布隆博格：《全球可持續交通地圖》中布拉格、弗羅茨瓦夫名列前茅

在2022年6月，波蘭弗羅茨瓦夫的上班族在早高峯時段乘坐有軌電車。

攝影師：Bartek Sadowski/Bloomberg柏林的住宅公寓，拍攝於4月。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg阿姆斯特丹已經採取了多項措施來控制旅遊業，居民稱這些措施正在破壞他們的生活質量。

攝影師：Jasper Juinen/Bloomberg

波蘭第三大城市擁有世界上最便捷的交通系統之一，儘管沒有地鐵系統。弗羅茨瓦夫依靠一個縱橫交錯的有軌電車和公交網絡，使其在一個新的交通可持續性和包容性排名中名列前茅。

根據交通與發展政策研究所的數據項目，弗羅茨瓦夫在居民接近頻繁公共交通的排名中僅次於布拉格，領先於紐約市地區、巴黎和華沙。

BloombergCityLab新加坡夫婦為了購房而提前結婚，導致一些人後悔德國城市住房衰退即將結束空氣污染甚至在“清潔”的印度城市中也致命，研究表明Lyft將提高紐約市電動Citi Bike的費用20%這表明最佳的交通系統未必是最花哨的。“弗羅茨瓦夫有軌電車系統被認為非常有效”，儘管技術“並不那麼先進”，華沙市的城市分析師Krzysztof Gubański説。

第一屆可持續城市交通地圖冊研究了全球1000多個大都市地區的九項可持續移動性指標。這些指標包括免受高速公路影響的居民比例，以及接近交通設施的便利性，包括受保護的自行車道、無車區、頻繁的交通和快速交通。

可持續城市交通地圖冊中接近無車街道的截圖。這款互動地圖工具是ITDP稱之為首創的，允許用户比較地區並跟蹤個別大都市地區內的進展或差距，有時甚至可以到街區級別。這樣，它可以被用作目標設定工具、創意生成器和政策制定者、規劃者、市民和其他利益相關方的責任度量。

距離交通最近的城市

來源：交通與發展政策研究所

注：圖表表示居民中距離交通站點500米內，到站時間不超過10分鐘的比例。

地圖集關注的是距離，而不是系統規模或交通方式，這為居民的交通選擇提供了見解。以達拉斯和波士頓為例。德克薩斯州的輕軌系統比波士頓的大幾公里，兩個城市擁有相同比例的可持續交通公里數。然而，使用地圖集後，很明顯波士頓有更多人可以輕鬆獲得頻繁的交通工具，這有助於解釋為什麼更多人依賴它去上班。

“我們真的希望這將幫助城市設定更有意義的目標，”ITDP的數據科學經理兼該項目的首席作者泰勒·賴希説。

高速交通系統占主導地位的地方

來源：交通與發展政策研究所

注：圖表衡量了居民中距離高容量、高速公共交通1公里內的百分比。

至少十年來，西雅圖一直將接近頻繁交通服務作為城市成功的關鍵指標之一。在疫情前專注於這一指標使其成為少數幾個在那個時候看到公交客流增加的城市之一。

如今，這座城市正在向前邁出一步。西雅圖的目標是讓超過三分之二的家庭在步行10分鐘內通過人行道，或在受保護的自行車道上騎行5分鐘，就能到達頻繁的交通工具。這是一個更高的標準，需要城市升級其人行道、自行車道和人行橫道基礎設施，並增加其每日的交通服務，特別是在傳統通勤時間之外。

這種關注是推動居民放棄乘車出行，轉而步行、騎自行車和乘坐公共交通工具的一部分，西雅圖交通部的首席交通規劃師本·羅森布拉特表示。

“到2030年，我們有相當激進的目標，要增加我們的公共交通乘客量，”羅森布拉特説。“我們需要讓人們更容易乘坐公交車，並縮小典型駕車出行和典型公共交通出行之間的時間差。”

羅森布拉特表示，這本地圖集將讓該市有機會與其他城市進行比較，並改進其跟蹤指標。根據ITDP的指標，該市在全球排名第76位，僅次於芝加哥、匹茲堡和新加坡。

位於印度孟買東南約135公里（84英里）處的平普里欽奇瓦德市計劃利用這本地圖集作為從世界各地最佳實踐中獲取信息的資源。這座發展中的城市希望到2038年時，90%的出行通過步行、騎自行車或乘坐公共交通工具完成。目前，該市約一半的出行是通過私家車。目前，這本地圖集已經成為該市政府正在進行的一項研究的數據來源，以瞭解靠近交通的人們的情況，這將使其擴大巴士車隊、合理規劃路線並確定饋線服務，平普里欽奇瓦德市政公司的市政專員謝卡爾·辛格表示。

在公路安全指標上，數據顯示非洲城市排名特別靠前。在盧旺達的基加利，其170萬居民中有85%住在距離高架公路500米以上的地方。前五名城市都位於非洲國家。在某些情況下，這些城市沒有資源修建高速公路，可以避免富裕國家在讓高速公路氾濫方面犯下的“錯誤”，ITDP的賴希説。

