歐盟對中國電動汽車徵收的關税將達到48%，新的徵税措施 - 彭博社

攝影師：彭博社/彭博社歐盟將從下個月開始對從中國進口的電動汽車徵收額外關税，將關税提高至48%，這一舉措進一步升級了貿易緊張局勢，並增加了購買電動汽車的成本。

歐盟正式通知包括比亞迪、吉利和MG母公司上汽集團在內的汽車製造商，稱將對電池電動汽車徵收關税，這些關税預計將於7月4日左右生效，歐盟委員會表示，這是對去年開始的補貼調查的一項措施。中國的電動汽車製造商在國內價格戰和多年技術領先的基礎上，一直在更積極地進軍歐洲市場。建立領先地位。

比亞迪汽車於5月13日在深圳小默國際物流港等待裝運。攝影師：VCG/蓋蒂圖片社歐盟表示，個別關税將根據與調查的合作程度而有所不同，對上汽集團的打擊最大。這家國有企業擁有英國品牌MG，其MG4等大眾市場車型是領先進軍歐洲市場的車型之一。上汽的關税將在現有10%的關税基礎上增加38.1%。

彭博社超級驅動器加拿大無法在2035年前實現100%電動汽車銷售目標，汽車製造商表示金正恩誓言無條件支持普京在烏克蘭戰爭中的立場豐田董事長在股東支持率創紀錄新低的情況下被恢復職務極星董事長辭職，電動汽車製造商在股價下跌中掙扎中國商務部在一份聲明中表示：“歐盟無視事實和WTO規則，無視中國多次強烈反對，無視許多歐盟成員國政府和產業的呼籲和勸阻。”北京將“採取一切必要措施，堅決維護中國企業的合法權益。”

除了上汽的最高税率外，比亞迪將額外支付17.4%的徵税，吉利——擁有沃爾沃汽車公司——面臨額外20%的費用。儘管調查針對的是中國擁有的電動汽車，但在中國生產並向歐盟出口的特斯拉、寶馬和雷諾等西方汽車製造商也面臨更高的成本。根據加權平均值，與調查合作的公司將額外收取21%的費用。

上海諮詢公司Automobility的創始人兼首席執行官比爾·羅素表示，這些措施“是為了減緩中國的速度。”“這是中國公司領先一步——讓我們減緩他們的速度，並鼓勵他們通過本地化來緩解關税。”

中國電動汽車出口到歐洲激增

在大流行病爆發前，出貨量基本為零

來源：中國海關總署

2023年在歐盟銷售的電動汽車中，將近五分之一是中國製造的，據遊説團體Transport & Environment稱。T&E表示，這一比例預計今年將上升至25%。

中國威脅要在農業、航空和大型發動機汽車領域進行報復。北京已經對一些歐洲酒類展開了調查。

“我們的目標是恢復公平競爭環境，並確保歐洲市場對來自中國的電動汽車生產商開放，前提是他們遵守全球協議的貿易規則，”歐盟委員會負責貿易的副主席瓦爾迪斯·多姆布羅夫斯基斯週三表示。

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特斯拉引領了歐洲從中國進口電動汽車的激增

MG所有者上汽集團也一直在增加出貨量

來源：滙豐銀行

注：上汽集團旗下品牌包括MG、名爵和IM。吉利旗下品牌包括沃爾沃、極星、Smart和之客。

中國電動汽車製造商的股價在香港下跌。吉利和小鵬汽車股價下跌超過5%，而行業領軍者比亞迪最多下跌了3.9%。

這些措施出台之際，歐盟在試圖保護擁有數百萬高薪工作的該地區汽車行業的同時，也在追求一個以消除交通領域二氧化碳為重點的綠色議程上走鋼絲。歐盟的電動汽車雄心，即到2035年為新車實施有效的內燃機銷售禁令，最近幾個月遇到了麻煩，因為像德國這樣的市場取消了對消費者的補貼。

關税可能會使中國的進口額減少四分之一，大約價值約40億美元，根據德國基爾世界經濟研究所所長莫里茨·舒拉里克的説法。

儘管這一決定是基於地方政府援助的情況下做出的，但舒拉里克表示，“預計電動汽車價格的增加將使氣候過渡變得更加昂貴。”“在公平競爭和促進綠色技術之間找到合適的平衡仍然是一個重要挑戰。”

德國總理奧拉夫·肖爾茨警告稱，限制與中國的汽車貿易，稱本月早些時候表示“我們不會關閉我們的市場對外國公司，因為我們也不希望我們的公司遭受這種待遇。” 大眾和寶馬等德國汽車製造商將在貿易爭端中受到最嚴重打擊，因為它們在2022年共在中國銷售了460萬輛汽車。

西方製造商普遍反對這些關税，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯呼籲開放市場。這家豪華汽車製造商將中國視為其最大市場，佔總交付量的36%，特別容易受到報復，因為它將所有利潤豐厚的S級轎車和邁巴赫豪華轎車進口到中國。該國也是大眾和寶馬的最大市場。

“這一決定的時機對電動汽車當前的需求不利，”大眾週三在一份聲明中表示。“歐盟關税的增加可能引發措施和對措施的致命動態，並導致貿易衝突升級。”

