MTA通過抵押房地產税籌集資金 - 彭博社

紐約市大都會運輸署截至7月24日的債務餘額為474億美元，其中包括183億美元的交通收入債券，這些債券通過交通票價償還。

攝影師：David Dee Delgado/Bloomberg週一的劇烈波動是否標誌着上週開始的全球拋售的最終爆發，或是漫長衰退的開始，目前無法確定。

攝影師：Michael Nagle/Bloomberg紐約市的交通系統計劃利用其收到的房地產税進行借款，以幫助籌集20億美元用於基礎設施升級，創建一種與其傳統票箱信貸分開的新借款機制。

大都會運輸署，全國最大的公共交通網絡，計劃在今年晚些時候或2025年初開始出售以房地產轉讓税收入為擔保的債務——所謂的豪宅税，凱文·威倫斯，MTA的首席財務官表示。

州政府自2019年起開始將豪宅税收入以及州和城市銷售税收入分配給MTA，以幫助資助必要的資本項目和服務改善。根據MTA最新的財務計劃，交通機構在2023年收集了3.45億美元的房地產轉讓税收入，並預計在2028年前每年收到類似金額。

紐約市對住房的強勁需求意味着這項税收將為MTA提供可靠的收入來源，即使一些富裕居民已經遷往佛羅里達或德克薩斯州，Municipal Markets Analytics的合夥人Matt Fabian表示。

Fabian説，紐約市是“美國最成熟的房地產市場”。“轉讓税的風險在於，物業停止轉讓，因為對物業的需求消失。但在紐約，這從來不是情況，即使在現在。即使在金融危機中，這對税基來説也從來不是生存危機。”

20億美元的豪宅税債券將幫助資助MTA的515億美元2020-2024資本計劃，該計劃將升級地鐵站，資助防洪項目，並翻新一座連接紐約市與其北郊的130年曆史的鐵路橋。

MTA截至7月24日有474億美元的未償債務，包括183億美元的交通收入債券，這些債券通過交通票價償還，MTA數據顯示。增加另一種借貸工具為其運營預算提供了一些緩解，併為債券持有人提供了一種投資MTA的方式，同時避免了由於交通使用尚未達到疫情前水平而導致的乘客波動。

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豪宅税是對至少200萬美元住宅物業轉讓的補充税收。收入流入MTA的資本鎖箱——而不是其運營預算——這筆資金被保留用於基礎設施需求。Willens表示，將收入與運營預算分開應增強新的房地產信用。

“我們的期望是這將是一個高質量的信用，”威倫斯補充道。

MTA已經出售了其他債券，這些債券的還款來源於與票箱收入和橋樑及隧道通行費不同的收入來源。該交通提供者發行了工資流動税債務、由紐約市銷售税收入支持的債券，以及用汽油税、石油商業税和抵押貸款登記税的組合償還的證券。

雖然MTA和州立法者已經找到為交通系統籌集資金的方法，但法比安表示，投資者需要記住，使用非票箱收入的資金償還的MTA債券仍然是一個超過100年曆史的系統的義務，該系統已經有高債務水平，並且必須現代化並增強抵禦極端天氣事件的能力。

“它們可能不是同一收入來源，”法比安説，“但它們是姐妹。”

週一在交易屏幕上閃爍的數字甚至讓市場老手感到震驚。

在東京，日經指數下跌了12%。在首爾，韓國綜合指數下跌9%。當紐約開盤鈴聲響起時，納斯達克在幾秒鐘內暴跌6%。加密貨幣下跌；VIX，股票市場波動性的指標，飆升；投資者湧入國債，這是所有資產中最安全的。