中國批准上海大型海上風電項目 - 彭博社

航運業的碳排放在今年上半年上升了2300萬噸，部分原因是船隻選擇更長的航線以避開紅海的襲擊。

與去年同期相比增長了6%，相當於六座燃煤電廠每年排放的量 — 根據Marine Benchmark的數據，這將該行業的排放量推高至約4.5億噸，該網站使用船舶跟蹤數據計算這些數字。其中，集裝箱船的排放量增加最多，大約增加了15%。

BloombergGreen巴黎奧運會前氣温升高，希臘部分地區遭受火災安聯公司預計德國葡萄園損失數千萬歐元哈里斯及其潛在競選搭檔在氣候變化問題上的立場中石油加入大型石油公司承諾消除甲烷排放這些數據突顯了船舶將有多難達到全球監管機構設定的排放目標，船舶負責運輸全球80%以上的貿易。儘管該行業多次表示希望變得更環保，但最新的增長延續了長期趨勢 — 儘管一些驅動因素超出了該行業的控制範圍。

排放激增

船隻向大氣中排放更多碳

來源：海事基準

注：數據已年化，即將每月數據除以每月天數，然後乘以365.25，以表示年度排放量

導致這一情況的一個因素是也門胡塞武裝分子的襲擊，他們數月來一直在紅海地區襲擊船隻，抗議以色列與哈馬斯的戰爭。這迫使船隻繞過南非而不是通過蘇伊士運河，使航程增加數千英里。

還有其他例子，由於對俄羅斯入侵烏克蘭實施制裁，現在運輸更長距離的貨物。歷來向歐盟發送的大量原油和燃料現在被運往更遠的國家，如印度、中國和巴西。

排放最多的船隻

集裝箱船隻在1月至6月間二氧化碳排放量大幅增加

來源：海事基準

注：圖表顯示二氧化碳排放量；數據為每月和年度數據

國際海事組織已設定了一個非約束性目標，要求該行業在本世紀中葉實現淨零温室氣體排放。但要實現這一目標，需要對一個仍然主要依賴化石燃料的行業進行重大轉型。

國際海事組織的另一份數據曾將航運業的年二氧化碳排放量定為超過10億噸，截至2018年 — 儘管方法與海事基準的方法不同。

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中國中央政府已批准上海建設29吉瓦的海上風電容量的計劃，因為該市正在努力削減排放以實現北京雄心勃勃的氣候目標。

一旦深海項目完成，這個金融和工業中心每年將獲得約1000億千瓦時的清潔電力，據當地報紙 新民晚報 報道。這比上海年度用電量的一半還多。該市還將通過國家支持的遠距離電網從內蒙古獲得綠色電力，該報沒有提供任何項目的詳細信息。