亞馬遜正在測試快速配送服務，使用起亞Soul車型 - 彭博社

亞馬遜的合同工在紐約為包裹進行分類以便送達。

攝影師：安格斯·莫丹特/彭博社亞馬遜的投資在美國也受到聯邦貿易委員會的審查，該委員會已向公司發出傳票。

攝影師：加比·瓊斯/彭博社亞馬遜公司在其同日送貨操作中部署了一種新的秘密武器：一隊起亞Soul。

這些方方正正的小車已經在西雅圖和達拉斯等大都市區穿梭，是公司六年前推出的送貨服務合作伙伴計劃的最新補充，該計劃將司機的招聘和管理外包給通常租賃Prime品牌卡車和貨車的小型承包公司。

雖然貨車司機大多全職工作，運送200個或更多包裹，但起亞司機通常是兼職，可能在四到五小時的班次中運送50個物品，根據職位發佈和熟悉該計劃的人士的説法。

該新服務旨在處理公司目前委託給亞馬遜Flex零工經濟服務的快速送貨，知情人士要求匿名以討論內部事務。擴大超出目前試點該計劃的倉庫和送貨公司，可能會讓亞馬遜對送貨有更大的控制權，並減少對Flex的依賴，後者因對待工人不公而受到批評——這一指控公司否認。

首席執行官安迪·賈西決心簡化並加快亞馬遜的物流網絡，該網絡在疫情期間規模翻了一番。儘管公司繼續建設巨大的新倉庫，但仍關閉了一些倉庫，並在離客户更近的設施中儲存貨物。今天，亞馬遜表示，每個包裹的處理員工減少，這反過來使他們能夠進行更短的運輸。

本月早些時候，在與分析師的電話會議上，賈西表示在物流方面“還有許多機會進一步降低成本”，包括增加自動化和機器人技術的使用，以及擴大同日送達地點的數量。

根據其中一位人士的説法，亞馬遜在去年九月的一次合同司機會議上推出了其新服務——同日送達計劃，面向送貨服務合作伙伴。根據這些人士和招聘信息，該公司已在佛羅里達州、伊利諾伊州、馬薩諸塞州、俄亥俄州、德克薩斯州和華盛頓州推出或計劃推出該服務。在一個針對送貨承包商的網站上，亞馬遜表示，該計劃為司機提供了更靈活的工作時間和路線，“使用較小的乘用車或貨車。”

亞馬遜發言人史蒂夫·凱利在一封電子郵件聲明中表示：“我們始終在測試支持我們的送貨服務合作伙伴的新方法，而在一天內多條較短的路線是他們所要求的。”他説：“這種方法也支持我們快速的同日訂單，這是Prime客户所喜愛的。”

起亞Soul的司機從亞馬遜所稱的“次同日”倉庫配送包裹，這些倉庫通常位於離城市客户更近的地方，而不是公司的大型履行中心。亞馬遜去年表示，它將在未來幾年內翻倍此類設施的數量，這是為了在大型美國零售競爭對手和像Temu和Shein這樣的新興企業面前保持領先，這些企業通常無法與亞馬遜的送貨速度相匹配。

這些同日倉庫現在主要使用亞馬遜Flex司機，他們駕駛自己的車輛。在需求高峯期，他們的收入曾高達每小時30美元，對於這種工作來説相對不錯。但四名要求匿名的美國Flex司機表示，這種所謂的高峯支付變得極為稀少。三名在大型城市地區送貨的司機表示，他們常去的一些倉庫的基本工資在過去一年中有所削減。公司表示，美國Flex司機的工資超過每小時26美元。

按需就業模式，Flex與Uber和DoorDash共享，仍然存在爭議。勞動活動人士認為，司機應被歸類為亞馬遜員工，享有醫療保健和其他福利，這是司機在法庭上偶爾提出的主張。今年早些時候，大約16,000名Flex司機提交了仲裁申請，聲稱亞馬遜錯誤地拒絕了他們的工資和其他補償。公司表示，該計劃讓工人可以自行安排時間，成為自己的老闆。

“亞馬遜Flex在我們不斷增長的最後一公里配送網絡中發揮着不可或缺的作用，反對的説法是不準確的，”發言人凱莉説。

斯賓塞·帕頓（Spencer Patton），一位為亞馬遜配送承包商提供建議的人，表示將配送從Flex轉移到配送服務合作伙伴（DSP）使公司能夠獲得更多控制權。DSP在技術上是獨立的企業，直接僱傭他們的司機，但亞馬遜對他們的運營有很大的影響力。如何運營。帕頓還表示，使用兼職司機駕駛廉價車輛比支付使用固定成本更高的貨車的配送承包商要便宜得多。

“這對亞馬遜來説是有道理的，”他説。

亞馬遜公司與人工智能公司Anthropic的40億美元投資協議在英國可能面臨阻礙，因為競爭監管機構表示該合作的影響需要更多審查。

競爭與市場管理局週四表示，它正在啓動正式的“第一階段”合併調查，並設定了10月4日的截止日期，以決定是否將其升級為更深入的調查。