優步在紐約封鎖司機以降低最低工資 - 彭博社

在紐約時代廣場的一輛車上展示了一個Uber貼紙。

攝影師：Jeenah Moon/BloombergUber Technologies Inc.已經開始在低需求時段將紐約市的司機排除在其應用程序之外，以試圖對抗最低工資規定，而Lyft Inc.也在威脅要採取同樣的做法。因此，一些司機表示，他們的工資已經下降了高達50%。

這兩家公司表示，這一舉措的核心是紐約的一項六年前的工資規定，其中包括要求像Uber和Lyft這樣的公司支付司機在接客之間累積的空閒時間。上個月開始的這種封鎖旨在限制司機能夠記錄和獲得報酬的非乘客時間。與此同時，司機們表示，他們需要工作更長的時間才能賺取與以前相同的金額。

這種封鎖是不可預測的，使得司機難以計劃工作時間並將Uber視為全職工作。有時這些情況會持續一個多小時。

一位Uber發言人表示，對平台的訪問基於任何特定時間和地點的乘客需求。如果需求遠遠低於供應，公司將暫時排除司機。

尼古拉·茨魯基澤（Nikoloz Tsulukidze）是一名全職為Uber工作的司機，他説他每天被封鎖出應用程序四到五次。

“我過去工作10小時，賺300到350美元，”Tsulukidze説。“現在，我只工作了10小時，勉強賺了170美元。我很失望。我在支付汽油費，卻不能賺錢。”

另一位全職Uber司機Wesly Dorsainvil同樣表示，他過去每次工作可以帶回300到400美元，但最近只能拿到170到200多美元。

紐約出租車工人聯盟主席Bhairavi Desai表示，Uber通過允許大量司機加入平台“管理不善”，現在卻在懲罰工人。該聯盟代表紐約市的2.8萬名專業司機。Uber在2023年4月“主要是因為”紐約市出租車和豪華轎車委員會的支付規定，凍結了新司機註冊，公司的聲明中提到。網站。現在，有意成為司機的人必須將他們的名字添加到等候名單中。

在發給司機的電子郵件中，Uber和Lyft互相指責對方，還指責委員會造成了封鎖。在其最低支付公式中，TLC將非乘客時間計算為行業平均值。例如，當Lyft司機不那麼忙時，Uber必須提高司機的工資，因為平均而言非乘客時間更長。

“這個城市的規定荒謬地讓Uber為Lyft的失敗負責，”Uber發言人Freddi Goldstein説。“由於Lyft難以讓司機保持忙碌，我們別無選擇。”

今年，Uber的司機比Lyft的司機更忙，TLC數據顯示。但是，Uber在紐約的市場份額幾乎是Lyft的三倍，這意味着其數據對平均值有更大的影響。

在Bloomberg審查的5月16日的電子郵件中，Uber敦促其紐約市的司機“讓出租車委員會知道他們的規定對他們的收入能力產生了什麼影響”。

Desai表示，Uber最終是在“操縱系統”，通過利用出租車委員會的規定作為藉口來“將法律規定下應該支付的時間變成未支付的時間”。

自從Uber開始告訴司機遊説監管機構改變規定以來，Lyft也告訴自己的司機，“Uber想改變規則以便讓Lyft受到懲罰”，根據Bloomberg審查的6月14日的電子郵件。在郵件中，Lyft宣佈，它也將很快“不得不”開始暫時凍結司機。

“目前的紐約市支付公式有問題，”Lyft發言人CJ Macklin説。“這迫使共乘公司限制司機何時能夠賺錢，從而限制他們能夠賺多少錢，”他説，並補充説，該規定有利於Uber，因為其司機似乎有較少的空閒時間，這會拉低計算出的最低工資。

Macklin還表示，Lyft一直在倡導出租車委員會的規定變更，以便與Uber競爭，同時仍然公平地支付司機。

Desai表示，如果封鎖繼續，工會將考慮罷工。

閲讀更多：Uber, DoorDash在紐約市最低工資規定後勸阻小費

這些叫車公司經常因出租車委員會的規定而發生爭執。2019年，當城市試圖實施相當於最低工資的固定最低工資時，Uber和Lyft進行了類似的封鎖戰，一直持續到2020年春季新冠疫情開始**。**

這兩家網約車公司也在全國其他地區抵制監管。 三月份，優步和Lyft 威脅 在明尼阿波利斯市官員試圖實施與最低工資相當的司機加薪時停止服務明尼阿波利斯。 兩家公司在2016年奧斯汀市試圖引入司機指紋規則時 暫時 退出奧斯汀。

黑衣組織黑衣是對 CDK Global 的網絡攻擊幕後黑手，這導致了美國各地汽車銷售陷入癱瘓，據安全公司 Recorded Future Inc 的威脅分析師艾倫·利斯卡稱。

這個網絡犯罪組織向CDK要求數千萬美元的勒索費， 彭博新聞報道 週五説。 列名單黑衣組織勒索受害者的網站上週一沒有列出CDK的名字，這可能表明該公司仍在與該組織進行談判或已支付贖金，專門從事勒索軟件調查並與CDK案件相關人員進行討論的利斯卡説。