波音（BA）發現下降的機身缺陷，有助於提高生產力 - 彭博社

在美國華盛頓州雷德頓的波音737機身。攝影師：大衞·賴德爾/彭博社波音787夢幻客機。

攝影師：斯蒂芬·布拉謝爾/蓋蒂圖片社波音公司表示，從供應商Spirit AeroSystems Holdings Inc.那裏交付的737 Max機身存在嚴重缺陷的數量大幅下降，同時這些搖錢樹飛機在其位於西雅圖南部的工廠內的生產速度有所提升。

在為記者舉辦的兩天西雅圖地區之行中，波音展示了正在進行的工作，以解決安全方面的疏漏並對工人進行再培訓，受到美國監管機構的密切監督。波音已加強了對新員工的培訓和技能測試，並更加關注工作任務和零部件在工人輪班之間的交接方式。

波音高級副總裁伊麗莎白·倫德領導了公司在工廠和與美國監管機構合作的質量倡議。“當我加入這家公司時，安全已經深深植入我的基因，我相信現在仍然如此，”她説。“對我們來説，保持謙卑很重要。我們要尋找機會，退後一步，看看哪些地方不如我們希望的那樣強大。”

自1月5日一架737 Max 9飛機上的機身面板爆裂以來，波音的運營和財務表現一直混亂不堪。由於事故，公司已經減緩了737飛機的產量以改善其製造工藝。公司還受到監管機構、航空公司和乘客的公眾關注，並遭受了一波波公司內部告密者揭露公司車間存在的所謂缺陷。

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這家飛機制造商表示，他們正在特別關注所謂的“旅行工作”。這是一個行業術語，指的是隨着飛機沿着裝配線前進的未完成工作，通常會導致更多的複雜情況，因為有缺陷或缺失零部件會在常規生產節奏之外被解決。

為此，他們正在簡化和標準化機械師和質量檢查員的流程，修改有時可以追溯到半個多世紀前的構建計劃。雷登的737工廠還在試點新的分析工具，以更好地管理工作順序之外的工作，以便優先處理關鍵工作並立即處理。

這一舉措凸顯了波音供應鏈挑戰的複雜性，以及它們不會很快消失的現實。這家飛機制造商正在收購Spirit，它位於堪薩斯州威奇托的前校園，該校園仍在為737、787和其他飛機制造大型結構部件。

重新整合應該使波音對Spirit的運營擁有更大的控制權，儘管這兩家公司傳統上一直密切合作。今年三月初，波音將檢查員團隊調往供應商，並要求他們在沒有瑕疵的情況下不簽署發往雷登的機身。

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這一變化到目前為止已經將缺陷減少了80%，改善了波音公司的製造流程，Lund説。

737項目負責人凱蒂·林戈爾德在一架新從威奇托運抵的機身前面向記者發表講話，指着橙色標記的膠帶，標記着工人在飛機鋁表面發現的輕微凹痕。

她説，波音正在“踏上一段旅程”，讓機身到達時沒有缺陷。她的團隊每天與斯皮裏特公司保持聯繫，而她每週與供應商的首席執行官帕特·沙納漢會面。

製造速度開始加快，幾個月內應該會恢復到每月38架的危機前速度。

“我的重點不在速度上，而在於穩定這家工廠，”她説。

波音公司已獲准恢復向中國航空公司交付寬體飛機，此前，中國的航空安全監管機構完成了對關鍵駕駛艙部件的技術審查，知情人士透露。

這些人士稱，這家美國飛機制造商準備開始交付其787夢幻客機和777貨機，但要求不透露身份，因為討論是機密的。據這些人士透露，波音尚未獲準向中國交付其737 Max客機，不過這一許可預計將在幾周內獲得，這一消息證實了路透社早些時候的報道。