梅賽德斯在電動汽車失誤後推出新車型攻勢 - 彭博社

梅賽德斯-奔馳EQS。來源：梅賽德斯-奔馳集團AG梅賽德斯-奔馳 在第一代電池電動汽車未能取得預期成功後，計劃推出幾乎創紀錄數量的新車型。

在未來兩到三年的產品攻勢中，斯圖加特製造商還將增加對傳統動力車型的投資。首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯在接受採訪時表示，尤其是頂級購買者“一再選擇我們配備內燃機的高科技汽車”。

“我們需要在2030年代延續靈活性，”堅持公司目標到2039年實現CO2中性的凱倫尼烏斯説。“我們仍然決心在本十年內為整個產品系列提供電動版本，但我們必須確保我們的內燃機汽車保持競爭力。”

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全球最大的高端汽車製造商在歐洲需求下降後削減了電動化計劃。梅賽德斯也落後於競爭對手，比如 寶馬 ，因為其電動汽車產品因高昂的價格和設計缺陷而使購買者望而卻步。第一季度電池電動車銷量下降了9%，至50,500輛，而慕尼黑競爭對手的銷量增至82,700輛。

寶馬在電動汽車轉型中超越了德國豪華競爭對手

完全電動汽車佔總汽車銷量的百分比

來源：公司年度報告，第一季度交付報告

注：梅賽德斯-奔馳的汽車銷售數據基於批發交付，寶馬和奧迪是客户交付

特別是EQS，自2021年起上市，被視為數十年來最重要的市場推出之一，但未能達到預期。這款售價為109,500歐元的轎車為了優化空氣動力學而下降的車頂對許多配有司機的客户來説太窄，尤其是在中國購買者中，他們也錯過了梅賽德斯車頭上特有的三叉星等象徵地位的細節。

銷售慘敗導致梅賽德斯決定將到2030年儘可能只銷售電動汽車的雄心勃勃目標縮減至約50%。低迷的需求還引發了昂貴的設計升級。明年將對EQS進行翻新，後座將獲得更多舒適度，車頭上的星標也將回歸。第一季度，梅賽德斯所謂的“生命週期管理”支出部分壓低了利潤率，從去年的14.5%下降到9%。

自2021年起在市場上銷售的梅賽德斯-奔馳EQS。來源：梅賽德斯-奔馳集團股份公司明年將推出下一代基於新平台的車型，從CLA轎車開始，後續是GLB SUV。在辛德爾芬根的一次預展中，身材高大的凱倫尼烏斯擠進後座，展示了即使是較小的車型也提供足夠的空間。

梅賽德斯此外計劃在2026年推出一款電動緊湊版G級車。

虛假的起步

梅賽德斯EQS電動轎車去年銷量下降了40%

來源：梅賽德斯-奔馳年度報告

注：2022年是銷售的第一個完整年度

CLA將推出電池版和燃油版。Källenius在公司位於辛德爾芬根的設計中心表示，該車型在一些駕駛輔助系統和計算能力方面將領先於當前產品組合。

儘管燃油車仍將產生可觀利潤，但公司仍在努力節約採購成本、固定成本和非必要支出，Källenius表示。

梅賽德斯還可能通過出售其在戴姆勒卡車的剩餘股份來釋放高達105億歐元，該公司於2021年被剝離。汽車製造商持有的35%股權的持有期將於年底到期。

“這一持股對我們的工業淨流動性構成了額外的儲備”，Källenius表示，並補充説還沒有做出決定。汽車製造商“完全專注於梅賽德斯客户的需求。”

原文標題：梅賽德斯在電動車失誤後推出新車型攻勢

梅賽德斯-奔馳集團股份公司 正在準備推出一系列新車型，這是在其第一代電動汽車表現不佳之後。

在接下來的兩到三年裏，產品攻勢還將看到這家S級車製造商將重點轉向在其利潤豐厚的燃油車型陣容上的支出。首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯在接受採訪時表示，尤其是高端買家“不斷追求我們的高科技燃燒發動機車輛。”