銀行交叉口黑色出租車禁令：倫敦市將取消2017年的限制 - 彭博社

布魯克林-皇后區高速公路的“三重懸臂”經過幾十年的腐蝕急需維修。但修復工作並不容易。

照片：紐約市交通局

在倫敦市銀行十字路口，黑色出租車將在工作日恢復通行，此前因為為了提高騎車者和行人的安全性而被禁止了7年。

攝影師：克里斯·拉特克利夫美鐵和新澤西州交通鐵路服務本週第三次因架空電力問題而遭受重大延誤，導致往返紐約賓夕法尼亞車站的通勤者再次受到干擾。

美鐵在X上發表的帖子稱，由於一列通勤列車發生故障，所有往返紐約市和費城之間的服務將以延遲或修改的時間表運行。

美鐵表示，服務預計將在中午左右恢復，延誤至少一個小時。這些鐵路共用軌道。

鏈接與此同時，新澤西州交通在週五早上早些時候完全暫停了往返賓夕法尼亞車站的火車服務，理由是未指明的架空電線問題。

紐約市正在發佈一項新計劃，以修復布魯克林-皇后區高速公路的惡化路段，該高速公路每天承載13萬輛汽車和卡車，但狀況如此之差，以至於傳感器實時稱重通過甲板的卡車，以防止重型車輛使高速公路坍塌。

這個計劃是近20年來發展的最新進展，突顯了在建造和修復重要基礎設施時所面臨的政治和財政障礙，即使大多數利益相關者都認為這是必要的。

BloombergCityLab紐約市地鐵Amtrak、NJ Transit再次面臨中斷紐約市監控技術在槍擊事件中誤報率達87%，審計發現Amtrak在東北走廊再次運行，但遭遇嚴重延誤斯普林斯廷的新澤西鎮擔心庫什納的住房計劃會帶來“災難”該市的計劃將取代一條75年曆史的BQE高架公路的不到半英里部分，該公路緊貼布魯克林大橋以南的東河。被稱為“三重懸臂”，它將兩層甲板疊加在一起，都懸掛在街道上方，並由一個人行道頂部覆蓋。

設計用於承載20世紀中葉較小、較輕的車輛，這條懸臂道路已經承受了過重交通車輛的重量太久。工程師和市政官員長期警告稱，如果不盡快修復，這條懸臂道路將需要關閉給卡車通行，或者永久關閉給所有車輛。

“它已經進入了重症監護室，”交通顧問薩姆·施瓦茨説，他曾在上世紀80年代擔任紐約市交通專員。“情況非常糟糕。就像一場非常緩慢的爆炸。”

數十年的道路鹽已經加寬了結構中的裂縫，混凝土內的鋼筋已經明顯腐蝕，降低了道路在重型卡車行駛時的彈性，施瓦茨説。他將BQE目前的狀態與1989年曼哈頓的富蘭克林·D·羅斯福大道相比，當時一塊重達500磅的混凝土塊掉落到下方的車流中，導致一名司機死亡。

城市的新計劃將保持當前的雙層設置，其中一個雙車道甲板用於東行交通，另一個用於西行交通。道路寬度將增加20％，但公路的佔地面積仍然更小，因為甲板將直接疊放在彼此之上，而不是錯開。

城市為布魯克林-皇后區高速公路提出的重新設計效果圖。由紐約市交通局提供建設工作將不得不穿越密集的現有基礎設施，包括下水道和地鐵設備，紐約市運營副市長米拉·喬希表示。例如，為地鐵提供通風的風機房中的導管室將不得不移動。市政府官員表示，交通部正在與大都會運輸局合作，以找到前進的方式。

估計成本約為50億美元。目前尚不清楚資金將從何處獲得。

城市申請從美國交通部獲得8億美元用於翻新BQE的資金被拒絕，而城市表示該項目的資金將來自城市税收、聯邦配額撥款和自由裁量撥款的混合。紐約市交通局還有17億美元的資本計劃可用於新高速公路。

計劃還必須經過公眾評論期和徹底的環境分析 — 這意味着最早要到2029年中期才能動工。

那個日期是一個嚴重的問題：近10年前，顧問告訴交通部，如果這個結構在2026年之前沒有修復，可能需要 增加更多的重量限制並禁止卡車通行。 “我會説在2029年之前三重懸臂上很有可能會發生緊急事件，” Schwartz説。“可能是甲板上的一個洞。可能是混凝土掉落下來。但我會説這是一個很高的概率。”

