美國大約有1700次跑道侵入。這意味着每天有四次以上的侵入，儘管並非所有侵入都是同等嚴重的。FAA將其分為五個類別，從事故到單個服務車輛錯位但並未造成實際危險。根據FAA數據，去年美國發生了21起嚴重（A和B類別）的跑道侵入或近跛，這是自2007年以來最多的。這是不可接受的，尤其是當存在可以幫助避免這些事故的技術時。當然，這歸根結底是成本問題。但這也涉及到FAA官僚體系認證能夠在另一架飛機出現在飛機路徑上或者飛機準備降落在錯誤跑道上時警告飛行員的系統。這些系統現在正在得到發展，這要歸功於FAA的要求，該要求要求大多數飛機在2020年之前發射被行業稱為ADS-B的數字信號。