塔塔航空公司合併面臨艱難挑戰，即使在里程碑之後 - 彭博社

從11月12日起，印度航空和維斯塔拉將作為一家航空公司運營。

攝影師：Sumit Dayal/Bloomberg當 塔塔集團 在2021年收購 印度航空 時，它承諾承擔兩項巨大的任務：扭轉這家瀕臨破產的航空公司，並恢復其作為以客户為中心的航空公司的聲望。

距離印度航空吸收維斯塔拉還有不到兩個月的時間，這是一家塔塔集團與 新加坡航空有限公司 合作成立的合資航空公司，咖啡到汽車的綜合企業在一個方面取得了進展，但在另一個方面卻沒有。它已將印度航空的年度虧損減少了一半以上，但航班延誤和 糟糕的機上服務 仍然讓乘客感到憤怒。

從11月12日起，印度航空和維斯塔拉將作為一家航空公司運營，而塔塔的低成本航空公司印度航空快運和AIX Connect（前身為印度亞航）將於10月1日 合併。這次合併，由成立156年的商業集團執行，將是全球最複雜的航空合併之一，並且已經面臨 飛行員抗議 和 技術人員罷工的威脅 。

即將到來的里程碑——幾乎進入塔塔的 五年計劃，旨在將 印度航空 重新振興為一家世界級航空公司——將對塔塔能否打造一個航空巨頭以應對頂級海灣和東南亞航空公司至關重要，因為它們在爭奪國際乘客的更大份額。

合併後的航空公司也可能對行業領導者 印度航空 在國內市場的壟斷地位造成衝擊。

“塔塔正在進行的資本投資是巨大的，” 查爾斯·達納拉傑，喬治亞州立大學羅賓遜商學院的國際商業教授説。“但你如何真正激勵數十萬名員工？”

達納拉傑表示，印度航空面臨的另一個挑戰是為不同客户羣體提供“差異化體驗”。

該集團的母公司 塔塔集團有限公司 拒絕回應彭博新聞社的查詢。

‘最終攀登’

“印度航空集團已進入其五年 Vihaan.AI 轉型旅程的最終‘攀登’階段，”一位印度航空發言人在電子郵件中表示。“在多個方面都可以看到綠色的芽，”包括最新年度財務結果中改善的運營和商業指標，它説。

聯合 印度航空 和 維斯塔拉 將為新合併的航空公司增添很多實力：總機隊約210架噴氣機，接近創紀錄的470架 在訂單中 來自波音公司和空客公司，以及基於當地航空監管機構8月數據的25%的市場份額。

印度航空在截至3月31日的年度國際市場中也擁有24%的市場份額，發言人在郵件中表示。該航空公司還推出了近三十條新航線。

儘管塔塔領導層已成功將印度航空的虧損減少了61%，降至444億盧比（5.29億美元），但這場龐大合併的道路並不平坦。

塔塔擁有的印度航空市場份額小幅上升，而印地戈領先

國內航空公司月度市場份額

來源：民航總局

注意：塔塔集團於2021年10月贏得收購印度航空的競標

維斯塔拉在4月不得不取消超過85個航班，因為飛行員 集體請病假，以抗議削減他們的薪水，以使航空公司的薪資結構與印度航空對齊。幾天後，印度航空的飛行員也加入維斯塔拉的機組人員， 表達擔憂，稱工作過度且薪水過低。

在五月，印度的預算航空公司印度快運取消了數十個航班，因為超過100名機組人員在他們的排班飛行任務前最後一刻報告生病。

“這是一個非常非常小的數字，儘管進行了很多溝通，但他們對變革感到不適，這導致了一些干擾，”印度航空首席執行官坎貝爾·威爾遜在七月的法恩伯勒航空展上對彭博新聞表示。

人員問題——印度航空大約有18,000名員工——似乎已經得到解決，但航班延誤和客户服務問題仍然困擾着塔塔的航空公司。

‘牛車’

財富管理者阿迪提亞·孔達瓦爾在六月的一篇廣泛分享的帖子中表示，他寧願坐“牛車”，也不願乘坐印度航空的預算航空公司，因為他在一次從班加羅爾到浦那的延誤航班中坐在有異味和骯髒座椅上。

在五月的一次事件中，幾名乘客暈倒，因為他們被迫等待30小時，等待從新德里到舊金山的延誤航班，有時沒有空調，在熱浪中，氣温超過52攝氏度。

在六月，一對老年夫婦在印度航空的機票被更改，導致他們被安排在 不同的航班 前往不同的機場。

在一個特別令人擔憂的事件中，一名印度航空的乘客 在他的機上餐食中發現了一片 食品加工刀片。印度航空快遞公司今年早些時候也因未對取消航班的乘客進行賠償而被 罰款 100萬盧比。

丟失的行李

自去年十月以來，印度航空在所有國內航空公司中幾乎排名倒數，僅次於資金緊張的 SpiceJet有限公司。 在七月，該航空公司丟失的行李數量超過了世界上任何其他航空公司。

根據印度民航總局的數據，它的消費者投訴數量也高於競爭對手IndiGo和 Akasa Air。

根據戰略與組織教授洛伊佐斯·赫拉克利烏斯的説法，判斷塔塔集團下的印度航空是否成功轉型，可能還需要兩到三年時間。華威商學院。

“如果他們的文化不以客户為中心，那麼所有的基礎設施和運營投資都無法幫助印度航空成為世界領先的航空公司，”他説。

當現金充裕的塔塔集團在2021年以$24億的價格從印度政府重新收購印度航空時，這對該航空公司來説是一次迴歸。印度財團最初於1932年創辦了它，以在當時未分裂的、英國統治的印度的卡拉奇和現在稱為孟買的孟買之間運輸郵件。

它在1950年代被國有化，隨後幾十年，該國旗航空公司因不穩定的時間安排、糟糕的服務和老舊的飛機而聲名狼藉。

與此同時，塔塔集團在2015年重新進入當地航空業，當時它與新加坡航空共同創辦了Vistara，以提供更高端的服務。

當印度航空被政府掛牌出售時，塔塔在2021年成為最高出價者，並將其重新納入旗下，寄希望於該財團在航空和酒店業的深厚歷史能夠幫助復興這家虧損的航空公司。

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根據知情人士透露，維斯塔拉和印度航空機組人員之間的初步抗議活動在四月發生後，隨着合併的推進而平息。

一位知情人士表示，初級飛行員選擇留在印度航空，因為他們希望能獲得更多飛行高薪國際航線的機會。

然而，飛行員們對合並後在十一月的工作安排仍然沒有清晰的瞭解，許多人仍然沒有足夠的機會飛行超過最低小時數以提高薪水。

跨職能團隊在合併機身塗裝、網絡、航班時間表和數萬名員工方面還有很多工作要做。

坎貝爾在七月與彭博社的對話中用板球類比呼籲耐心。“這是測試板球，而不是T20，”他説，指的是經典的五天比賽形式，而T20是新的快速比賽形式。

“人們想要事情迅速發生是不可避免的，”坎貝爾説。“我們只需要提醒人們，這絕不是一個一夜之間的變化。”