哥倫布，印第安納州是如何成為現代建築的聖地的 - 彭博社

北基督教堂，由埃羅·沙裏寧於1964年設計，是印第安納州風景如畫的哥倫布市的一大地標。

攝影師：伊萬·班一位生物學家在特斯科科的特斯科科生態公園附近觀察湖納博爾·卡里略的鳥類。

攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社當美國中西部的一個小鎮決定升級其區域機場的空中交通管制塔時，尋找頂級建築師通常不是優先事項。但在印第安納州的哥倫布市，馬龍·布萊克威爾被邀請承擔這樣的項目並不令人驚訝。

這位建築師——於2020年獲得美國建築師協會金獎——提出了一個 波動的鋁和鋼塔，以公共草坪為基礎。一旦建成，布萊克威爾的空中交通管制塔將進一步提升該鎮作為美國現代建築偉大中心的聲譽。

在哥倫布，你不會找到通常帶來最大和最大膽設計理念的摩天大樓、體育場或大學校園。相反，像哈里·維斯、貝聿銘、塞薩爾·佩利和凱文·羅奇這樣的建築師來到哥倫布，建造學校、教堂、郵局和銀行分支——總共數十個現代主義設施。

哈里·維斯在1960年為哥倫布設計了原始的康明斯工廠，並在1965年進行了擴建。攝影師：伊萬·班這個城鎮在建築師中的聲譽在1950年代中期開始上升，當時其最大的僱主，發動機製造商康明斯，開始為新的現代主義公立學校支付建築費用，康明斯基金會建築項目（CFAP）——只要學校董事會從J·歐文·米勒提供的現代主義建築師名單中選擇一位建築師，他當時是康明斯的董事長兼首席執行官。該基金會最終擴展到涵蓋城鎮內任何公共資助設施的費用。

一位哥倫布本地人現在撰寫了第一本關於使哥倫布成為現代主義聖地的建築的專著。《美國現代：建築；社區；印第安納州哥倫布》由建築作家馬特·肖撰寫，將這個五萬人口的城鎮呈現為戰後對更好城市的願景——這一願景是在1960年代聯邦政府、企業領袖和民權活動家以混合的結果改造美國城市的時期產生的。

來源：Phaidon通過肖的廣泛研究，由 Iwan Baan 拍攝的照片和 Studio Lin 的圖形設計， 美國現代 是對哥倫布建築的一個遲來的致敬。它還成功地將這個城鎮的發展與戰後美國發生的政治、經濟和社會變化聯繫起來。彭博城市實驗室最近與肖和哥倫布地標創始執行董事理查德·麥考伊進行了交談，以瞭解他們的城鎮如何持久地擁抱一種獨特的美國現代主義形式。

彭博城市實驗室：在 美國現代 中，您稱哥倫布為“一個小偉大的社會”。哥倫布的偉大社會版本與聯邦政府的願景相比如何？

馬特·肖： 整個社區能夠達成廣泛的共識，這是偉大社會及其試圖灌輸的過程的重要組成部分。哥倫布在這方面做得非常好，形成了一個不僅在種族和宗教上多樣化，而且在經濟階層上也多樣化的聯盟。 反貧困戰爭 是偉大社會中的一項重要內容。哥倫布從中借鑑了一些理念，包括每個人都可以通過機構和強大的公私合作來提升自己的想法。他們建立的學校就是一個很好的例子。有些孩子生活在農村地區，但上着看起來像曼哈頓的學校。這不是一種新政方法，涉及工作計劃和財富分配，而是關於幫助每個人改善自己和創造一個每個人都能生活的社會的定性方式。

在美國，城市更新通常涉及拆除低收入社區，以為新的快速公路和“銀彈”重建騰出空間。在哥倫布情況有所不同嗎？

肖： 城市更新在那裏發生，就像其他地方一樣。但哥倫布是一個以白人為主的城市，因此他們沒有一些相同的種族問題，儘管他們對這一切的種族影響非常敏感。這是關於東海岸偉大社會理想的，良好治理的理念，來幫助拆除貧民窟。大多數人認為這是一個整體成功，尤其是 公共廣場。但也有一些在那兒生活了100年的家庭被迫出售。這是一個微型城市更新，遠沒有其他地方那麼暴力，但它仍然有其他城市所面臨的一些潛在緊張關係。

