煉油廠迴歸現實，新廠的出現侵蝕了鉅額利潤 - 彭博社

大陸集團在其掙扎中的汽車零部件部門改善回報後股價上漲，該德國公司可能在其有史以來最大的重組中將其剝離。

該部門的調整後息税前利潤率在第二季度攀升至2.4%，而去年同期為-0.5%，這是因為大陸集團削減了成本並與客户重新談判了價格。該公司仍然因歐洲汽車市場疲軟而下調了多個年度預測。

花旗分析師桑賈伊·巴格瓦尼在週三的一份報告中表示，新展望“並沒有想象中那麼糟糕”，並引用了第二季度改善帶來的積極勢頭。

這家德國製造商本週公佈了可能剝離並上市汽車部門的計劃，該部門生產包括剎車和自動駕駛系統在內的產品。這一舉措將顛覆歐洲最大零部件製造商之一的結構，使其保留更有利可圖的輪胎和ContiTech工業部門，這兩個部門共同佔集團銷售額的大約一半。

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大陸集團的股價在法蘭克福上漲了最多5.3%。該股票今年仍下跌約四分之一，公司的估值約為113億歐元（123億美元）。

零部件供應商面臨壓力，因為汽車製造商調整生產以適應對電動車的需求放緩。ZF弗里德里希哈芬公司計劃到2028年裁減約四分之一的德國員工，以應對電動車轉型。

大陸集團週三表示，預計今年集團收入最高可達425億歐元，低於最高可達440億歐元，因為歐洲的汽車製造商削減了生產。

其汽車業務僱傭了大約10萬人，面臨着巨大的投資需求和需求減弱的困擾。更高的利率對購買造成了壓力，汽車銷售在中國仍低於預期。

大陸集團略微下調了該部門的銷售預期，特別是在歐洲的疲軟，預計今年汽車市場將收縮多達6%。它還降低了該業務的運營盈利能力預期。

根據週三發佈的 投資者演示文稿，汽車部門的下一步包括增加來自亞洲客户的業務份額，今年實現超過1.5億歐元的節省，並在2025年底前將生產成本降低1%。

大陸集團以其輪胎而聞名，自1990年代以來通過一系列收購建立了汽車零部件部門。其ContiTech部門生產包括輸送帶、工業軟管和專用車輛內飾等產品。

在第二季度，大陸集團的調整後息税利潤率從去年同期的4.8%上升至7%，這是因為製造商實施了成本削減並重新談判了價格。

漢諾威的公司最近表示，其效率措施將在下半年對利潤產生更大影響。

隨着新一代大型煉油廠的投入使用，石油加工商的黃金利潤期正在消退，而中國的強勁經濟也在減弱。

將原油轉化為石油產品的收益今年有所減弱，導致世界某些地區的煉油廠減產。需求增長乏力，主要反映了中國經濟的疲軟，這只是故事的一部分，還有一個結構性因素——產能激增。