“美國和其他非常富裕的國家花了很多錢修建這些高速公路，我們正試圖花更多的錢來擺脱它們，” 萊希説。

從科隆世界著名大教堂沿萊茵河步行不到30分鐘，直到最近，帶有橡木地板、寬敞露台和類似水療浴室的住宅打折銷售，折扣金額高達57,000歐元（62,000美元）。

這一優惠由300套Viva Agrippina項目的開發商提供，該交易旨在刺激需求，因為潛在買家在2022年歐洲央行提高利率以推動抵押貸款成本激增後陷入“震驚狀態”，瑞士人壽資產管理公司德國部門項目開發負責人安妮特·巴什説。

彭博社CityLab地圖顯示全球可持續交通狀況新加坡夫婦為了購房而提前結婚，導致一些人後悔研究稱即使在“清潔”印度城市，空氣污染也致命Lyft將提高紐約市電動Citi Bike的費用20%不幸的是，錯過優惠的人現在沒那麼幸運了。德國城市住宅市場的衰退，促使這一罕見的折扣，即將結束。推動這一轉變的是關鍵城市住房短缺的加劇，德國的動態正在趕上歐洲其他大部分地區。

在科隆，房價連續四個月上漲，與去年同期相比，6月上漲了4%，根據彭博社對在線房地產平台Immowelt數據的分析。其他德國城市也結束了兩年的低迷。

Viva Agrippina in Cologne, in June.來源：瑞士生命資產管理公司慕尼黑 — 德國曆史上最昂貴的房地產市場 — 自2022年8月以來首次在6月份上漲。根據Immowelt的數據，14個主要城市中有8個城市的年度價格變化已經轉為正值，而在法蘭克福 — 德國的金融中心 — 在2023年8月份年度下降超過16%之後，價格已接近持平。

“購房者現在更加確定他們能夠負擔得起什麼，對各種住宅物業的需求顯著增加，” 科隆Engel & Völkers房地產經紀公司銷售總監Silke Peschmann説。

德國城市住房價格正在走出衰退

主要城市月度公寓價格的年度變化

來源：Immowelt

德國的房價調整比其他歐洲國家更為強烈，因為大多數人租房居住，這意味着消費者可以選擇繼續作為租户而不是承擔昂貴的抵押貸款。

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而在大多數其他主要歐洲城市，由於供應短缺，購房者不得不更快地承擔更高的融資利率。根據彭博城市追蹤器的數據，最近一個月中有12個城市中有8個城市的房價上漲。柏林和法蘭克福是為數不多的下跌城市，而巴黎是最大的異常值，與去年同期相比，法國首都的房價在6月份下降了7.2%。

彭博城市追蹤器：城市價格快照

歐元每平方米的價格。變化以當地貨幣計算

來源：Immowelt（柏林，法蘭克福），Idealista（馬德里，里斯本，米蘭），Svensk Mäklarstatistik（斯德哥爾摩），Rightmove（倫敦），Immopreise（維也納），Meilleurs Agents（巴黎），Properstar（蘇黎世州），中央統計局CSO（都柏林），Spitogatos（雅典），彭博計算。

德國的復甦是歐洲住宅房地產新時代的一部分。在廉價貨幣時代，價格在一定程度上受到尋求回報的債務驅動投資者的推動，但當前市場更多地受到供需基本面的推動，市場動態推高了價格。

更昂貴的融資也打擊了建築商，加劇了住房緊縮。Ifo研究所預計2025年只有17.5萬套住房竣工，比2023年減少近三分之一，也不到總理奧拉夫·肖爾茨政府設定的目標的一半。新建房屋通常比現有房屋更昂貴，因此收縮對市場水平的影響超出預期。

隨着供應短缺加劇，想要擁有自己住房的人現在以更多的數量回歸市場，Baden-Wuerttemberg州銀行高級經濟學家Martin Güth表示。這意味着收益可能更加穩定。

奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）在弗萊堡新城市發展迪滕巴赫的奠基儀式上。攝影師：Bernd Wei’brod/dpa/AP“像我們在過去十年中看到的那樣，尖鋭的價格上漲可能暫時成為歷史，”他説。“純粹從收益角度來看，住宅房地產仍然不是真正具有吸引力的，”他説。

對於開發商來説，需求的突然下降是一個艱難的調整。

擁有數百套待售單位，價格從43萬歐元的緊湊兩室單元到88萬歐元的家庭四室公寓，瑞士人壽資產管理公司（Swiss Life AM）從一月開始提供支付房產轉讓税的優惠，這項徵税金額最高可達購房價格的6.5%。這項激勵措施的優勢在於它不會從每平方米的價格中扣除，因此不會影響貸款價值。

“我們希望吸引那些有資金但想等待購買的客户，”Barsch説。這一舉措取得了成功，開發商幾乎已經售出了Viva Agrippina的所有單位，該項目計劃於2025年年中完工。