I.M. Pei於1969年設計的克萊奧·羅傑斯紀念圖書館仍然矗立在哥倫布的市中心。攝影師：伊萬·班這座1971年的辦公大樓曾是當地報紙的總部，由斯基德莫爾、歐文斯和梅里爾設計，現在是印第安納大學的J. Irwin Miller建築項目。攝影師：伊萬·班 哥倫布是如何在1970年代經濟和文化變革浪潮中保持其建築雄心的？對於東海岸精英在城裏大規模建設，有什麼樣的反對聲音？

**肖：**我們稱這本書為美國現代，因為哥倫布奇怪地與那個時期國家的歷史相符，而它的建築正是這種歷史的明顯體現。它避免了一些沉重的中世紀現代城市的陷阱。地方反饋使項目更好的最佳例子之一是第一浸信會教堂，最初應該是一個瘋狂的雕塑混凝土建築。教堂裏的人員不喜歡它——他們想要磚和石板，或者石頭。哈里·維斯回到設計圖紙上，做出了大多數人認為是城裏最漂亮的建築之一，部分原因是它的柔和。

與米勒和CAFP的合作過程中，上下之間的調節非常明顯。他尊重建築委員會，並知道如何分享權力。當是他自己的項目，比如他的房子時，情況就截然不同了。

公園邊學校是一個非常簡單的模塊化建築系統的好例子，其建築師是建築師合作社。學校在60年代中後期開始變得更加雄心勃勃和激進，出現了巨型結構和粗野主義。在福德雷小學，其建築師保羅·肯農與孩子們和社區進行了設計研討，最終設計出一個空間框架，並被規劃為在放學後歡迎社區。它是儘可能現代的。到60年代末，一些學校變得有些古怪。我喜歡它們，但開放式學校是有爭議的，可能讓人感到不適。在1974年，學校董事會在規劃新設施時首次拒絕了CFAP。

埃利爾·薩里寧的第一基督教堂，建於1942年，是該市最早的現代建築之一。攝影師：伊萬·班城裏一些較新的建築更紮根於不同的控制論理論、開放式佈局和關於城市主義的更大理念。塞薩爾·佩利對公共廣場作為一個玻璃封閉結構的構想源於一個激進思維設想未來城市都在玻璃之下的時代，就像巴克敏斯特·富勒在曼哈頓上方的穹頂一樣。但哥倫布的一切都是在小規模和務實的基礎上進行的。米勒希望獲得當時最佳的思維。

在泰勒斯維爾之後，CFAP直到1982年才再次被要求支付建築補助金。事情放緩了，但後現代主義仍在發生，90年代曾嘗試在文圖裏、斯科特·布朗和合夥人的幫助下設計一個商業高速公路帶。

**理查德·麥考伊：**邁克爾·範·瓦爾肯堡的 米爾賽公園建於1992年，標誌着小鎮的一個轉折點，因為這是米勒深度參與的最後一個項目之一。米勒於2004年去世，他的妻子澤尼亞於2008年去世，到2009年，家族的 銀行業務也失去了。鎮上的許多人在想事情是否還能繼續。

哥倫布當前保護和適應現代主義的時代是什麼樣的？

麥考伊： 這座 米勒家族的家 於2011年向公眾開放，標誌着哥倫布在米勒家族不在城裏的情況下的轉變。當地領導能夠説服印第安納大學開設建築研究生項目，該項目現在位於 邁倫·戈德史密斯設計的前《共和國報》大樓內。歐文聯合銀行和信託公司一直委託設計師在該縣開設新分行。隨着銀行業務的消失和行業向在線銀行的轉型，這些建築不得不尋找新的用途。最好的例子是哈里·維斯在1961年設計的建築，在2021年被改造成咖啡店。我們的組織幫助籌集了320萬美元用於 第一基督教會的鐘樓，我們正在進行埃羅·沙裏寧的 北基督教會改建為分館。

哥倫布依賴於激勵措施和社區基礎的方法。實際上並沒有任何政策。沒有歷史保護委員會，也沒有像芝加哥或紐約那樣的城市地標委員會。儘管在印第安納州相當普遍，哥倫布從未擁有過歷史保護委員會。

消防站4，由羅伯特·文丘裏於1967年設計，是幾個至今仍在服務的現代主義消防站之一。攝影師：伊萬·班B代表南區小學的粗獷主義，由埃利奧特·諾伊斯於1969年設計。攝影師：伊萬·班 您認為有哪些新項目正在延續哥倫布偉大、創新建築的遺產？

