梅賽德斯在電動汽車方面失誤後將推出新的車型攻勢 - 彭博社

梅賽德斯-奔馳EQS。來源：梅賽德斯-奔馳集團梅賽德斯-奔馳集團 正在準備在第一代電池車表現不佳後推出接近紀錄數量的新車型。

在接下來的兩到三年裏，產品攻勢還將看到這家S級車製造商轉向更多地投資於其利潤豐厚的燃油車系。首要買家們尤其“一直在選擇我們的高科技燃燒引擎車型，”首席執行官奧拉·凱倫尼烏斯在一次採訪中表示。

“我們需要更長時間的靈活性，一直到2030年代後期，”凱倫尼烏斯表示，保持公司的 2039年實現碳中和目標。“我們仍致力於在本十年內提供整個車系的電動版本，但我們必須確保我們的燃燒引擎車型保持競爭力。”

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全球最大的高檔汽車製造商在需求放緩後削減了電氣化計劃。但梅賽德斯也在像 寶馬股份公司 這樣的競爭對手之後，由於其電動車系價格高昂和設計失誤而落後。第一季度電池車銷量下降了9%，至50500輛，而總部位於慕尼黑的競爭對手則激增至82700輛。

寶馬在電動汽車轉型中超越德國豪華競爭對手

完全電動汽車佔總汽車銷量的百分比

來源：公司年度報告，第一季度交付報告

注：梅賽德斯-奔馳的汽車銷售數據基於批發交付，寶馬和奧迪是客户交付

EQS自2021年起推出，被譽為數十年來最重要的一次發佈之一，特別是在低銷量的情況下，表現不佳，被人拿來與一顆果凍豆做不光彩的比較，尤其是因為這款售價為109,500歐元（117,100美元）的轎車的傾斜車頂為了最大程度地提高空氣動力學而使得很多乘坐司機的客户感到擁擠，特別是在中國的買家中，他們錯過了梅賽德斯標誌性的三叉星標誌。

銷售慘淡導致梅賽德斯決定放緩其到2030年儘可能只銷售電動汽車的雄心目標，將目標調整為約50%。需求不足還引發了昂貴的設計升級，明年將推出翻新版EQS，將提供更多後座舒適設施，並在車頭上重新加上三叉星標誌。在第一季度，梅賽德斯在其所謂的“生命週期管理”上的更高支出在一定程度上拖累了回報率，使其從一年前的14.5%下降至9%。

明年將開啓基於新底盤打造的下一代車輛，首先是入門級CLA轎車，隨後是GLB SUV。在辛德爾芬根對即將推出的一系列車輛進行預覽時，凱倫尼烏斯着重展示了即使在較小的車型中也有足夠的寬敞空間，他將高個子身材擠進後座。

梅賽德斯還計劃在2026年推出G-Wagon的電動緊湊版。

虛假的開始

去年梅賽德斯的EQS電動轎車銷量下降了40%

來源：梅賽德斯-奔馳年度報告

注：2022年是銷售的第一個完整年度

CLA將提供電池版和燃油版。在其推出時，該型號將在某些駕駛輔助系統和計算能力方面領先於當前產品組合，Källenius在德國辛德爾芬根的公司設計中心表示。

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儘管燃油車將在更長時間內產生更高利潤，總部位於斯圖加特的公司仍在努力節約採購成本，簡化固定成本和非必要支出，Källenius表示。

梅賽德斯還可能通過出售其剩餘股份來釋放高達105億歐元戴姆勒卡車控股公司，該公司於2021年分拆。汽車製造商持有的35%股份的封鎖期將在年底到期。

Ola Källenius攝影師：Thomas Kienzle/AFP/Getty Images“這一股份代表了我們淨工業流動性的額外儲備，”Källenius表示，補充説在汽車製造商“完全專注於梅賽德斯客户的需求”時尚未做出決定。

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該公司目前也在節約支出，其三個價值70億歐元的歐洲合資電池工廠項目中有兩個處於擱置狀態暫停。與Stellantis NV和TotalEnergies SE合作的汽車電池公司SE公司已經暫停了在德國和意大利的工作，以權衡轉向生產成本更低的電池，考慮到電動汽車需求放緩的情況。

“我們將以我們需要的速度建造電池電池工廠，” Källenius説。“我們必須將資本配置與採用速度相匹配。”

電動汽車的轉變也受到地緣政治緊張局勢的挑戰。歐盟本週將正式對中國製造的電動汽車徵收臨時關税，關税將上升至48%。如果這些收費繼續下去，梅賽德斯和中國浙江吉利控股集團的合資企業在中國製造的Smart車型將額外徵收10%的關税，Källenius説。

“當德國幾十年來受益於開放市場時，可能引發貿易衝突是沒有意義的，”他説。“我們與合作伙伴吉利在中國製造Smart，並且以相當大規模向歐洲進口汽車。”

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貝萊德公司將以25.5億英鎊（32億美元）現金收購私人資本數據庫提供商Preqin，作為全球最大的資產管理公司加快其在另類資產領域的發展。

這一收購加深了貝萊德公司在私人資產快速增長市場上監控風險和分析數據的能力，同時也擴大了其總部位於紐約的Aladdin技術系統，該公司在週日的一份聲明中表示。