為什麼通用汽車無法生產電動車？電池廠的火災和偷工減料 - 彭博社

喬·拜登在2021年11月的通用汽車零工廠。

攝影師：艾米莉·埃爾科寧/彭博社史蒂文·姆努欽在2018年華盛頓特區的新聞發佈會上發言。

攝影師：安德魯·哈雷爾/彭博社通用汽車公司正在全力解決其電動車業務中的問題，以兑現首席執行官瑪麗·巴拉五年前做出的承諾。它仍然任重道遠。

在退出歐洲和印度等主要市場後，巴拉在2019年春季告訴通用汽車員工，公司正在調整戰略，重金押注電動車和自動駕駛汽車。她不滿足於汽車製造商僅僅在新技術驅動的交通時代中生存；它需要成為領導者。

彭博社超驅動洛杉磯看到遠程工作助力“無車”2028年奧運會特斯拉被在奧斯丁設施去世的電工家屬起訴斯特蘭蒂斯將在密歇根工廠裁員以控制庫存中國通過世貿組織投訴挑戰歐洲施加的電動車關税這一轉型充滿了延誤，包括自動化問題和軟件故障，導致汽車製造商在過去兩年未能達到電動車交付目標。讓電動車工廠運轉起來是巴拉將通用汽車從20世紀的金屬加工商轉變為未來交通公司的最後機會。

通用汽車高管認為他們可能終於走出了“生產地獄”階段，這與七年前延遲特斯拉Model 3的機器人問題類似。通用汽車計劃今年生產20萬到30萬輛全電動汽車，使用其備受宣傳的Ultium電池組，約是去年生產數量的20倍，但仍遠未達到之前的目標。

2023年底特律汽車展上的一款雪佛蘭Ultium電動車充電器。攝影師：Nic Antaya/Bloomberg“我們在擴大生產方面遇到了一些挑戰，”首席財務官保羅·雅各布森在華盛頓的一次行業會議上談到Ultium問題時表示。“我認為大部分問題都在我們身後。”

投資者表示，現在是通用汽車證明自己的時候了。去年，該公司銷售的Ultium電動車不到14,000輛，與掙扎中的初創公司Rivian Automotive Inc.在第四季度交付的數量大致相同。自那時以來，通用汽車表示已在其位於底特律的Factory Zero工廠將電池生產翻了一番，但如果要實現目標，公司需要更快擴張。

Factory Zero是汽車行業首次嘗試擴大使用袋形電池單元的全自動化生產線。喬·拜登總統在2021年11月參觀該工廠時讚揚了巴拉的願景和美國製造電動車的前景。他甚至在停車場試駕了一輛原型電動悍馬。

通用汽車繞過了自己的最佳實踐，急於將電池組投入生產。通常，當公司準備生產全新車型時，會在附近供應商的倉庫中設置裝配線設備進行測試。然後，一旦解決了問題，設備就會被搬到裝配廠進行生產。

通用汽車在Ultium項目中跳過了這一步，選擇立即安裝全新的全自動電池裝配線，而不是先在其他地方進行測試，全球電氣化和電池系統副總裁邁克·安德森表示。

在Factory Zero的一個圍欄區域內，機器人一次將六個電池單元袋疊放在一起，像壓三明治一樣將它們壓下，然後將四個三明治包放入底部有冷卻板的箱子中。電池單元必須精確地被壓緊和包裝，以便連接模塊的焊接標籤能夠通過模塊箱的插槽。如果它們沒有完全對齊，標籤會彎曲，電池單元將無法與其他單元連接。電池將無法通過質量檢查。

因此，每當一個電池單元的標籤未能插入箱子的插槽時，工程師就必須進入圍欄，找到問題並提出解決方案。安德森説，這是一個耗時且成本高昂的過程。

底特律消防局表示，自八月以來，他們已被叫到Factory Zero九次。最近的一次是在12月19日，當時一堆電動汽車電池在叉車刺破電池包後開始燃燒。根據通用汽車發言人的説法，在其他事件中，消防員被叫去調查電池氣體泄漏以作為安全預防措施。