1950年布魯克林高地長廊開放時的照片，下面是未完成高速公路的兩層。照片：UPI/Bettmann Archive/Getty Images週四的公告開啓了布魯克林-皇后區高速公路問題的新篇章，其中大部分 建成於1940年代和50年代 作為公園專員羅伯特·莫西斯面向汽車發展的運動的一部分， 迫使成千上萬的居民搬遷 並在它在兩個行政區之間的12英里路線上摧毀了房屋和企業。

但是，導致當今工程問題的懸臂結構是通過妥協產生的。在看到布魯克林高地富裕居民區被布魯克林-皇后大道(BQE)切割的計劃後，業主們聯合起來，推動城市將其重新規劃，靠近海濱，從而創造了受歡迎的人行長廊。

紐約建築師亞當·保羅·蘇賽內克(Adam Paul Susaneck)表示，這種讓步是著名的總包商在面對社區抗議時改變計劃的罕見例子。他在自己的項目《設計中的隔離》和一部新紀錄片中記錄了當時城市高速公路帶來的破壞。像紅鈎和卡寶山這樣的社區也曾提出類似請求，但當時並沒有得到同等對待，這些社區有許多移民和黑人居民。

由景觀設計師邁克爾·拉普亞諾(Michael Rapuano)和吉爾莫·克拉克(Gilmore Clarke)設計的懸臂式堆疊道路給這座城市帶來了備受喜愛的步行道，但也給城市帶來了持續的維護難題。多年來，建築師、交通規劃者和城市官員一直在思考如何處理這條日益老化的動脈，而這項新計劃只是一系列提案中的最新一項。

2018年，該市提出了兩個不受歡迎的想法，重建搖擺不定的懸臂 — 其中一個方案在施工期間會將高速公路暫時轉移到步行人行道上，兩個方案的成本都可能高達40億美元。那一年，建築公司Bjarke Ingels Group還發布了更具突破性的項目BQP的效果圖，或稱布魯克林-皇后公園，該項目將把汽車交通推到地面，並將懸臂的三個層次都改造成綠地。但是，這些計劃都沒有進展。

2020年，市議會考慮了一項價值110億美元的提案，將完全拆除懸臂，並在布魯克林市中心下方建造一個隧道；與此同時，前任審計長斯科特·斯特林格提出了一項計劃，將其中一個層次替換為高架公園，並將另一個層次限制為卡車交通。

當前形勢的緊急性不應阻止該市進行廣泛思考，城市新城市主義者大會的傳訊經理勞倫·邁耶表示，該組織呼籲移除美國多個城市高速公路。邁耶表示：“它需要維修。這並不僅僅意味着照常營業，”她還沒有審查過該市的新計劃。“這意味着以修復工作的形式進行維修 — 這可能意味着拆除、道路減肥，以及所有這類的事情。”

2020年的BQE。照片：Lokman Vural Elibol/Anadolu Agency via Getty Images有幾個團體推動對整個BQE走廊進行更廣泛的重新構想。許多受到這條道路污染和噪音影響最嚴重的社區是有色人種的低收入社區；事實上，城市正在優先考慮與布魯克林富裕地區相鄰的這半英里長的區域，而BQE的危害範圍要遠遠超出這個範圍，這讓一些環境正義活動人士感到沮喪。

例如，在南威廉斯堡，一個名為BQGreen的提案最早在2010年提出，仍得到許多當地人的支持。它將覆蓋高速公路並連接兩個相鄰的公園，增加綠地並減輕一些導致該社區哮喘率在城市中居高不下的污染。“當時我們有我們的聯邦、州、市代表為此進行倡導 — 但資金並沒有得到優先考慮，”曾領導BQGreen項目的前紐約市議會議員兼副布魯克林區長黛安娜·雷納説。現在退出市政府的她仍在努力確保任何懸臂計劃都會帶來對她社區的投資。

一羣科布爾山居民還提議封頂他們稱之為BQE“有毒、噴射有害氣體的開放溝渠”，並將其改造為公共綠地，同時，公共建築研究所已經召集設計師調查“完全或部分移除的可能性。”

“這不僅僅是關於減少車道或拆除高速公路 — 還包括你引入的內容，以使這些區域重新連接起來，” CNU的梅耶説。

保留現有高速公路的佈局也代表了與其他由市政府領導的努力相比的某種倒退，這些努力旨在減少車輛排放和卡車交通，從“藍色高速公路”計劃，該計劃旨在發展海上運輸選項，到最近對電動貨車在城市街道上投放的授權。