肖： 最近宣佈的兩個建築讓我印象深刻，並且符合哥倫布的建築傳承。其中一個是馬龍·布萊克威爾設計的空中交通管制塔。他在美國農村地區使用更便宜的材料進行創造性工作。他是美國最優秀的建築師之一，因此他在哥倫布做一些事情是合情合理的。還有新學校，西區小學，將由波士頓的 Höweler+Yoon 設計。

麥考伊： 這兩個項目都是由CFAP資助的，這是整個故事的關鍵部分。還有莫拉維克 伊維科技社區學院的大廳，這是一個3000萬美元的項目，由位於舊金山的IwamotoScott設計，並於2022年完成。這是三個由CFAP資助的重要項目，延續了自50年代以來這個故事的重要部分。我們的組織參與了重新設計範·瓦爾肯堡的 市中心入口廣場。景觀建築公司Merritt Chase正在進行非常創新的社區參與工作。隨着哥倫布第五屆展覽週期的到來，我們現在在城市中進行當代藝術和建築的活動已近十年。這是文化轉變的開始，與60年代和70年代的巔峯時期不同，也許更具社區參與性。我對未來的發展感到非常樂觀。

今天的城市可以從哥倫布的戰後故事中學到並以自己的方式應用什麼嗎？

肖： 一個項目不一定要昂貴。所有這些建築的成本都在或低於州平均水平，因為優秀的建築師聰明，能夠以更少的資源創造更多的價值。這些建築很多是用CMU塊和現成的金屬桁架建造的。它們並不奢華，但由極具才華的建築師設計，他們能夠以低成本完成工作。今天你仍然可以看到這一點，比如馬龍·布萊克威爾和SO-IL，這是一家 參與了哥倫布展覽的公司。米勒先生知道誰是最好的建築師，他知道該邀請誰。這聽起來簡單，但實際上很難進入這些網絡。

麥考伊： 哥倫布面臨着許多後疫情美國城市所面臨的挑戰，如何吸引下一代希望投資於社區的人們。事情正在發生，有趣的建築正在建設中。其他地方的教訓是，過程和讓人們聚在一起非常重要。哥倫布在追求更好居住環境方面的卓越追求值得關注。不要只關注離你最近的答案。超越這一點，找到最優秀的人來處理你城市的任何方面。

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清晨，納博爾·卡里略湖的岸邊異常安靜。距離墨西哥城繁華的市中心僅30分鐘，這片寧靜的水域幾十年來鮮有遊客，鮮有人問津。

但隨着太陽昇起，伴隨着一些60,000只鳥的晨曲，它們在這片被大城市閃爍的燈光環繞的地方安家。成羣的蒼鷺在煙霧繚繞的粉色天空中顯得輪廓分明，它們從小島上的棕櫚樹間的巢中飛出。不久之後，水邊便是一片水鳥和當地稱為“修女”的黑白 shorebirds 的忙碌身影，它們在岩石和植物間匆匆而過。

這幅湖泊、燈光和野生動物的景象將很快向公眾揭曉，成為龐大的特斯科科湖生態公園的中心景觀。（它也被稱為PEL T——特斯科科湖生態公園的西班牙縮寫。）從湖岸可以看到這一地區的巨大規模。僅納博爾·卡里略湖的面積就相當於紐約中央公園的三倍；它將佔據整個公園不到十分之一的面積，公園總面積為14,000公頃，涵蓋恢復的草地、濕地和森林，以及運動場和徒步小徑。公園將在八月開放，屆時城市將獲得一個面積是曼哈頓兩倍的自然荒野。

一隻美洲鷸是棲息在特斯科科湖生態公園的60,000只鳥之一。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社對於伊尼亞基·埃切維里亞，這個大型項目的導演和建築師來説，這條海岸線是一個大膽的適應性再利用的首次試驗場。六年前，這片土地是一個 130億美元國際機場 的建設工地，該機場由國際建築師諾曼·福斯特設計。計劃成為 美洲最大的機場，但該機場在2018年被 突然取消；其半建成的基礎僅僅是乾涸的特斯科科湖湖牀上眾多失敗的工業和開發項目中的最新一例，這些項目曾經 延伸數百英里，覆蓋了現在的現代墨西哥城。