“這比任何人想看到的火災還要多，”安德森説。“這是成長的煩惱。”

通用汽車引入了更多的電池專家、顧問和製造高管來幫助解決組裝問題。今年二月，該公司聘請了前特斯拉電池高管庫爾特·凱爾提來負責通用汽車的電池業務。JP·克勞森，曾在特斯拉內華達工廠快速擴展電動汽車推進系統，上週被任命為通用汽車的新制造負責人。

一款為2024年雪佛蘭銀道EV全尺寸皮卡提供動力的Ultium電池在紐約汽車展上展出。攝影師：泰德·沙弗裏/AP照片安德森表示，他認為公司在零工廠“轉折成功”，並將繼續提高產量，以達到通用汽車最新的生產目標。該公司將把在那裏學到的經驗應用於計劃於今年晚些時候開業的田納西州新電池工廠以及其他未來的地點。

軟件故障也延遲了通用汽車的電動汽車雄心。由於通用汽車內部的信息娛樂軟件存在問題，該軟件旨在取代蘋果CarPlay和谷歌Android Auto，雪佛蘭Blazer EV暫停了近三個月。通用汽車希望所有車輛軟件都在內部開發，以更好地與汽車硬件集成。在對車輛進行了數千英里的測試後，該公司在3月8日表示已修復軟件，並將在銷售恢復時降低Blazer EV的價格。

“他們最終應該能夠解決電池生產問題，但通用汽車在建立合適的組織來開發軟件方面正在掙扎，”Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid説。“在這一點上，你不能僅憑通用汽車對Ultium電動車的承諾。”

通用汽車並不是唯一一家在加速電動車生產方面遇到困難的汽車製造商。大眾汽車集團的汽車中也存在 有缺陷的軟件。豐田汽車公司的bZ4X輪子 掉了。福特汽車公司上個月因質量問題 暫停了F-150 Lightning電動皮卡的生產。

這些挫折發生在一個困難的時刻，電動車的全球銷售增長 正在放緩，原因是高昂的價格和對充電要求的擔憂。製造延誤進一步增加了公司的聲譽風險，尤其是在考慮首次購買電動車的汽車消費者中。

通用汽車正在通過同時重新推出 插電式混合動力車來對電動車進行風險對沖，這是它在五年前停止生產雪佛蘭Volt時退出的業務。

“這是一個狂野的西部，”AutoForecast Solutions的全球車輛預測副總裁Sam Fiorani説。“每個人都很難。”

Ultium在美國去年電動車銷售中佔據了一部分

來源：凱利藍皮書，通用汽車

通用汽車在電動車上寄予厚望。巴拉縮減了通用汽車的全球業務——將市場份額讓給豐田和大眾——以便投資於電動車和自動駕駛汽車。她有一個雄心勃勃的計劃，希望到本世紀末將收入翻倍至2800億美元，將通用汽車轉型為一家科技公司。

在加利福尼亞州發生行人事故和涉嫌掩蓋事件後，Cruise機器人出租車業務陷入混亂，迫使公司停用其全部車隊。

聯邦政府的補貼也岌岌可危。《通貨膨脹削減法案》為滿足特定生產要求的電動車製造商提供資金。通用汽車表示，根據拜登政府的政策，每生產一輛電動車可獲得3500至5500美元的税收抵免。如果達到30萬輛電動車，這相當於高達16.5億美元。隨着汽車製造商計劃在2026年將生產能力擴大到100萬輛電動車，這些支付可能在未來幾年大幅增加。

但通用汽車去年生產的15萬輛電動車的目標遠未實現——其中一半應為Ultium動力——直到最近，該公司一直計劃在今年中期累計生產40萬輛電動車。去年，其大部分電動車銷售來自現已停產的雪佛蘭Bolt。AutoForecast Solutions預計該公司在2024年僅會銷售112,000輛電池驅動的汽車。

“買家根本沒有排隊購買這些車輛，”Fiorani説。“如果通用汽車能夠生產他們想要的數量，他們可能最終會在價格上與自己競爭。”

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