新澤西州交通正在未能通過氣候變化測試 - 彭博社

習慣它。

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg

風險因素。

攝影師：Hannah Beier/Bloomberg氣候變化是一種全球性壓力測試，暴露了人類文明基礎的缺陷，並迫使我們在它們崩潰之前修復它們。結果往往是悲劇性的，比如在蘇丹和敍利亞。在其他地方，它們幾乎是令人沮喪的滑稽，比如在新澤西。

新澤西最近提供了一個不適應地球變暖的案例研究。上週的創紀錄高温熱浪反覆干擾了新澤西交通公司的通勤鐵路系統，該系統每年運送5700萬人次，僅次於紐約的長島鐵路和Metro-North鐵路。這是對未來在一個正在變暖的州會發生什麼的一瞥，根據新澤西環境保護部的説法，該州的變暖速度比該地區其他地方快。

Bloomberg觀點Gavin Newsom和Ron DeSantis分享一個共同的事業不，非法移民並沒有引發犯罪潮Rivian受到一個需要的德國糖爸爸的擁抱上週，新澤西和紐約的賓夕法尼亞車站之間的火車交通要麼被暫停，要麼受到嚴重延誤，原因是由於高温引起的一系列機械噩夢。唯一半正常的一天是週三，因為許多人因為紀念六月節而呆在家裏，因為新澤西交通公司必須始終為通勤者產生最惱人的可能結果（完全披露：我是一名不滿的顧客）。週一晚上又出現了電線問題，此時高温已經過去。

一個重要問題是，新澤西交通公司（NJT）最繁忙的鐵路線之一，東北走廊，嚴重依賴於第二次世界大戰左右安裝的獨特配置的接觸網和信號線。這些線路在氣温升高時會下垂，有時會減速和纏住列車，導致停電。廣泛的延誤和痛苦隨之而來。新澤西交通公司首席執行官凱文·科貝特已經稱呼這些電線為系統中“延誤的頭號原因”。

高温影響火車出行，無論設備的年代如何：它會使鋼軌變形，導致列車故障，讓工程師和列車員感到壓力，使乘客比平常更加暴躁。它會在瑟考考斯引發灌木火災。但當基礎設施像連接新澤西和紐約之間的那樣破舊 — 尤其是紐瓦克和賓夕法尼亞車站之間那個經常發生故障的瓶頸時 — 問題就會更頻繁地發生。

而這不僅僅是新澤西居民的問題。該州東北走廊的一段是全國最繁忙的路線之一，連接華盛頓和波士頓。哈德遜河瓶頸處的延誤會給數百英里之外的乘客帶來頭痛。

美鐵擁有該線路的大部分，並花費大量時間與新澤西州爭吵，誰更應對持續延誤負責。總統“美鐵喬”拜登的2021年基礎設施法案專門為該公司提供了60億美元用於修復東北走廊。美鐵與NJT、美國交通部以及沿線其他州一起，是東北走廊委員會的一部分，該委員會擁有1170億美元的15年計劃，將其帶入21世紀。它還在推進“門户計劃”以增加瓶頸部分的容量，包括新的哈德遜河隧道，以補充目前為所有交通提供服務的年邁114年的隧道。公司近年來已升級了一些古老的接觸網線路，但完全的翻新計劃要等到2037年左右才能實施。

等待時間太長了。顯然，像新的哈德遜河隧道這樣的大型項目需要時間和計劃（儘管如果前新澤西州州長克里斯·克里斯蒂在2010年沒有放棄ARC項目，新的隧道早就已經投入運營，使他的名字在新澤西州通勤者中永遠受到詛咒）。但更換接觸網線並不像登月那樣困難。這隻需要資金，而長期資金不足的美鐵和NJT幾乎沒有什麼。

給予他們更多當然是一種政治選擇，而政客和選民在支持這種支出方面並沒有最好的記錄，尤其是在這個地區。參見前一段中的克里斯蒂，但還有很多其他例子。最新的例子是紐約州州長凱西·霍庫爾決定取消紐約市的擁堵收費，鼓勵更多新澤西通勤者開車，剝奪公共交通的收入。

氣候科學家弗裏德里克·奧托指出，氣候變化使自然災害更加嚴重，社會弱點，包括糟糕的基礎設施，使災害更加破壞性。蘇丹和敍利亞的旱災引發內戰，以及2022年巴基斯坦洪災中1700人死亡，是一些極端例子，展示了當糟糕的政治選擇遇上日益混亂的氣候時會發生什麼。

東北地區的通勤問題遠遠沒有達到這種程度。但它們是該地區和國家經濟活力的持續拖累，並且隨着氣温升高和新的氣候引發災害的襲擊，情況只會變得更糟。你可以在任何地方找到受氣候影響的基礎設施。今年哈吉期間至少有1300人死亡。本週中西部的暴雨導致南達科他州北錫城與愛荷華州錫城之間的一座橋倒塌，洪水威脅要衝破明尼蘇達州的拉皮丹大壩。

只需要一個重大的颶風，2012年的桑迪，就足以削弱哈德遜河隧道長達十二年之久。儘管新澤西的問題看起來有些可笑，但它們是我們在下一次打擊來臨之前，都需要整頓自己的明顯象徵。

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