前太陽能巨頭SunPower申請破產 - 彭博社

本田汽車公司 和 日產汽車公司 上週達成了在車載軟件開發方面的合作協議上週，但至少有一位學者表示，這對合作夥伴應該加入重量級的 豐田汽車公司，以更好地與外國競爭對手競爭。

“全球只會有兩到三個汽車操作系統製造商生存下來，” 高田宏明説，他是 名古屋大學的信息科學教授，同時也是日本政府軟件定義車輛委員會的主席。

日本在5月設定了一個 目標，希望到2030年，日本公司在全球軟件定義車輛市場中佔據30%的份額。負責使汽車更智能和更自主的軟件操作系統的汽車製造商或科技公司，將在乘客運輸的進步中變得與製造發動機或電池的公司同樣重要。

日產首席執行官內田誠（左）和本田首席執行官三部敏宏於8月1日。攝影師：太田清/彭博社目前，該領域的領導者是中國汽車製造商和特斯拉公司。然而，就像智能手機行業由 谷歌 和 蘋果公司 通過其Android和iPhone操作系統主導一樣，汽車行業最終也將被劃分，高田説。

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高田表示，如果豐田加入本田和日產（以及可能的三菱汽車公司）共同開發汽車操作系統，這將是日本成為世界領導者的“一種可能方式”。

高田表示，谷歌和華為技術有限公司可能會成為汽車行業強大的操作系統製造商，並補充説，即使是特斯拉也會發現獨立完成這項工作很困難。

本田、日產和三菱合計在截至3月的財年中全球銷售約850萬輛，低於豐田集團公司銷售的約1100萬輛。當將豐田持股的汽車製造商的銷售數據加入時，包括馬自達汽車公司、斯巴魯公司和鈴木汽車公司，這個數字膨脹到約1650萬輛。

日本經濟產業省估計，到2030年，全球軟件定義汽車的銷售將達到3500萬到4100萬台，而到2035年，機器人出租車服務的全球收入將達到80萬億日元（5500億美元）。

這個機會在去年的上海車展上對日本及其汽車製造商變得非常明顯，交通部移動數字轉型辦公室的主任伊藤武表示。

“我們意識到日本在這個領域落後，”因此合作變得至關重要以求生存，他在一次採訪中説道。

上週，本田首席執行官三部敏宏表示，該汽車製造商將“自然”與日產在操作系統上進行合作。它正在開發一個計劃明年在北美的電動車中安裝的系統。與此同時，豐田計劃明年推出自己的操作系統，名為Arene。如果那樣的話，日本將被分為兩個軟件開發陣營。

傳統汽車製造商已經感受到開發電動車的成本負擔，現在隨着軟件定義車輛的出現，如果他們繼續舊有的做法，他們的業務將“難以維持，”凱爾尼亞太區汽車合夥人阿部信仁表示。

太陽能公司SunPower Corp.已在特拉華州申請破產，並計劃結束運營，結束這家曾經備受尊敬的美國太陽能公司的數十年曆史。

這家屋頂太陽能公司在其在特拉華州美國破產法院的第11章申請中列出了10億到100億美元的資產和負債。該公司的主要股東包括法國的TotalEnergies SE。