紐約的MTA列出了超過515億美元的改進清單 - 彭博社

紐約時代廣場地鐵站的通勤者。

攝影師：Yuki Iwamura/Bloomberg7月26日，法國巴黎里昂火車站服務中斷期間，警察在巡邏。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg紐約市老化的交通系統需要新增2,000輛地鐵和通勤列車，60英里的新地鐵軌道以及升級的電力站。

大都會運輸署在週一預覽了一系列改進措施，作為其2025—2029年資本計劃的一部分，該計劃資助了該機構的地鐵、公交車和通勤鐵路網絡的基礎設施工作。

儘管大都會運輸署必須在10月向州議員提交一份多年資本預算，但議員們很可能要等到明年州的預算過程中才會解決如何資助該支出計劃。大都會運輸署官員表示，由於通貨膨脹，即將到來的計劃將超過其當前的515億美元計劃，但並未具體説明成本。

“我們正在努力讓主要利益相關者——你們知道他們是誰——開始直接考慮他們願意支持的資本計劃規模，”大都會運輸署首席執行官詹諾·利伯(Janno Lieber)在週一與董事會成員舉行的資本計劃委員會會議上表示。

紐約市交通局需要現代化一個有100多年曆史的交通網絡，以改善服務，更換已經超過其使用壽命的設備和列車，並加強一個受到暴雨和海平面上升襲擊的老化系統。

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紐約州總監托馬斯·迪納波利估計，紐約市交通局需要在未來五年內花費$430億，僅僅是為了保持其資產的正常運行狀態。

即將到來的資本計劃需要為電力變電站升級提供超過40億美元，為高架結構、隧道和橋樑上的結構缺陷提供約74億美元，並對大中央車站110年曆史的車棚進行全面改造，紐約市交通局表示。

“當我們看到結構、隧道、車棚、高架結構時，我們看到了歷史性的投資不足的情況，以及資產可能開始破損的風險，”紐約市交通局建設和發展負責人傑米·託雷斯-斯普林格在委員會會議期間告訴董事會成員。

改善系統將有助於增加乘客數量和提高票款收入。

迪納波利估計，紐約市交通局的新五年資本支出計劃存在$250億的資金缺口，直到紐約州議員制定資金解決方案。目前計劃的不確定性可能會影響交通提供者在下一個計劃中可以為哪些基礎設施項目預算。

紐約州長凱西·霍楚爾暫停了原定於6月30日啓動的擁堵收費計劃，並迫使紐約大都會運輸署擱置了價值165億美元的基礎設施改進項目，包括信號升級、無障礙項目和將第二大道地鐵延伸至哈林區。但紐約大都會運輸署官員預計州議員將解決這一資金缺口，並允許這些項目繼續推進。

紐約第59街-萊剋星頓大道地鐵站的地鐵信號。攝影師：維克多·J·布魯/彭博社閲讀更多： 紐約市的交通系統在暫停收費的情況下面臨另一次預算危機

“我們假設除了紐約大都會運輸署不得不進行新的意外借款來籌集擁堵收費原本意圖資助的150億美元之外，還有其他資金來源，” 利伯説。

根據摩慄士大通公司的一份 報告，紐約大都會運輸署的基礎設施支出遠遠不及私營部門所做的類似投資。該報告稱，為了使基礎設施投資與類似實體的支出相匹配，這家交通提供商每年需要將23億美元投入到資本項目中，遠遠低於目前每年分配的大約60億美元，報告稱。

根據該報告，紐約大都會運輸署需要增加其資本投資，以匹配貨運鐵路、電力公用事業、航運公司以及航空和汽車行業的支出金額。它需要每年支出160億美元來支持其基礎設施，另外每年還需要70億美元來更新折舊資產。

交通服務提供商根據MTA數據，截至7月24日，尚有474億美元的未償債務。根據MTA首席財務官凱文·威倫斯在週一的財務委員會會議上所説，它每年支付近30億美元的本金和利息成本，佔據其運營預算的約15%。

但是，如果MTA被迫為新的為期五年的資本計劃出售額外債務，這些債務服務成本將佔據MTA運營預算的更大一部分，威倫斯説。他補充説，如果沒有新的資金來源，MTA需要將票價和通行費提高8%來償還100億美元的額外債務。

“對於我們的資金合作伙伴——聯邦、州和市政府來説，真的很重要幫助資助下一個資本計劃，”威倫斯説。“僅靠票價是不夠的。”

在奧運會期間，巴黎已成為一處高度警戒的最高安全地點，以防恐怖襲擊。然而，破壞者試圖破壞火車和互聯網基礎設施。這兩起事件都涉及光纖電纜。

在巴黎高速鐵路上的襲擊發生在週五開幕式前幾小時，針對信號電纜。然後，在整個法國的週日夜間，多個地點的電纜，用於提供寬帶服務，被切斷了。