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儘管在科隆一個高檔社區的需求復甦，該社區靠近餐廳、公園和動物園，但復甦仍然侷限於德國繁榮的城市中心。不那麼受歡迎的地點——以及投資於這些地點的開發商——仍在掙扎，這可能導致人口趨勢分歧，形成兩條軌道的住宅市場。

德國最大的大都市區域到2040年可能增長多達20％，但據德意志銀行AG的經濟學家約亨·默伯特（Jochen Möbert）稱，該國其他大部分地區的人口將下降，對新住房的需求隨之減少。他表示：“未來，住宅房地產的價格將相應分化。”

2022年2月柏林的哈爾斯克陽光花園項目。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg風險在於富人和窮人之間的鴻溝擴大。為了縮小差距，德國政府已承諾在2027年之前提供超過180億歐元的國家融資，以促進經濟適用房的發展。

“我們需要大規模的新建築工程，”Scholz在6月的建築行業活動中表示。

到目前為止，這一宣佈幾乎沒有顯示出影響。像Vonovia SE這樣的德國大型房地產公司已經無限期取消了新的建築項目，理由是成本上升和監管限制。一些負債累累的小型開發商已經倒閉，無法承受更高的融資費用。

但對於有現金和耐心的公司來説，面向居民而不是投資者的住房開發仍然具有吸引力。

“目前將公寓出售給自住者在好位置是最經濟合算的，”瑞士人壽資產管理的Barsch表示。

本故事是在彭博自動化的協助下製作的。

阿姆斯特丹將在將來的十年內削減允許停靠在其港口的遊輪數量幾乎一半，然後完全禁止它們在那裏停靠。

目前，每年有190艘遊輪停靠在位於市中心附近的客運碼頭。根據上週阿姆斯特丹市政廳的公告，這一數字將在2026年降至最多100艘。第二年，所有船隻將被要求使用城市電網的岸上電力，而不是它們更污染的船上發電機。在正在建設中的位於16英里之外的市外碼頭開放後，城市內的完全禁令將於2035年開始實施。

BloombergCityLabAtlas Shows How Sustainable Transit Is Around the World新加坡夫婦為了購房而提前結婚，導致一些人後悔德國城市住房衰退即將結束研究稱，即使在“清潔”的印度城市，空氣污染也會致命“市議會希望打造一個宜居、清潔和可持續的城市，”副市長赫斯特·範·布倫在一份聲明中説道。“海上游輪是一種污染形式的旅遊，會導致城市擁擠和排放。”

這一決定是為了減少荷蘭首都過度旅遊帶來的損害。在2019年至2023年間，日間遊客數量增加了250萬，達到每年1510萬人次，而在2023年，過夜停留達到了2210萬人次，儘管在2021年曾試圖設定2000萬的上限。這一增長給擁有118萬人口的大都市地區帶來了壓力，使得交通基礎設施和狹窄的街道規劃負擔加重。這也引發了當地居民的不滿，他們認為這種繁榮正在損害他們對家鄉的進入和享受。

雖然大多數遊客通過其他方式到達，但遊輪因在市中心造成污染高峯而受到批評。根據荷蘭中間派政黨D66的代表引用的數據，每艘船產生的污染相當於城市環路上行駛的31,000輛卡車。他們還帶來大量步行客流，當他們的客人在船上吃飯和睡覺時，給當地企業帶來了微薄的收益。

2021年，威尼斯從城市的瀉湖中驅逐了遊輪，而巴塞羅那、都柏林、杜布羅夫尼克（克羅地亞）和聖托里尼（希臘）也相繼出台了限制措施。

隨着官員們對阿姆斯特丹作為派對目的地聲譽的擔憂日益加劇，阿姆斯特丹已採取更廣泛的措施來遏制旅遊業。該市對短期住宿公寓設定了限制，禁止新酒店建設，並頒佈了法規，開展了宣傳活動以遏制公共不良行為。

“我們理解可能會有一些負面影響，”一位市發言人在向彭博城市實驗室發表的聲明中表示。“然而，我們也知道，無論在全球範圍還是在阿姆斯特丹，遊客數量都在不斷增加，因此我們不能坐視事態惡化。在各個領域正在採取措施，以保持這座城市的宜居性。”

這項計劃引發了一些爭議和後勤問題。範布倫將負責實施這項決定的部門在去年提出這項提議時反對了這項提議。在新的市外航站樓建成之前，將需要將40艘船重新路由到距離阿姆斯特丹88公里（55英里）的更大、更深的鹿特丹港口，這將導致額外的擁堵和污染，因為遊客必須乘坐公交車前往首都。阿姆斯特丹市的收入也將下降，估計在4600萬歐元（4900萬美元）至1.03億歐元之間。儘管發言人承認這一舉措是“激烈的措施”，但改變是必要的。

“如果我們現在不這樣做，我們將變得對人們和公司不再具有吸引力。這將在長遠來看花更多的錢。”