整個場地完成狀態的地圖；未完成的機場航站樓基礎可以在公園的頂部中央附近看到。來源：PEL如今，湖泊的面積已被排幹至歷史範圍的5%。但埃切維里亞表示，一個濕地生態系統依然存在，當下雨時，湖泊會恢復。“大自然是有韌性的，幸運的是。”

在他匹配的深色靴子、緊身牛仔褲和斗篷中，52歲的埃切維里亞看起來像個X世代搖滾歌手或硅谷神秘主義者。幾周以來，他一直在觀察他這個正在建設中的巨大公園隨着季節的變化而變化。估計有150,000只鳥在這裏遷徙，從南美飛往美國和加拿大——他表示，這是對那些渴望開發這塊房地產的開發商的反駁，他們聲稱湖牀是一個沒有生態價值的荒地。“所以這算什麼？”他指着鹹水海岸説。“這就是‘什麼都沒有’的樣子？”

對於建築師伊納基·埃切維里亞來説，這個公園項目代表了一個長期以來的夢想。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社恢復該地點的努力是一項價值10億美元的賭博，處於一系列環境挑戰的中心。在墨西哥城，超過2000萬人正在應對 極端高温 和 地下水源被抽乾而導致的城市下沉 — 但在每年5月至11月的降雨季節，它也會 定期發生洪水。也許最緊迫的問題是，墨西哥谷 — 這個容納城市的廣闊盆地 — 正在與 水危機 作鬥爭，這引發了人們對6月份自來水可能會枯竭的擔憂。

沒有哪個公園能解決所有這些問題，但州政府在前機場地點的奢華支出被辯解為不僅會 拯救特斯科科湖，還將作為歷史正義的體現。這個湖牀曾是阿茲特克帝國的中心；現在它是現代城市與其農業腹地之間的戰場。一系列不同的反對者圍繞着這個問題：仍然渴望這塊房地產的開發商、對公園環境收益的批評者，以及 — 關鍵是 — 該地區的土著居民，他們中的許多人表示該項目背叛了聲稱要幫助的人。

然而，埃切維里亞認為，要看到公園的真正影響，必須超越其邊界，超越墨西哥城。在公園裏，你可以看到幾乎整個環繞墨西哥谷的山脈——通常在密集的城市街道中被遮蔽。“這是這個項目的主要目標：讓這個谷地在未來80或100年內適宜居住，”他説。“而我們將面臨的最大挑戰之一無疑是水。”

在特斯科科湖生態公園沿湖的新步道。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社一名苗圃工人在特斯科科湖生態公園澆水。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社在其最廣泛的規模上，特斯科科公園——由墨西哥水務部Conagua監管——作為一個龐大的水利工程項目運作。

在城市700年的歷史中，特斯科科的淺水曾是城市生活的中心。這個湖泊孕育了特諾奇提特蘭，這座類似威尼斯的人工島嶼和運河城市，今天的首都建立在其廢墟之上。西班牙征服後，特斯科科及其四個相連的湖泊被排幹用於農業，隨後用於城市開發；為了滿足城市的用水需求，修建了數英里的水渠。現代墨西哥城依賴於這一系統的後代，一個錯綜複雜的隧道和泵站網絡，從墨西哥州和米卻肯州的水庫輸送水，同時排出廢水。

作為墨西哥谷的最低點，特斯科科湖是水歷史上彙集並滲透到地下的地方。通過恢復湖泊、沼澤和短暫的池塘，公園旨在幫助補充提供城市70%供水的地下水層，並展示城市如何與水建立“更健康的關係”，埃切維里亞説。

自2022年以來，工作人員用紅色特宗特爾（一種多孔的火山岩，來自附近的山丘，並被停滯的機場遺留下來）裝飾了鹹水湖牀。這種材料被重新利用來建造一個水保持池塘和運河的系統，這些池塘和運河將作為野生動物棲息地、雨水蓄水池和在致命炎熱的城市中提供涼爽的島嶼。池塘的深度經過校準，以管理水的積累：雖然每年大約有一米的水因蒸發和土壤吸收而損失，但多保留一點水可以產生累積效應，埃切維里亞説：“我們的口號是儘可能多地帶回水。”

