電動汽車銷售放緩 - 特斯拉老化產品線是其中一個因素 - 彭博社

Craig Trudell

一名保時捷員工正在德國萊比錫檢查一輛新的Macan 4電動運動型多用途車。

攝影師：Ronny Hartmann/AFP/Getty Images

電動汽車迅速從全球氣候戰鬥中的一顆亮點轉變為令人擔憂的原因，導致彭博新能源財經（BNEF）削減銷售預測，並警告汽車行業正在進一步偏離碳減排軌道。

在其年度電動汽車展望中，BNEF通過2026年將其純電動汽車銷售預測削減了670萬輛。儘管需求放緩並非所有國家普遍存在，而且插電混合動力車的復甦將在一定程度上支撐電動汽車，但只有一些北歐國家和加利福尼亞州正在朝着到2050年消除乘用車車隊排放的目標邁進。

彭博超驅動加拿大無法在2035年實現100%電動汽車銷售目標，汽車製造商表示金正恩誓言無條件支持普京在烏克蘭戰爭中的立場豐田董事長在股東支持率創紀錄低位後被恢復職務Polestar董事長辭職，電動汽車製造商與股價下跌作鬥爭“一些市場正在經歷顯著放緩，許多汽車製造商已經推遲了他們的電動汽車目標，”由Colin McKerracher領導的BNEF分析師在週三發佈的報告中寫道。“在道路交通領域實現淨零排放的時間窗口正在迅速關閉，不再容忍自滿。”

BNEF削減電動汽車預測

美國和德國是出現“顯著放緩”的市場之一

來源：彭博新能源財經

過去一年內，全電動汽車的前景明顯惡化。BNEF在其EV展望的2023版中強調了橫掃汽車行業的深刻變革以及電氣化在幾乎所有車輛類型中的迅速傳播。今年，研究人員總結了世界上幾家最大製造商 — 包括福特汽車公司、通用汽車公司、大眾汽車集團甚至特斯拉公司 — 最近減弱了雄心。

BNEF認為中國將繼續主導電動汽車、電池和全球原材料和零部件供應鏈，這促使華盛頓和布魯塞爾採取形式更高關税的措施。事實上，歐盟週三宣佈將對包括MG製造商上汽集團和比亞迪在內的電動汽車進口商品徵收額外關税。

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對於公平競爭環境的呼籲在北京方面未獲回應。中國上個月警告可能會對一些進口汽車徵收25%的關税，這將影響梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團等德國製造商。

中國已經提供了數十億美元的激勵措施，現在可以生產比所需更多的電池，這導致價格急劇下降，BNEF表示。去年，該國的電池製造能力已經是國內需求的三倍多，如果該國計劃的所有工廠都投產，到2025年將增加到六倍以上。

世界充斥着鋰離子電池

電池製造過剩的前景

來源：彭博新能源財經

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降低電動汽車銷售預期

梅賽德斯首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯在汽車製造商上個月的年會上表示：“轉型可能比預期的時間更長。” 這家生產S級轎車和G-Wagon SUV的製造商現在預計將繼續生產燃油發動機和混合動力車輛，直至2030年代，放棄了到本十年末在某些市場全面轉向電動汽車的目標。

梅賽德斯改變其目標之前，大眾取消了在德國建造一座價值20億歐元（21.5億美元）的電動汽車工廠的計劃；Ford，通用汽車和特斯拉放慢了工廠投資的步伐；塔塔汽車有限公司的捷豹路虎宣佈推遲推出電池電動車型，稱其插電混合動力車型的需求水平出乎意料。

插電混合動力車型前景大好

BNEF 引用中國的復甦和汽車製造商的承諾

來源：BloombergNEF

捷豹路虎在這方面絕非孤例。BNEF 報告中更為樂觀的主題之一是對插電混合動力電動汽車或 PHEV 需求的激增。

鑑於自2019年以來 PHEV 銷量增長速度超過電池電動車或傳統混合動力車，BNEF 大幅提高了其對到下一個十年中間銷量的預估。去年，研究人員預計到2026年銷量將接近650萬輛，然後在2035年降至約32.5萬輛。現在，BNEF 預計到2030年銷量將達到近920萬輛的峯值，並且到2035年將銷售超過470萬輛。

中國在2022年成為全球插電混合動力汽車市場的最大市場，這要歸功於比亞迪和理想汽車公司推出的價格實惠的車型。在中國，插電混合動力汽車的平均售價現在幾乎與完全依靠內燃機的汽車相同。

“中國汽車製造商利用這項技術試圖誘使那些在中國尚未飽和的地區中更為牴觸的消費者，這是一個構思周到的舉措，”領導BNEF電動交通研究團隊的亞歷克桑德拉·奧多諾萬説。“中國是一個大國。”

中國插電混合動力汽車價格實現平價

插電混合動力汽車的成本幾乎與內燃機汽車相同

來源：彭博新能源財經

注：電池電動汽車的交易價格較低，主要是因為中國的電動汽車銷售偏向於較小的車輛。

但是，BNEF對插電混合動力汽車的樂觀態度帶有一個警告。

非營利組織國際清潔交通委員會和倡導組織交通與環境的研究發現，插電混合動力汽車在實際行駛中排放的比在用於法規合規性測試和向消費者宣傳的評級中更多。點擊查看詳情，這主要是因為這些程序假設車主會比實際情況更多地使用電動模式。“對插電混合動力汽車過於信任存在一定風險，”奧多諾萬説。“它們對減碳有多友好將取決於它們被充電的頻率，而迄今為止在這方面的證據並不樂觀。”

儘管插電混合動力汽車需求的增加有助於使BNEF對2024年電動汽車銷售的預測基本符合之前幾年的預期，但未來四年的增長速度預計將平均每年增長21%，而2020年至2023年間的增長率為61%。

內燃機仍然存在

BNEF預計到2050年，道路上將有4.7億輛內燃機車輛

來源：彭博新能源財經

注：內燃機車輛包括傳統混合動力車輛。電動車輛包括插電式混合動力車輛。

全球內燃機車輛的數量預計將在明年達到峯值，但為了讓世界在2050年實現完全零排放車隊，銷售需在2038年左右徹底終止。

只有包括挪威在內的北歐國家正在按照必要的時間表全面淘汰內燃機車輛銷售，BNEF表示。

與過去與美國的大規模貿易戰不同，中國似乎正準備採取一系列行動來懲罰歐盟提議對電動汽車徵收關税。

中國此次的有針對性的策略看起來更像是幾年前針對澳大利亞採取的一種行動——政府和官方媒體已經公開指出可能即將被徵税的具體產品。