伯克希爾公司在比亞迪股票反彈期間減緩了股份出售的速度 - 彭博社

沃倫·巴菲特領導的伯克希爾·哈撒韋公司出售比亞迪股份的速度已經放緩，可能反映了投資者對中國電動汽車的情緒逐漸恢復。

自10月以來，這家美國投資巨頭已經出售了約1%的比亞迪股份，將其在這家汽車製造商的總持股比例降至6.9%，根據6月14日香港證券交易所的文件。與之相比，自2022年8月至2023年6月的10個月期間，這家總部位於內布拉斯加州的公司幾乎每個月都在削減其持股比例。

這位傳奇投資者的模式與中國電動汽車行業的顛簸發展相吻合，該行業以貿易緊張關係和激烈的價格競爭為特徵，但也在全球市場滲透不斷增加。作為行業風向標，比亞迪的股價在銷售預測、新產品推出和規模優勢的支撐下基本上已經從去年底開始的急劇下跌中恢復過來。

“伯克希爾可能預期更高的估值，所以在最後一次減持後暫停了，”彭博智庫分析師陳若安表示。

截至2022年中期，伯克希爾擁有比亞迪在香港上市股份的大約五分之一。隨後幾個月內的快速減持引發了猜測，認為這位長期支持者準備獲利並退出。在他的另一項中國投資中，巴菲特在2007年通過分階段出售完全清倉了對中國石油股份有限公司的持股。

比亞迪的股價在伯克希爾首次在2022年8月開始出售時曾下跌了高達36%。但今年股價上漲了近9%，並且在接近去年11月以來的最高水平。

儘管未達到2023年淨收入預期，比亞迪在三月告訴投資者，今年銷售目標是增長20%。歐盟計劃提高對中國電動汽車的關税，最高可達48%，這可能會阻礙這種勢頭。

但陳説，比亞迪的成本優勢“幾乎無法複製”。“如果他們能夠規避關税並願意在中國以外的市場上以價格競爭，那麼銷售額和市場份額可能會再次大幅增長。”

電動汽車初創公司Fisker Inc.在與一家主要汽車製造商討論投資的談判未能達成協議後申請破產。

Fisker在6月17日在特拉華州提交的破產申請中列出了資產介於5億美元至10億美元之間，負債介於1億美元至5億美元之間。提交破產申請可保護Fisker免受債權人的影響，同時制定償還計劃。