悉尼中央車站：高速列車、自然光、公共藝術 - 彭博社

“曲棍球棒”構成的拱形天花板讓陽光傾瀉而入。

攝影師：特雷弗·梅因悉尼最著名的建築地標高聳於港口之上：標誌性的帆船環繞着約恩·烏松設計的歌劇院，寬闊的鋼拱的海港大橋。然而，最新的地標位於城市的街道下方。

對廣闊的中央車站進行的翻新，澳大利亞城市對紐約的中央車站和倫敦的國王十字車站的回應，去年揭幕，約10億澳元（6.72億美元）的改造由伍茲·巴戈特主導。在該公司的一個信條下，專注於乘客體驗，車站陰暗的隧道和混凝土大部分讓位於通透的大廳、拱形天花板和工程砂岩牆。

最新的部分——一組服務於悉尼地鐵主要市中心部分的流線型站台，經過大約七年的建設和超過200億澳元的費用——現已開放。

這次翻新由建築公司Woods Bagot主導，為中央車站帶來了充足的光線、新穎的材料和公共藝術。攝影師：Trevor Mein中央車站的新站台展示了悉尼地鐵的擴展。攝影師：Woods Bagot提供這次改造正好趕上中央車站作為線路展示的時機，自動駕駛的高速列車將在高峯時段每4分鐘運行一次。悉尼市民希望這次備受期待的擴展將徹底改變人們在這個鐵路和公交服務可能緩慢且容易延誤的城市中的出行方式。

地鐵也在改變悉尼火車站的設計。這一切始於中央車站，它希望成為每天經過的成千上萬人的目的地。

“通常在基礎設施主導的項目中，從建築的角度看待這些事情有時並不是最高優先級，”John Prentice，Woods Bagot的合夥人和全球交通部門負責人，在訪問車站時表示。在這裏，一個關鍵組成部分“確實是圍繞着將中央車站從一個‘通過’的地方轉變為一個‘到達’的地方。”

盧浮宮窗户有助於促進光線和空氣流通。攝影師：特雷弗·梅因騎行者通過一個深深的自動扶梯到達地鐵站台，扶梯被高聳的平行四邊形塊牆環繞。這些裝飾性特徵由模製的玻璃增強混凝土製成，設計成類似砂岩的樣子。幾個世紀以來，自然石材 幫助定義 悉尼的建築和風格。但考慮到車站將使用的宏偉規模，需要一種替代資源。

在構思交錯在上方的大廳時——引導通勤者和遊客前往地鐵、地面火車，以及公交車和周圍的辦公大樓——建築師面臨着將舊與新融合的微妙任務。中央車站的一些原始設施已有一個多世紀的歷史，包括一個標誌性的街道級 砂岩鐘樓，在iPhone時代之前被稱為“工人的手錶”，需要被保護並與現代組件融合。

挖掘工作導致了一些發現，使建築師調整了方向，比如電氣建築上的磚砌結構，促使他們放棄了原計劃的外牆裝飾。設計需要既具有視覺效果，又能滿足作為主要火車站的功能，比如既美觀又能保持空氣流通的巨型百葉窗。

也許最具挑戰性的是，施工需要在中央車站仍然每天使用的情況下進行。

自然光現在是曾經大部分昏暗車站的標誌。一個大廳上方的拱形屋頂由普倫蒂斯所描述的“曲棍球棒”部分組成，並點綴着天窗。屋頂是在海岸上幾個小時車程的紐卡斯爾市建造的模塊，然後運送到悉尼並安裝，允許光線傾瀉而入。在改造的其他地方，光線通過電梯開口和更多的天窗湧入，經過的人的影子有時在上方可見。即使在通往地鐵站台的地下大廳——那裏也有車站現在標誌性的工程砂岩牆——效果就像是在街道水平一樣。

建築師們最大的任務之一：將舊結構與新元素融合在一起，比如在紐卡斯爾製造並運送到悉尼的屋頂模塊。攝影師：特雷弗·梅因此次升級由建築公司 Laing O’Rourke 提供，設計由伍茲·巴戈特與約翰·麥克阿斯蘭 + 合作伙伴共同完成。“對我們來説，穿越的旅程是一個相當微妙的事情，”普倫蒂斯説。“如果我們關注移動和穿越車站的體驗的所有方面，而不僅僅是入口或燈光的大時刻。”

公共藝術，包括一個慶祝澳大利亞原住民遺產的户外裝置，現在貫穿整個車站。聲學為車廂的轟鳴聲、成千上萬的腳步聲——甚至是前往郊區或更遠城市（如2032年奧運會主辦城市布里斯班）的火車廣播，增添了一種寧靜的氛圍。當乘客等待地鐵列車時，他們可以在墨爾本藝術家 羅斯·諾蘭 的作品中，走過嵌入大廳地板的巨大賽道，上面裝飾着適合通勤的格言：“注意每一個心理筆記的出現，”其中一句寫道。

即使地鐵站台迎來了悉尼交通的新紀元，Woods Bagot 在其大廳中保留了中央車站遺產的痕跡。在該地點的挖掘中發現的文物——19世紀時這裏曾是一個 龐大的墓地——現在正在展出。大型觸摸屏視頻裝置展示了車站的歷史。一些候車長椅由其過去的木材回收而成。在一個街口入口處，中央車站備受喜愛的黑白木質站牌風格已被現代材料重新利用。

“這關乎與這個地方建立情感聯繫——這是根本，”普倫蒂斯説。“‘當你到達中央車站時，你知道你在中央車站’這一點對設計來説是如此重要。”

悉尼的遺產保護中央車站已有一個多世紀的歷史，長期以來一直是這個廣闊城市的一個焦點。攝影師：特雷弗·梅因