百合公司將目光投向下一個大事件:更大型的電動飛機 - 彭博社
Benedikt Kammel
德國高丁的Lilium Jet全尺寸模型,7月11日。來源:彭博社
唐納德·特朗普在美國賓夕法尼亞州巴特勒農場展覽公司的競選活動中被特勤局特工包圍,日期為7月13日。
攝影師:喬·阿普爾/彭博社德國電動飛機先驅Lilium NV最近開始組裝其首架通勤噴氣機,計劃於2026年投入商業服務,而該公司的聯合創始人已經在籌劃他的下一個重大舉措:一款可以搭載多達100名乘客的更大型電池動力模型。
這家初創公司設想這款飛機——航程約為1,000公里(620英里)——將於下一個十年中期推出,計劃到2045年將其航程擴大一倍,Daniel Wiegand説,他與近10年前共同創立了Lilium。Wiegand表示,這是公司的下一個邏輯步驟,因為公司正在努力將其首架噴氣機的承諾轉化為確定訂單,為更廣泛的飛機譜系開闢資金來源。
Daniel Wiegand攝影師:邁克拉·斯塔赫/彭博社“我認為我們正在建立更廣泛的飛機基礎,”Wiegand在慕尼黑附近的公司總部內一架模擬Lilium噴氣機內接受採訪時説。“目前這只是一個願景,但有巨大的潛力。如果你想要實現氣候中性,那麼合成燃料不是答案。”
商用航空業正處於技術拐點,一批初創公司正試圖打造小型電動飛機,旨在佔領主要由直升機服務的城市和地區通勤市場一部分。空中客車公司與此同時,正在研發其下一代飛機,計劃在下個十年中期投入使用。這家歐洲飛機制造商正在採取雙軌制,包括一種採用傳統推進系統的模型和一種使用氫氣作為燃料來源的模型。
航空業已承諾在2050年實現碳中和,儘管人們開始懷疑這個目標是否可實現,因為所謂的可持續航空燃料(SAF)數量不足且成本過高。一些航空公司,包括德國漢莎航空公司,表示他們將不得不提高機票價格以納入額外費用。
Lilium的設計與其他電動垂直起降(eVTOL)模型不同。它使用安裝在兩組機翼上的導流式噴氣發動機,而不是像Joby Aviation公司、Archer Aviation公司或Volocopter GmbH公司那樣採用開放轉子,看起來更像大型無人機或傳統直升機。
該公司預計碳纖維飛機將於今年晚些時候完成,首次飛行的監管安全許可將於2025年某個時候獲得,交付給客户將從隨後的年中開始。
第一架Lilium噴氣式飛機 — 可容納4至6名乘客和一名飛行員 — 電池組存放在機艙側壁,使其航程約為175公里。這使其更適合區域旅行而不是短途城市跳躍。Lilium稱另一個使其與眾不同的元素是其遵守此前僅適用於大型商用飛機的安全標準。
那個要求——將災難性故障的理論可能性定為十億小時一次——比直升機的適航標準嚴格得多,Wiegand説。這反過來給了Lilium競爭優勢,也幫助其為更大型飛機打下基礎,因為該標準適用於整個飛機建造過程,他説。
Lilium Jet的內部。攝影師:Michaela Stache/Bloomberg在沙特阿拉伯國有航空公司正式同意從2022年起購買多達100架飛機後,該公司本週獲得了急需的商業推動。如果可能在下週的簽約儀式上達成協議,這筆交易將把確定訂單數量提高到100架以上,還有更多承諾,Lilium希望將其轉化為實質性交易。
可能成為這種轉化候選的是巴西航空公司Azul SA,其規模可能與沙特交易相似。Lilium指出,每年有成千上萬次直升機飛往聖保羅,因為通勤者試圖避開巴西最大城市的擁堵,這使得eVTOL在巴西的市場適合。
Lilium噴氣式飛機的基本穿梭版本約為700萬歐元(760萬美元),四座高級型號約為1000萬歐元。確定訂單很重要,因為它們有助於解鎖所謂的交付前付款,公司尋求解鎖額外的融資來源。其現有投資者包括騰訊,後者擁有約19%的股份。
公司正在與德國政府和巴伐利亞州進行談判,以獲得額外資金。Lilium有望從德國獲得1億歐元,並從法國獲得多達2.5億歐元的資金支持。後者的支持可能會導致該公司在該國設立第二條最終裝配線,Lilium正在評估地點,首席執行官Klaus Roewe在另一次採訪中表示。
Klaus Roewe攝影師:Michaela Stache/BloombergLilium可以在其現有設施附近的慕尼黑建造大約80個單位,這足以讓其度過2026年開始商業交付時期,Roewe説。新生產線的可能地點包括法國南部,Roewe表示,這裏也是空客的總部所在地,Roewe在加入Lilium之前曾在這家歐洲飛機制造商工作了30年。
法國南部也是Lilium的潛在主要市場,因為該地區吸引了富裕人士,他們現在選擇乘坐直升機在尼斯、戛納和摩納哥等城市之間通勤。
“在蔚藍海岸的貴賓旅遊業具有巨大的經濟影響,但往往伴隨着大量直升機噪音,”Roewe説。“我們的噴氣式飛機將顯著降低噪音,同時保持旅遊和經濟價值。”
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