墨西哥城新國際機場（NAICM）第一航站樓在2018年建設期間。攝影師：佈雷特·岡德洛克/彭博社未完成機場的結構已在特斯科科湖生態公園中重新利用。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社但該項目正與氣候變化進行一場軍備競賽。當我在5月初訪問時，微薄的降雨意味着新建的蓄水池是乾燥的；納博爾·卡里略是唯一可以看到的水體。

當時的總統恩裏克·佩ña·涅託在2014年批准在這裏建設一個六條跑道的國際機場時，特斯科科湖幾乎遭受了致命打擊。為了準備該地點，工人們將從周圍山脈流出的九條河流引 diverted，使用瀝青封蓋了海綿狀湖泊土壤的關鍵區域，並運入了層層玄武岩和特宗特石。到2018年，130億美元項目中的30億美元已被花費，機場在安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧布拉多爾總統選舉前完成了30%。

新總統，也被稱為AMLO，因腐敗問題攻擊該項目，並在全國公投後迅速停止了施工。埃切維利亞——他為恢復特斯科科而競選了十多年——被任命為將未完成的基礎和周圍土地轉變為一個廣闊的公共公園。

計劃中的墨西哥城機場的效果圖，設想了一個巨大的玻璃和鋼結構屋頂和牆體，包圍整個航站樓。來源：Foster + Partners埃切維利亞曾領導過以場地修復為中心的早期重大公共委託，包括在蒙特雷的一座前鋼鐵廠建造的兒童博物館。作為賓夕法尼亞大學和哈佛設計研究生院的講師，他提出了“軟基礎設施”的願景，作為解決受擴張開發和環境退化影響的複雜場地的方案，將他在景觀建築和城市設計方面的經驗結合在一起。

在全球範圍內，其他城市項目涉及了戲劇性的基礎設施再利用：紐約的高線是建造在 閒置的高架鐵路上；首爾的清溪川 將高速公路變成了城市河流。Echeverría表示，PEL T所嘗試的事情更為困難：邀請每年約870萬名遊客探索城市洪水保護系統的一個活躍部分。“我們試圖逆流而上，提出基礎設施可能是領土的一部分，而不是例外的論點，”他説。

納博爾·卡里略湖是一個靈感來源。今天的湖岸看起來很自然，但海上可見的巨大起重機般的泵暗示了它的起源。這個湖是一個人造的水文調節容器，開發於1970年代的特斯科科幹湖牀，用於儲存城市的徑流，以限制蒸發造成的損失。從飛往墨西哥城的飛機窗户看，這個“湖”呈現出一個奇怪的矩形；其植被主要由兩種耐鹽植物主導，塔瑪裏克斯樹和斯皮卡塔草，都是非本地引入的植物，帶到這裏是為了平息曾經從特斯科科幹湖牀吹來的沙塵暴，這些沙塵暴導致了全城的呼吸系統疾病。

在特斯科科湖牀上進行的恢復工作將為周圍城市帶來環境效益，朱利奧·塞薩爾·馬爾克斯·薩拉特（Julio Cesar Marquez Zarate）表示，他是查平哥自治大學的博士後研究員，研究過該地區的水文。他説，特宗特爾障礙物已被證明有助於地下水的滲透——儘管目前幾乎沒有證據表明這可以為含水層本身補充水源。他表示：“大多數現有研究集中在地表水及其對當地野生動物的影響上。但地下水水文學並沒有以同樣的方式被考慮。”

納博爾·卡里略湖看起來很自然，但它是1970年代建造的人工水體。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社公園內的新體育綜合體正在進行建設，時間是5月。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社在大多數情況下，這個公園驕傲地展示着它的傷痕，並擁抱自然與人工元素的混合。最初，場地的一小部分被一系列扭曲的鋼柱所主導，這些柱子是為機場建造的——儘管在施工隊離開後不久就有鳥類在這裏棲息，但這些柱子現在已經被拖走作為廢料。（“我不能保證它們會保持直立，否則我會留下它們，”埃切維里亞説。）紅色的特宗特爾石堤現在兼作自行車道和跑道。在附近的巨大體育綜合體（有滑板到美索美洲球類遊戲的場地或球場），埃切維里亞用廢棄的鑄造混凝土單元建造了一個迷宮，這些單元本來是用來容納機場的管道和電纜的，現在上面長滿了灌木或仙人掌。“這在某種程度上是關於集體治癒。”