歐盟以反傾銷和不公平補貼為由，對北京發起了一系列貿易調查，尤其是在十年前將其大部分太陽能部門輸給中國後，特別是在清潔技術領域。EV領域的步驟緊隨美國之後，上個月美國對中國電動汽車徵收了超過100%的關税，儘管該措施更多是象徵性的，目前幾乎沒有任何車輛被運輸。

預計最終的關税水平將在11月份被採納。

歐洲中國電動汽車銷量從低基數增長

來源：Jato Dynamics

注：數據不包括西方品牌從中國進口的電動汽車。

歐盟的舉措出現在電動汽車銷售前景黯淡的背景下，BloombergNEF在週三發佈的一份新報告中將其電池電動汽車銷售預測減少了670萬輛。BNEF認為中國將繼續主導電動汽車、電池以及原材料和零部件的全球供應鏈。

中國敦促布魯塞爾不要徵收懲罰性關税，並表示準備對進口大型發動機汽車徵收高達25%的關税，打擊保時捷、奔馳和寶馬等品牌。最近幾周，商務部長王文濤和其他官員一直在歐洲各地遊説，要求布魯塞爾讓步。

其中包括一封信王文濤寄給歐盟貿易專員多姆布羅夫斯基，威脅對航空和農業行業採取行動。布魯塞爾長期以來一直主張其程序是基於WTO規則的。

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在西班牙長大，農業部門是一個強大的產業，我經歷過的戰爭都以食物命名：1989年與法國的“草莓戰”，1990年與英國的“金槍魚戰”，以及1995年與加拿大的“比目魚戰”。然而，沒有一場戰爭能讓我為即將到來的與中國的“火腿戰”做好準備。週一，北京宣佈對來自歐盟的豬肉進口進行反傾銷調查，這是對關税的第一步。不到一週前，布魯塞爾宣佈將對中國製造的電動汽車徵收高達50%的關税，稱其受益於“不公平補貼”。西班牙是迄今為止向中國出口最多的豬肉國家，中國對該國美味（和昂貴）伊比利亞火腿的喜愛日益流行。荷蘭、丹麥、法國、比利時和德國也是重要的出口國。然而，去年豬肉出口不到20億美元，佔歐盟與中國之間貿易總額的一小部分，該總額在2023年達到2800億美元。那麼為什麼中國會針對一個在經濟上意義不大的行業呢？政治。北京正在使用其在先前與歐洲、美國和澳大利亞的貿易衝突中使用過的策略。通過瞄準農業，歐洲的軟肚（豬肉），中國實現了兩個目標：保持衝突侷限，並利用歐洲農業遊説團體的巨大影響力。北京顯然希望歐盟各國現在會向布魯塞爾施加壓力，以軟化7月4日正式徵收的電動汽車關税。德國已經對這些關税感到不滿，擔心自己在中國的汽車銷售；西班牙和法國似乎猶豫不決，可能會與柏林一起反對布魯塞爾。然而，歐盟國家可以避免為中國所利用。以西班牙為例，豬肉可以成為新聞快報的頭條，肉類質量是民族自豪的源泉。去年，西班牙出口了122億歐元的肉類，其中不僅包括豬肉，還有牛肉和家禽，出口到世界各國。但在同一時期，其汽車、摩托車和汽車零部件的出口額近540億歐元。從經濟價值上看，哪個行業更重要是顯而易見的。此外，考慮到西班牙在高端豬肉方面沒有競爭對手，但在汽車行業中，西班牙和中國正處於同一細分市場：為世界工薪階層和中產階級提供小型廉價汽車。西班牙迄今專注於汽油和柴油車，而中國則領先於電動汽車。如果沒有關税保護，西班牙很可能無法從汽油轉向電動汽車，而沒有這種轉變，其汽車行業將逐漸衰落。中國以前曾利用其貿易對手的本地農民謀取自身利益：通過瞄準澳大利亞的農產品出口，包括大麥、牛肉、葡萄酒和龍蝦，向澳大利亞施壓，並試圖迫使美國限制大豆貿易。農業遊説團體在布魯塞爾特別強大。畢竟，汽車工人不像農民那樣在需要抗議政府政策時將他們的汽車開到布魯塞爾市中心。中國也知道，隨着本國豬羣再次增長以滿足本地需求，其從歐洲進口的豬肉，尤其是低附加值肉類，將會減少，歐洲人也知道這一點，並已有所準備。歐洲國家應謹慎行事。中國已經打開了談判的窗口。其對歐洲豬肉出口的調查可能持續六個月，甚至一年，為談判留下了充分的時間。在這種情況下，它對布魯塞爾的回應並不是貿易戰的開始，而是戰前談判的開始。雙方都可以找到解決方案。最終，歐洲不應該為了取悦政治上活躍的農民而犧牲其價值數十億歐元的汽車工業。農產品出口很重要，但更重要的是出於情感原因，而不是經濟影響。然而，如果僅考慮歐元價值，汽車勝出——遠遠領先。這應該是布魯塞爾、馬德里、巴黎、阿姆斯特丹和哥本哈根的焦點。

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