最引人注目的是，紐約市BQE的宣佈是在紐約州州長凱西·霍庫爾（Kathy Hochul）讓市民感到驚訝的幾周後，她暫停了一項旨在減少排放並通過向私家車駕駛員收取通行費進入曼哈頓部分地區以籌集資金用於改善交通的長期擁堵收費政策。根據2019年區域規劃協會報告，擁堵收費可能會減少超負荷的BQE上的交通量13% — 可能延長其安全使用壽命併為未來重構提供其他選擇。

Joshi承認，重建BQE這一段會加劇車輛交通。但BQE不僅僅是通勤工具 - 它也是一條貨運走廊，每天有大約13000輛卡車使用。為它們找到替代方案比讓人們搭乘公交車或地鐵更棘手，可能包括利用河流和鐵路的區域交通方式。

“擁堵和汽車交通是我們的現實，”Joshi説。“我們必須對紐約市所有的交通和卡車不會一夜之間消失這一事實保持現實。”

在倫敦市中心的出租車將重返，該地區的管理機構投票決定撤銷七年前為改善自行車手和行人安全而採取的措施，在英格蘭銀行外一處混亂的十字路口。

倫敦公司的管理機構，即普通議會法院，支持試行許可的黑色出租車重新使用銀行十字路口，這是由九條街道交匯而成的地方，在工作時間內禁止所有私家車輛進入，此前發生了一系列事故。僅在2012年至2016年間，就記錄了107起導致受傷的事件，其中包括兩名自行車手的死亡。

BloombergCityLab紐約市Amtrak，NJ Transit通勤者再次面臨中斷紐約市監控技術在槍擊事件中誤報率達87%，審計發現紐約市承擔了一個艱鉅的任務：修復布魯克林-皇后區高速公路美鐵東北走廊再次運行，但遇到了嚴重延誤自那時起，反對關閉的人士表示，街道翻新已經提高了安全性。與此同時，禁止出租車駛過的規定已經被證明是如此阻礙，以至於黑色出租車完全避開了該地區，降低了行動不便人士的可及性。雖然這一臨時措施需要倫敦交通局的批准，但這一交匯處對出租車的重新開放將被步行和騎行倡導者視為城市倒退的一步，這個區域最近因鼓勵積極交通變化而引起關注。

自2017年工作日交通關閉以來，該地區發生了明顯變化 —— 這一關閉 得到認可，由彭博有限合夥公司支持，該公司是彭博新聞的母公司，其倫敦辦公室俯瞰着這個交匯處。儘管這個區域擁有令人印象深刻的歷史建築，但長期以來一直是一片陰暗喧囂的道路糾纏，如今，銀行交匯處的行人空間增加了1,500平方米（超過16,000平方英尺）。

新增的長椅和灌木叢，以及目前正在完全鋪設的一條原有的車道，使該區域正在成為整個城市的公共空間。至關重要的是，自2017年以來，在這個交匯處只發生過一次碰撞事故，這在倫敦最繁忙的地鐵站之一，銀行/紀念碑站，每天都有大量乘客湧入街道的地方，是一個重要的成就。

儘管禁止駕駛穿過——罰款130英鎊（165美元）——出租車並未從該地區消失，因為它們仍然可以接送乘客。來自倫敦市政府的研究還指出，新道路規劃所需的繞行路線並沒有顯著增加行程時間或車費。該地區的黑色出租車數量下降了——這種交通方式可能更受倫敦共同議會富裕、年齡較大的人羣歡迎，而對於現在更依賴叫車應用的倫敦人口來説，這種交通方式並不那麼受歡迎。

銀行交叉口的爭論不僅僅是關於安全的問題。倫敦市目前正在進行有利於行人的改造，將汽車車道改建為人行道、樹木、長椅和自行車道，這些區域以前主要被交通所佔據。這些變化部分是對交通模式變化的回應——自2023年以來，自行車一直是該地區最受歡迎的交通方式，而自幾十年前英國國家報業從 Fleet Street 撤離以來，為機動車保留的寬闊車道不再發揮其以往的重要作用。

在後疫情時代的混合辦公中，日常辦公不再是義務，倫敦市也在努力保持和增強其作為員工可能積極選擇通勤的地方的吸引力。銀行交叉口，以其新的更安全、更安靜的道路和擴大的行人空間，一直是這一轉變的核心。允許出租車穿越該地區不會一下子消除這些改進，但可能會玷污倫敦市精心打造的面向更綠色、更清潔未來的形象。