並不是每個皺紋都被撫平。在公園的一條小路上行駛時，我們看到一羣大型犬像獵犬一樣散開——這提醒我們這裏並不是一個整齊修剪的城市荒野。湖牀“危險且非常大”，埃切維里亞警告説，大部分區域對公眾關閉。後來，他把卡車停在一根管道旁，這根管道應該為這個濕地提供水源。今天，這條水流的水處理廠沒有運作，因此特斯科科湖正被刺鼻的廢水灌溉。

Echeverría 強調 PELT 實際上是許多重疊的公園和項目的集合——該綜合體包括再造林項目、一個體育中心、一個本土植物苗圃、一個博物館和遊客中心、鳥類觀察平台和自行車道。這確實是一個正在進行中的工程，其環境將在提議的開幕日期（8月底）之後很長一段時間內繼續恢復，因為成千上萬的重新種植的樹木和植物紮根，池塘有機會重新注滿水。公園的許多建築元素都是施工活動的蜂巢。更多的發展正在進行中——包括為本尼託·華雷斯福利大學（Universidad Bienestar Benito Juárez）建設的校園，該項目於2023年宣佈（並非由 Echeverría 設計）。

批評者幾乎沒有浪費時間就對尚未開放的公園表示譴責。

問題始於啓動該項目的總統。UNAM 的生態學家路易斯·薩姆布拉諾（Luis Zambrano）表示，在過去六年中，AMLO “燒燬了與國家環境界的所有橋樑”。他提到政府追求 新的石油煉油廠 和建設 瑪雅列車，該列車旨在通過尤卡坦半島脆弱的熱帶雨林運送遊客。薩姆布拉諾曾領導成功的 墨西哥城南部濕地的恢復，他認為 AMLO 對公園的支持並不是出於環境考慮，而是出於埋葬其政治對手標誌性大型項目的願望。“總統發起該項目的真正原因不是為了保護或基於自然的解決方案或綠色基礎設施，”他説。“這是出於政治原因。”

其他人對AMLO直接任命Echeverría為項目設計負責人表示反對，而不是像大型公共工程那樣邀請提案。“建築界的一些人批評沒有一個公開的過程，”出生於墨西哥的建築師Jose Alfredo Ramirez説，他是倫敦建築協會的學者，最近在墨西哥城參觀了公園。“但是，正如[Inaki]多年來一直在提議這個項目，重要的是審查這個過程並從中學習，而不是關注個人。”

在特斯科科湖生態公園新種植的一棵樹。項目的生物特徵需要幾年時間才能建立。攝影師：Luis Antonio Rojas/Bloomberg隨着公園開幕的臨近，Echeverría預計媒體報道和社交媒體討論將不利地將公園的乾濕地或仍然破舊的角落與城市本可以擁有的現代機場進行比較。墨西哥評論員嘲笑“無用的特斯科科生態公園”因為 進度落後（原定於2021年開放）並保護一個“鹹水荒地”，而政府已削減 環境保護和 水利基礎設施的預算。

報紙還提醒讀者，這一切並不便宜：該項目的整體預算約為300億比索（17億美元），其中包括PELT迄今為止的55億比索（3億美元）支出，以及預計在31年內用於維護的約130億比索（7億美元），這兩項均來自Conagua資金。這還不包括取消未完成機場的相關費用——根據墨西哥國家審計辦公室的説法，超過1000億比索（54億美元）。

但也許最嚴厲的批評者是公園的鄰居。

在公園的東邊，埃切維里亞對一片新燒過的草地和被石頭堵住的水道咒罵。當公園工作人員拆除石壩時，他解釋説，這是一場與生活在公園東邊的土地掠奪者的持續衝突。“我們每天清理這裏，而他們每天都堵住這裏，”他説。

阿布拉漢·布恩迪亞表示，這些地區的衝突不僅僅是土地掠奪者與環保主義者之間的衝突，他是當地社會運動“手握流域”的成員，該運動批評該項目缺乏社區參與。該組織支持保護該地區，但呼籲更廣泛地恢復特斯科科湖和墨西哥谷的生態。布恩迪亞表示，地區居民對該項目意見不一：一些鄰近的市鎮如阿滕科支持公園，但其他人希望對傳統生活方式提供更強的保護，並對開發設定更多限制。

儘管該地區自2022年以來一直是聯邦保護的濕地，但隨後的建設區域增加，例如大學校園，引發了人們對公園可能為城市化打開大門的擔憂，埃迪斯·維拉塞諾爾表示，她是墨西哥州自治大學的農業生態學和食品研究員，自2020年以來一直與這些社區合作。其中包括來自該谷的土著居民後裔的納瓦特爾語使用者；他們在這片土地上生活了幾個世紀，因在墨西哥革命期間的戰鬥而獲得了根據集體ejidos制度的權利。2001年，當機場計劃浮出水面時，一羣名為“土地捍衞人民陣線”（FDPT）的抗議者封鎖了高速公路 並綁架了政府官員，作為一場廣泛的社會運動的一部分，迫使政府退縮。衝突持續了多年，偶爾爆發為公開暴力，包括14歲男孩被殺和2006年警方對女性的多起性侵犯事件。

在特斯科科湖生態公園的一個仙人掌苗圃。攝影師：路易斯·安東尼奧·羅哈斯/彭博社埃切維里亞表示，公園的恢復工作已與支持“手握流域”倡議的FPDT協調進行，此外還有國家保護區委員會、國家水務委員會和墨西哥水技術研究所。但在七月份發佈的一份聲明中，FDPT表示這次社區諮詢失敗了：“總統承諾這個項目（PELT）將與為捍衞這個地區數十年的社區的全面參與和包容性執行，”聲明中説。“然而，公園主任在決策中並沒有考慮到這些社區。”

對這些社區中的許多人來説，用一個大型公園取代佩納·涅託的機場更像是將一個法老式項目換成另一個。“這些城鎮將PELT視為一個霸權的城市恢復項目，”維爾森諾説——這個項目忽視了他們的迫切需求，比如修復不可靠的供水，而是為了城市的便利設施。

手握流域已為該地區制定了自己的100年計劃：一個自下而上的社區管理自然保護區模型，包括重新造林附近的山脈，並呼籲歸還超過2000公頃為機場建設而徵用的土地。布恩迪亞表示，公園項目決定保留機場周圍部分土地的圍欄特別具有啓示性：“機場的圍牆就是公園的圍牆。這在這個過程中非常具有象徵意義。”

埃切維里亞希望在六月份的總統選舉之前開放公園，以便讓選民有時間看到其進展，避免繼任者可能會破壞這一計劃。一些反對派領導人仍然願意重新啓動 機場建設。AMLO的接班人、前氣候科學家和墨西哥市市長克勞迪婭·謝因鮑姆的勝利緩解了這些擔憂；在她的競選中，她承諾 不復興機場，並稱其為“生態上荒謬”，同時在 特斯科科的集會上宣傳公園的開放是一個重要的免費公共設施。在她擔任市長期間，謝因鮑姆還 優先解決水危機，而公園正是為了解決這一問題而設計的，但她是否將特斯科科的恢復視為城市水戰略的關鍵部分仍然是一個懸而未決的問題。（謝因鮑姆沒有回應彭博城市實驗室的評論請求。）

埃切維里亞和他的批評者都同意，這些集體土地是特斯科科湖仍然有生機的主要原因；他們的支持對公園的成功至關重要。如果當地的支持更多，埃切維里亞可能就不會那麼擔心下一個政府是否會取消該項目，拉米雷斯説。“這些社區將會在下一個總統任期和下一個任期中生存——這就是他們世代相傳所做的。”

UNAM生態學家Zambrano表示，持續的政治支持對於這個未完成的項目也將是至關重要的。沒有來自上層的保護，經濟因素將壓倒保護主義者的意願：“市場力量將決定這個巨大區域的未來。”

在這個階段，對項目的搖擺不定的支持使其處於懸崖邊緣——祈求公眾立即熱情的反應，就像這些濕地祈求雨水一樣。事後看來，在動工之前建立共識是否會更好？是的和不是，Echeverría説；他懷疑僅憑更好的宣傳就能贏得一些社區成員的支持。這位建築師指出，居民對使用tezontle堤壩引導水流的想法“非常牴觸”。“而且一旦他們看到這些堤壩在運作，他們實際上在農業用地上模仿了它們。”

面對這片巨大的、難以馴服的灌木叢，Echeverría是否期望公園的參與者也能被説服？“通過觀察它？不。我認為這是連專家都在掙扎的事情。”但他相信，如果公園能夠實現其再生使命，居民和遊客將會接受它。

“我有點相信人們，”這位建築師説。“一旦我們開放它——一旦人們看到我們為大家所做的——他們會對這個地方感到興奮。”